本報北京7月20日電(記者 李大慶)　假如一位乘客從首都機場(chǎng)下了飛機，要去河北唐山，如果乘火車(chē)或長(cháng)途客車(chē)前往,必須先進(jìn)城。為什么不能在機場(chǎng)附近修一條鐵路線(xiàn)并設站呢?許多國外機場(chǎng)附近都有鐵路線(xiàn)與之相接，而我國相當多的機場(chǎng)附近卻鮮有鐵路車(chē)站運送旅客。7月18日，在由中國工程院在京舉辦的工程前沿———交通運輸網(wǎng)絡(luò )理論關(guān)鍵問(wèn)題研究高層論壇上，一位學(xué)者談到我國交通運輸網(wǎng)絡(luò )的建設時(shí)提出了這樣的問(wèn)題。

　　交通運輸網(wǎng)絡(luò )是一個(gè)國家的重要基礎設施。改革開(kāi)放以來(lái)，我國交通運輸事業(yè)飛速發(fā)展，有力地支撐了經(jīng)濟和社會(huì )的發(fā)展?！氨M管如此，中國交通運輸網(wǎng)絡(luò )規劃和設計仍然不能適應社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展的需要，2008年初的冰凍災害和5月的汶川地震，就充分暴露了交通運輸網(wǎng)絡(luò )的脆弱性，必須引起足夠的注意?！敝袊こ淘焊痹洪L(cháng)劉德培在論壇上如是說(shuō)。

　　從2005年開(kāi)始，中國工程院工程管理學(xué)部確定了對交通運輸網(wǎng)絡(luò )理論進(jìn)行立項研究，并由清華、北航、同濟、鐵道部經(jīng)濟規劃研究院、交通部交通科學(xué)研究院等單位的院士、專(zhuān)家、學(xué)者組成了課題組進(jìn)行研究。課題組負責人朱高峰院士在論壇上匯報了他們的研究情況。

　　朱高峰指出，交通運輸具有明顯的網(wǎng)絡(luò )特性。每種交通運輸方式是一個(gè)完整并相對獨立的網(wǎng)絡(luò )，集成各種方式構成綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò )。多年來(lái)，我國對交通運輸問(wèn)題的研究投入了相當的力量，但主要集中在設施研發(fā)及建設方法上，對網(wǎng)絡(luò )還缺乏系統的研究。

　　“運輸網(wǎng)絡(luò )本身不但要考慮連通性、快速性、經(jīng)濟性、安全性和舒適性，還需要考慮土地、能源、污染等問(wèn)題”，這是課題組的一個(gè)基本觀(guān)點(diǎn)。交通運輸需要消耗大量能源。我國2006年運輸消耗能源占全部能源消耗的7.6%，比1990年的4.7%有明顯的增長(cháng)。在目前我國石油依賴(lài)進(jìn)口、土地資源緊缺、大城市汽車(chē)成為主要污染源的情況下，如何在可持續發(fā)展的原則下統籌考慮運輸網(wǎng)絡(luò )，是擺在我國運輸管理部門(mén)和科技人員面前的一個(gè)大問(wèn)題。

　　各種運輸方式的連接也是專(zhuān)家們研討的重點(diǎn)之一。改革開(kāi)放前，我國主要是鐵路和水路運輸發(fā)展較快，而改革開(kāi)放后，我國的公路和航空運輸迅猛發(fā)展。有專(zhuān)家指出，國外的經(jīng)驗是，300公里以?xún)冗m合于公路運輸，300—1200公里適合鐵路運輸，而1200公里以上則適合航空運輸。但現在我國公路汽車(chē)常跑300公里以上的運輸，而飛機則同鐵路運輸競爭，飛一些短距離。從能源的角度講，這些都是浪費。

　　課題組還向有關(guān)部門(mén)提出了建議：要詳細調查需求及其變化趨勢，充分考慮需求的波動(dòng)性，網(wǎng)絡(luò )規劃設計時(shí)要綜合考慮峰值需求和削峰措施而不僅是平均需求;應統籌規劃，對各種運輸方式進(jìn)行詳盡定量比較，確定大致的比率，作為引導發(fā)展的依據，并根據情況變化和發(fā)展趨勢不斷調整;在私人小汽車(chē)發(fā)展上，考慮到汽車(chē)工業(yè)和運輸兩方面，應采取類(lèi)似日本等國“鼓勵擁有，限制使用”的方針，防止石油消耗過(guò)大增長(cháng);要統籌規劃做好不同運輸方式之間的銜接，打破部門(mén)界限，大力提倡綜合運輸業(yè)務(wù)，建立不同級別的管理層，首先做到信息共享和監控。