破解城市擁堵難題動(dòng)態(tài)交通頻發(fā)威力

　　“目前學(xué)院橋到健翔橋擁堵，請選擇繞行暢通路段--科薈路到達目的地?！边@是運用動(dòng)態(tài)交通導航技術(shù)的導航儀為車(chē)主提供的實(shí)時(shí)路況信息。在體育盛會(huì )會(huì )期間，很多用戶(hù)已經(jīng)體驗到了動(dòng)態(tài)交通為出行帶來(lái)的便利，同時(shí)北京城市道路交通也因此得到了很大的改善，但這也僅是動(dòng)態(tài)交通借盛會(huì )之風(fēng)小試牛刀的一筆，其威力還遠不止如此而已。

　　動(dòng)態(tài)交通初顯威力

　　道路交通實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)信息系統也就是動(dòng)態(tài)交通系統，它將道路交通流(主要指機動(dòng)車(chē)流)的信息(車(chē)速、流量、占有率、緊急事件報警等)，通過(guò)信息采集、處理與分析，提供給交通管理人員使用以及供廣大駕駛員參考。所謂“實(shí)時(shí)”，就是即時(shí)采集、處理、發(fā)布，采集的時(shí)間間隔在30秒到2分鐘之間;發(fā)布時(shí)間間隔在5分鐘到10分鐘之間。從而使交通管理人員和交通參與者掌握和了解即時(shí)交通狀況。所謂“動(dòng)態(tài)”就是一方面交通信息采集、處理、發(fā)布隨交通狀況不斷變化，同時(shí)還要不斷的和歷史數據去比對、分析，以使交通管理人員和交通參與者掌握和了解交通狀況變化趨勢是否異常等。

　　通過(guò)道路實(shí)時(shí)指示牌、移動(dòng)電視、交通廣播，以及互聯(lián)網(wǎng)和手機查詢(xún)等方式，已經(jīng)初步實(shí)現了交通管理人員和城市居民出行交通實(shí)時(shí)路況的發(fā)布和查詢(xún)。北京市交通信息中心主任王剛表示，此項技術(shù)的應用將在很大程度上緩解城市交通擁堵，弱化交通管理中的矛盾，為公眾出行提供多模式的城市動(dòng)態(tài)交通信息，展現了風(fēng)采。同時(shí)，利用科技手段來(lái)緩解交通擁堵，提高城市路網(wǎng)使用率，減少尾氣排放產(chǎn)生的污染。

　　不過(guò)，相對于國外已經(jīng)非常成熟的動(dòng)態(tài)交通，對于要面向全國的動(dòng)態(tài)交通系統而言，北京的動(dòng)態(tài)交通依然是發(fā)展初步。如果想建立一個(gè)全國的動(dòng)態(tài)交通信息應用，制定統一的信息標準勢在必行。

　　制定國家標準廠(chǎng)商出力

　　參照日本 VICS系統和歐洲RDS-TMC的發(fā)展經(jīng)驗，如果想在我國建立一個(gè)類(lèi)似VICS架構的聯(lián)盟式的機構來(lái)統一協(xié)調全國的動(dòng)態(tài)交通信息的收集、發(fā)布以及應用，制定統一的數據信息標準和應用規范接口，是解決當前我國動(dòng)態(tài)交通信息應用的一大關(guān)鍵舉措。同時(shí)，標準規范的制定還要解決各個(gè)環(huán)節涉及廠(chǎng)商的經(jīng)濟收益問(wèn)題，以確保動(dòng)態(tài)交通信息產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。

