目前在列車(chē)駕駛臺上有兩套運行監控系統，一套是用在列車(chē)速度160km/h準高速速度級的，160km/h以上超高速速度級。系統顯示器屏幕通過(guò)文字、曲線(xiàn)、圖形等組合，可以顯示速度、距離、線(xiàn)路縱斷面、彎道、隧道、橋梁等多方面的信息和內容，非常直觀(guān)。司機根據屏幕顯示，很輕松地操縱列車(chē)安全行駛。提速后，列車(chē)最高速度250km/h，列車(chē)行駛一公里只要十幾秒，司機視覺(jué)能力對信號做出判斷的最少時(shí)間為3～5秒，傳統的信號控制系統以及以人為主的保證行車(chē)安全的控制方式，已不能適應列車(chē)運行安全的需要。該系統主要功能是自動(dòng)控制列車(chē)實(shí)施制動(dòng)，自動(dòng)控制列車(chē)加減速，對位停車(chē)，自動(dòng)控制車(chē)門(mén)的開(kāi)放和關(guān)閉，使列車(chē)既能運行安全，又會(huì )保證高速行駛。

    系統組成： 

    列車(chē)速度監控系統由信號主、備機，列控主、備機，主、副顯示器，列車(chē)運行記錄器，信號感應器，速度傳感器，警惕按鈕和緩解按鈕等組成，系統結構框圖如圖1所示。

    系統主要特點(diǎn)：

    列車(chē)在高速行駛中，無(wú)論地面信號還是機車(chē)信號都只能確保顯示正確可靠，提醒司機及時(shí)采取措施，但無(wú)法防止由于司機失去警惕、精神不集中、睡覺(jué)、出現操縱錯誤而發(fā)生危及列車(chē)運行安全的事故。

    系統采用REMO-3200無(wú)風(fēng)扇嵌入式計算機作為列控主機和備機，全鋁緊湊的結構非常適用列車(chē)對空間的要求，獨特的雙機邏輯實(shí)現信號主、備機和列控主、備機的交叉互備，單機故障不影響系統的主要功能。通過(guò)地面設備和車(chē)載設備的共同作用，當地面信號機顯示停車(chē)信號或進(jìn)一步限制信號時(shí)，產(chǎn)生報警信號，在司機未予理睬的情況下自動(dòng)實(shí)施緊急制動(dòng)，強迫列車(chē)停車(chē)。系統以常用制動(dòng)為主要控車(chē)方式，在保證安全的前提下充分考慮乘車(chē)的舒適性和控車(chē)的合理性。

    在實(shí)際列車(chē)運行中，高速鐵路系統在野外高溫 /低溫、潮濕、電磁、灰塵、振動(dòng)等復雜的環(huán)境條件下7＊24小時(shí)不間斷運行，切實(shí)履行自己的核心監控功能。集智達所推的無(wú)風(fēng)扇設計嵌入式REMO-3200產(chǎn)品目前已在現有的鐵路項目中進(jìn)行了廣泛而深入的應用，并占有很大一部分市場(chǎng)。國家目前正在大力發(fā)展鐵路，城市軌道和地鐵項目，這對于集智達來(lái)說(shuō)是非常好的契機，無(wú)風(fēng)扇嵌入式計算機與鐵路行業(yè)應用的有機結合，將穩定高效的專(zhuān)業(yè)系統服務(wù)于廣大乘客，同時(shí)也加強了合作伙伴在行業(yè)的產(chǎn)品競爭力。