8月29日，中央政治局常委、中央政法委書(shū)記周永康前往天津考察，這是2個(gè)月不到的時(shí)間內，第五位視察天津的國家領(lǐng)導人。此前，吳邦國、賈慶林、李克強、賀國強分別于7月中下旬和8月中下旬來(lái)到天津。值得注意的是五位領(lǐng)導使用的交通工具均為京津城際鐵路。

　　作為新中國鐵路建設史上劃時(shí)代的工程，短短120公里的京津高鐵，不僅讓中國鐵路建設水平進(jìn)入世界領(lǐng)先行列，更重要的是，它正在改變著(zhù)京津兩地生活與工作方式，改變著(zhù)兩地的商業(yè)格局。

　　對于這種改變，長(cháng)期奔波于京津兩地的小于體會(huì )最深。家在天津，工作在北京，小于每個(gè)月平均下來(lái)要北京—天津往返兩次?！耙郧按蠖嗍亲鴦?dòng)車(chē)組，大約一個(gè)小時(shí)多就到北京了。自從京津城際鐵路開(kāi)通以后，基本上都是坐京津城際鐵路往返?！毙∮诟嬖V《第一財經(jīng)日報》。

　　搶先利好旅游業(yè)

　　原來(lái)，除自駕車(chē)外，京津之間主要有三種交通方式：火車(chē)、長(cháng)途汽車(chē)和出租車(chē)。票價(jià)大約在60元、40元和500元左右。

　　京津城際鐵路的開(kāi)通，為往返北京—天津的旅客提供了速度較快，且準時(shí)的交通方式。據9月1日鐵道部統計的數據，京津城際高速鐵路開(kāi)通運營(yíng)一個(gè)月來(lái)，共運送京津兩地旅客183.1萬(wàn)人，較去年同期京津間客流增長(cháng)了128.4%，運行正點(diǎn)率達98%。

　　京津城際鐵路北京客運段黨委書(shū)記白銘告訴記者，京津城際鐵路開(kāi)通后上座率一直很高，載客量達到日均4.5萬(wàn)人次，平均上座率保持在80%以上。尤其是周末，最高峰時(shí)達到每天6萬(wàn)人次乘坐，幾乎趟趟爆滿(mǎn)。

　　目前，每天京津城際鐵路兩地分別發(fā)車(chē)47次，高峰時(shí)段平均每15分鐘發(fā)車(chē)一次。

　　方便的交通直接帶動(dòng)了兩地旅游業(yè)的發(fā)展?！拔业暮芏嗤露蓟I劃著(zhù)周末去天津吃海鮮?！毙∮诒硎?。

　　據天津市旅游部門(mén)統計的數據，8月份來(lái)自北京等周邊地區的游客明顯增多。僅奧運會(huì )期間，參觀(guān)周鄧紀念館、天津博物館、科技館、自然博物館等展館的人數就達9.39萬(wàn)人。其中，天津博物館接待中外游客達5.13萬(wàn)人，比平日增長(cháng)近3倍;作為全國唯一開(kāi)放式的5A 級景區古文化街日客流量達10萬(wàn)人以上，比平日增長(cháng)2倍。

　　“京津城際鐵路可以直接帶動(dòng)北京和天津相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，譬如旅游業(yè)、餐飲業(yè)等?！北本┦猩鐣?huì )科學(xué)院經(jīng)濟研究所所長(cháng)趙弘表示，“通過(guò)基礎設施的引導作用，帶動(dòng)京津兩地經(jīng)濟的發(fā)展?！?/P>

　　改寫(xiě)兩地發(fā)展格局

　　京津城際鐵路，加強京津聯(lián)系的同時(shí)，也將天津在整個(gè)環(huán)渤海經(jīng)濟圈中的位置凸顯出來(lái)。

　　在近期前往天津考察的5位國家領(lǐng)導人中，有4位參觀(guān)了濱海新區，折射出濱海新區作為國家級綜合配套改革試驗區在謀求下半年的開(kāi)拓。

　　2006年6月6日國務(wù)院批準天津濱海新區為全國綜合配套改革試驗區。

　　2008年3月17日，《天津濱海新區綜合配套改革試驗方案》獲得批復，包括金融改革試驗、土地管理體制、涉外經(jīng)濟體制改革、農村體制改革、循環(huán)經(jīng)濟試驗等10個(gè)方面重點(diǎn)改革試驗內容，“含金量”極高。

