今日頭條
官方微信
官方抖音
資訊頻道ESP電子控制單元多年來(lái)裝配于發(fā)動(dòng)機艙內，直接附在制動(dòng)控制系統的液壓調節器上。為了集成控制單元的各種傳感器，工程師們必須攻克一些技術(shù)難關(guān)。例如，他們必須使傳感器適應較高的環(huán)境溫度，在制動(dòng)控制系統干預時(shí)防止其產(chǎn)生的振動(dòng)造成傳感器輸出信號失真。振動(dòng)降低、平衡性?xún)?yōu)化、三點(diǎn)安裝的液壓?jiǎn)卧獞\而生了。這樣的安裝還能確保在路況較差的情況下行駛時(shí)對ESP的功能不產(chǎn)生任何影響。
另一項挑戰是側向加速傳感器定位。迄今為止，單獨安裝在車(chē)內的傳感器的模塊，必須準確地與行車(chē)方向保持垂直的角度。由于空間有限，把ESP電子控制單元裝在發(fā)動(dòng)機艙內會(huì )變得很困難。博世的工程師把兩個(gè)加速傳感器以正好互成直角的方式集成為一個(gè)傳感單元。這樣，液壓調節單元雖然仍需水平安裝，能根據要求圍繞垂直軸靈活定位?；谝阎难b配方位和兩個(gè)加速度傳感器發(fā)出的信號，汽車(chē)的側向加速度便能精確測算。不僅如此，傳感器的信息也能測量汽車(chē)的縱向加速度。例如，這些數值能用于坡路起步，稱(chēng)為駐坡控制。當使用自動(dòng)檔駕駛時(shí)，可以降低變矩器帶來(lái)的損失，因而節省燃油。
博世底盤(pán)控制系統執行副總克勞斯.梅德表示，“集成化大大降低ESP對車(chē)內空間的需求，簡(jiǎn)化汽車(chē)制造廠(chǎng)商對整個(gè)ESP系統的裝配，這意味著(zhù)我們已經(jīng)朝著(zhù)為所有的車(chē)輛安裝ESP的目標跨出了一大步?！?/P>
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號