清華大學(xué)汽車(chē)工程系袁大宏教授在近日舉辦的汽車(chē)電子研討會(huì )上表示，國內相關(guān)部門(mén)和企業(yè)應盡早重視汽車(chē)電子控制系統的自主開(kāi)發(fā)，而且由于我國前期的技術(shù)積累，目前這一領(lǐng)域在技術(shù)實(shí)現上不存在什么問(wèn)題。

汽車(chē)電子控制系統 自主開(kāi)發(fā)勢在必行

    袁教授介紹說(shuō)，汽車(chē)電子產(chǎn)品可以分為兩類(lèi)：一類(lèi)是車(chē)載汽車(chē)電子裝置，例如汽車(chē)音響等，它們和汽車(chē)本身的性能無(wú)直接關(guān)系，屬于汽車(chē)的附加值部分；另一類(lèi)是汽車(chē)電子控制系統，例如電子燃油噴射系統、制動(dòng)防抱死控制(AB S)系統、電子控制懸架系統等，它們直接影響著(zhù)汽車(chē)的性能。

    就車(chē)載汽車(chē)電子裝置而言，目前國內有較好的開(kāi)發(fā)基礎，今后關(guān)鍵是要進(jìn)一步形成經(jīng)濟規模來(lái)降低成本，以提高在全球市場(chǎng)的競爭力。而汽車(chē)電子控制系統具有投資較大、開(kāi)發(fā)周期長(cháng)、技術(shù)難度大等特點(diǎn)，雖然中國已有一些企業(yè)從事技術(shù)研發(fā)，但還沒(méi)有形成產(chǎn)業(yè)化，因此這一行業(yè)還沒(méi)有發(fā)展起來(lái)。

    袁教授表示，由于我國在汽車(chē)電子控制系統上的空白，大量的汽車(chē)電子控制模塊都依賴(lài)進(jìn)口，利潤都被外國廠(chǎng)商賺走了。他舉例說(shuō)，國外廠(chǎng)商每向國內一部微型客車(chē)(小面包)供應一套發(fā)電機控制系統，利潤為 1000元～300 0元，如果我國生產(chǎn)1萬(wàn)部微型客車(chē)，國外廠(chǎng)商就能賺取1000 萬(wàn)～3000萬(wàn)的利潤。因此，開(kāi)展汽車(chē)電子控制系統的自主開(kāi)發(fā)勢在必行。

立足市場(chǎng)需求 進(jìn)行相關(guān)電子控制系統開(kāi)發(fā)

    因為汽車(chē)電子控制系統包含的內容非常廣泛，從哪些系統入手也是令人關(guān)注的問(wèn)題。袁教授認為，國內企業(yè)應根據相關(guān)政策法規的要求，來(lái)選擇所要開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品，這樣開(kāi)發(fā)出的產(chǎn)品才有巨大的市場(chǎng)前景。具體來(lái)說(shuō)，國內企業(yè)可根據政府對汽車(chē)環(huán)保、安全和節能這三方面的要求，來(lái)開(kāi)發(fā)相關(guān)汽車(chē)電子控制系統。如國家環(huán)?？偩忠?，從2004年9月1 日起，我國汽油車(chē)都要達到相當于歐洲Ⅱ號的排放標準，這就預示著(zhù)符合歐洲Ⅱ號的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機電控燃油噴射系統有廣泛的市場(chǎng)空間。因為目前通過(guò)電控燃油噴射空燃比閉環(huán)控制加三元催化轉化器尾氣后處理，是降低汽油發(fā)動(dòng)機排放污染的最有效措施。因此，該系統的自主開(kāi)發(fā)將有巨大的市場(chǎng)前景。

    袁教授表示，如果未來(lái)國內法律法規要求出廠(chǎng)汽車(chē)都要安裝ABS和安全氣囊等設備，這方面的市場(chǎng)也會(huì )隨之而來(lái)。

系統控制軟件開(kāi)發(fā) 具備可行性

    在汽車(chē)電子控制系統的自主開(kāi)發(fā)中，袁教授認為，要以系統控制軟件的開(kāi)發(fā)為主，因為這些年的經(jīng)驗積累和人才培養使我們已經(jīng)具備了系統控制軟件的開(kāi)發(fā)能力。與此同時(shí)，硬件系統的發(fā)展也使得電路的設計更加簡(jiǎn)單，并提供了越來(lái)越高的可靠性。

    以汽車(chē)發(fā)動(dòng)機電控燃油噴射系統為例，它由傳感器、單片機和執行器(例如噴油器、點(diǎn)火線(xiàn)圈等)三部分組成。

    過(guò)去，傳感器要經(jīng)過(guò)調理電路與單片機“通話(huà)”，單片機再經(jīng)過(guò)功率集成電路與執行器“通話(huà)”。經(jīng)過(guò)這些年的發(fā)展，傳感器和功率集成電路向智能化發(fā)展，三部分間可直接“通話(huà)”，電路越來(lái)越簡(jiǎn)單，而且可靠性由硬件供應商來(lái)保證。因此，我們可以把精力集中在系統控制軟件的自主開(kāi)發(fā)上。

    控制軟件用來(lái)決定汽車(chē)的排放性能，排放物的限值要求越嚴，軟件開(kāi)發(fā)的難度就越大。但袁教授介紹說(shuō)，達到歐洲Ⅱ號排放標準的控制軟件，要比達到歐洲Ⅲ號排放標準的控制軟件簡(jiǎn)單得多，而且這一系統控制軟件所需的算法都是我們能夠掌握的。

    但袁教授強調，汽車(chē)電子控制系統的自主開(kāi)發(fā)要求電子和機械進(jìn)行同步開(kāi)發(fā)，要想實(shí)現產(chǎn)業(yè)化，介入的企業(yè)應重視與整車(chē)廠(chǎng)的緊密合作。