　　而今年的9月25日至27日，主題為“新一輪增長(cháng)浪潮”的2008夏季達沃斯論壇即將于天津舉行，可以說(shuō)整個(gè)環(huán)渤海經(jīng)濟圈的重心，在京津互聯(lián)以及天津經(jīng)濟地位上升中日益明確。因此，京津之間通過(guò)城際鐵路，不僅打破了空間上的距離，更重要的是在經(jīng)濟發(fā)展上實(shí)現京津平臺共享。

　　趙弘認為，北京和天津都是發(fā)展較為迅速的城市，目前已經(jīng)面臨資源和空間上的發(fā)展制約，在節能減排的嚴峻形勢下，北京、天津將根據城市定位加快產(chǎn)業(yè)轉型?！熬┙蚋咚勹F路將北京和天津連接起來(lái)，形成一條經(jīng)濟發(fā)展走廊，對北京和天津之間的腹地經(jīng)濟形成帶動(dòng)?！?/P>

　　北京市市長(cháng)郭金龍在接受新華社記者采訪(fǎng)時(shí)表示，(北京地區)將把產(chǎn)業(yè)結構調整進(jìn)一步融入環(huán)渤海地區整體發(fā)展格局之中，逐步實(shí)現與天津和其他城市的分工合作、錯位發(fā)展。特別是要加快推進(jìn)中關(guān)村科技園區的創(chuàng )新發(fā)展，與天津濱海新區實(shí)現高水平對接、互利互贏(yíng)。

　　目前，北京市規劃委已經(jīng)明確奧運后北京將全面實(shí)施啟動(dòng)順義、通州、亦莊3個(gè)重點(diǎn)新城的建設。這三大新城未來(lái)將與天津的濱海新區形成位于京津城際走廊兩翼的“黃金發(fā)展點(diǎn)”。

　　提速京津冀一體化

　　中國申奧成功后，在京津地區掀起基礎設施建設的熱潮，京津高速公路、京津城際鐵路等相繼通車(chē)，加上正運行的京津塘高速公路、京滬高速公路正線(xiàn)，這些交通大動(dòng)脈，將北京、天津以及全國有關(guān)城市距離拉近，時(shí)空距離縮短，兩地的經(jīng)濟活動(dòng)半徑擴大。

　　據了解，京津城際鐵路在天津站預留了無(wú)砟鐵路接口，鐵道部正與天津市政府溝通，擬修建一條全長(cháng)39公里的京津城際延長(cháng)線(xiàn)，直達濱海新區的塘沽站。屆時(shí)，從北京南站乘動(dòng)車(chē)組到塘沽只需40分鐘。

　　按照《環(huán)渤海京津冀地區城際軌道交通網(wǎng)規劃(2005~2020)》，到2010年將“建成北京—天津—塘沽城際軌道交通線(xiàn)，構建京津冀地區城際軌道交通網(wǎng)的主軸”。京津冀將實(shí)現3個(gè)小時(shí)直通;2012年,環(huán)渤海主要城市及產(chǎn)業(yè)區之間將可實(shí)現6小時(shí)通達。

　　“這將推進(jìn)京津冀地區區域一體化合作的進(jìn)程，并對這個(gè)區域的產(chǎn)業(yè)結構形成新的調整，轉移一些在城市里不具競爭優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)。同時(shí)能夠進(jìn)一步將北京的總部?jì)?yōu)勢發(fā)揮出來(lái)?！壁w弘表示。

　　京津城際鐵路的通車(chē)運營(yíng)，不僅僅成為中國高速鐵路的技術(shù)儲備基地，同時(shí)也成為中國高速鐵路發(fā)展的一個(gè)開(kāi)端。

　　目前，我國已經(jīng)開(kāi)工建設的客運專(zhuān)線(xiàn)和高速鐵路有7000余公里，即將開(kāi)工建設的有近4000公里。

　　這些客運專(zhuān)線(xiàn)和高速鐵路將在未來(lái)三到五年內建成投入使用，屆時(shí)，我國鐵路快速客運網(wǎng)將初步形成。