　　為了制定出適合中國國情的動(dòng)態(tài)交通信息，信工部更是研究和編寫(xiě)了動(dòng)態(tài)交通信息的11項全新標準。不過(guò)與以往的標準建立不同，這次信工部是聯(lián)合多家行業(yè)相關(guān)企業(yè)廠(chǎng)商來(lái)進(jìn)行編寫(xiě)。以瑞圖萬(wàn)方為代表的廠(chǎng)商，此次不僅參與了全部11項標準的制定，更是憑借其在電子地圖導航方面所具有的深厚基礎，起草并通過(guò)了動(dòng)態(tài)交通信息的11項中的2項。這兩項標準主要是動(dòng)態(tài)信息服務(wù)標準和動(dòng)態(tài)信息發(fā)布以及發(fā)布手段，前一項意在規范大家通用的語(yǔ)言概念;而另一項則是制定應用于各種傳播渠道使用的標準化的路段編碼表，時(shí)間編碼表。

　　目前，已經(jīng)有越來(lái)越多的像瑞圖萬(wàn)方這樣的導航產(chǎn)業(yè)大廠(chǎng)商加入到動(dòng)態(tài)交通信息標準的研究、編寫(xiě)之中。而廠(chǎng)商參與的標準制定，不僅可以解決各環(huán)節經(jīng)濟收益問(wèn)題，更可以讓標準符合實(shí)際需求。

　　“標準方面過(guò)去都是科研院所的方式，現在從國家標準化委員會(huì )的角度來(lái)講，更多是傾向于把標準由企業(yè)來(lái)完成，因為這樣可以密切結合市場(chǎng)的需求，在已有的產(chǎn)品方面再進(jìn)行提煉上升到一個(gè)標準?！比饒D萬(wàn)方總工程師李宏利表示。

　　動(dòng)態(tài)交通的未來(lái)

　　目前，北京市已經(jīng)先后完成了動(dòng)態(tài)信息發(fā)布平臺建設、標準規范制定、動(dòng)態(tài)導航地圖制作、終端產(chǎn)品研制等關(guān)鍵性的工作，初步形成了中國動(dòng)態(tài)交通信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈。

　　從交通信息發(fā)布渠道上，動(dòng)態(tài)交通信息未來(lái)在我國將采取多種渠道發(fā)布，互聯(lián)網(wǎng)、手機網(wǎng)絡(luò )(GPRS、3G)和調頻廣播都已經(jīng)成為動(dòng)態(tài)交通信息的發(fā)布渠道。其中調頻廣播將是動(dòng)態(tài)交通信息應用中非常重要的一種發(fā)布手段，未來(lái)動(dòng)態(tài)導航產(chǎn)品將主要采用調頻廣播技術(shù)來(lái)接收城市的動(dòng)態(tài)交通信息?？紤]我國調頻廣播正在向數字化方向發(fā)展，預計未來(lái)我國將有可能直接采用DAB數字廣播的形式發(fā)送動(dòng)態(tài)交通信息，即采用DAB-TMC的方式發(fā)布我國的動(dòng)態(tài)交通信息?，F在我國已經(jīng)有多款帶有DAB功能的手機、導航終端面世。

　　在將來(lái)動(dòng)態(tài)交通信息技術(shù)、動(dòng)態(tài)導航方面技術(shù)應用方面，廠(chǎng)商將會(huì )為動(dòng)態(tài)交通的發(fā)展起到更大作用。瑞圖萬(wàn)方已經(jīng)與清華大學(xué)成立了導航技術(shù)開(kāi)發(fā)中心，屆時(shí)清華很多好的尚未應用的技術(shù)將會(huì )很快通過(guò)瑞圖轉化到市場(chǎng)中去，比如車(chē)輛識別的系統、車(chē)輛行駛狀態(tài)以及并道上橋下橋等信息的提供。

　　另外，一些電子地圖公司、智能交通公司以及導航應用公司正在籌劃成立這樣的開(kāi)放式聯(lián)盟，這將更加促成動(dòng)態(tài)交通信息服務(wù)技術(shù)的一致性和兼容性。實(shí)現動(dòng)態(tài)交通信息在國內跨區域的接收與發(fā)布服務(wù)，極大完善市民交通出行的質(zhì)量的同時(shí)，動(dòng)態(tài)交通信息大規模市場(chǎng)化應用也將展現在我們眼前。