1、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策

    由于到2005年我國將把汽車(chē)整車(chē)的進(jìn)口關(guān)稅降到25%，零部件關(guān)稅降到10%的平均水平，同時(shí)將全面取消進(jìn)口配額和進(jìn)口許可證。因此作為試探和前奏，2004年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)口配額和許可證將部分取消，因襲整車(chē)企業(yè)，特別是以三大汽車(chē)集團為代表的國內汽車(chē)企業(yè)必須充分利用并強化目前已經(jīng)與國際汽車(chē)巨頭建立的合資合作關(guān)系。預計除了個(gè)別高檔車(chē)型外，總體不會(huì )產(chǎn)生較大的負面沖擊。

    另外，在整車(chē)企業(yè)“原機原配”的指導思想影響下，除了少數已經(jīng)與國際汽車(chē)零部件巨頭建立了合資合作關(guān)系或已經(jīng)具備一定的規模優(yōu)勢的汽車(chē)零部件企業(yè)外，對于整個(gè)汽車(chē)零部件業(yè)的負面影響要遠大于整車(chē)業(yè)。

2、石化產(chǎn)業(yè)政策

    根據中國加入WTO議定書(shū)，2004年1月1日成品油進(jìn)口配額將取消；2004年年底前將對外資開(kāi)放成品油零售市場(chǎng)。為此，2004年可能有以下幾個(gè)重要的市場(chǎng)改革出現：推出更市場(chǎng)化的成品油定價(jià)體系；為應對國外成品油進(jìn)口做準備；加快向內資開(kāi)放油品市場(chǎng)的批發(fā)權；為應對外資進(jìn)入油品批發(fā)零售市場(chǎng)做準備；燃料油期貨市場(chǎng)的推出；國內原油、成品油需求量劇增，但缺乏國際競爭能力，燃料油期貨市場(chǎng)是推動(dòng)原油、成品油期貨市場(chǎng)形成的試驗田；2004年，天然橡膠的配額將取消，石化產(chǎn)品關(guān)稅還將下調。預計內需增長(cháng)和企業(yè)挖潛能夠抵沖這些因素對企業(yè)造成不利影響。

3、電力產(chǎn)業(yè)政策

    針對2002年下半年來(lái)因政策規劃失誤引發(fā)的缺電問(wèn)題，主管部門(mén)將進(jìn)行一系列的政策修正，以國辦21號為基礎的多項政策、辦法將對未來(lái)幾年行業(yè)的走勢產(chǎn)生深遠影響：加強電力建設，鼓勵發(fā)電；規范“計劃外電價(jià)”等優(yōu)惠電價(jià)問(wèn)題；推進(jìn)實(shí)施“峰谷電價(jià)”；協(xié)調電煤價(jià)格等。文件對電力體制改革的核心--電價(jià)改革定下了框架、推進(jìn)速度也相當謹慎。預計實(shí)現市場(chǎng)定價(jià)機制還需要3到5年的過(guò)渡期。

4、鋼鐵產(chǎn)業(yè)政策

    相對于鋼鐵產(chǎn)能的大幅度擴充，市場(chǎng)飽和的風(fēng)險不容忽視。國家正在著(zhù)手制定相應的政策，從多方面入手，解決當前鋼鐵投資過(guò)熱的狀況。其重點(diǎn)在于加強土地管理和信貸管理，不通過(guò)審批的項目，將不能獲得銀行貸款，也不得征用土地。

    另外，即將出臺的政策中還提出從市場(chǎng)準入方面加強新建鋼鐵項目管理，對新建項目的高爐容積、配套設施的配備、綜合能耗、耗水量、污染排放等各個(gè)方面建立更加嚴格的標準，將低水平、不符合實(shí)際情況的項目排除在市場(chǎng)之外。