來(lái)源：科技日報

    還需多久，您的愛(ài)車(chē)會(huì )自動(dòng)告訴您哪里的交通出現了擁堵，為您提供一條通順路線(xiàn)？還需多久，您乘坐的火車(chē)或公共汽車(chē)能向您的手機發(fā)送最新信息，幫助您更快地到達目的地？日前有關(guān)專(zhuān)家給出了時(shí)間表，請關(guān)注——智能交通距離我們還遠嗎？

    “5年！”這或許是最新也是最樂(lè )觀(guān)的預計。

    說(shuō)這番話(huà)的人是IBM中國研究院院長(cháng)李實(shí)恭。在日前召開(kāi)的IBM中國2008新春策略發(fā)布會(huì )上，他明確地告訴記者：“在未來(lái)的5年，因上下班高峰而產(chǎn)生的交通壓力和污染將會(huì )發(fā)生徹底變化?！?/P>

    當天，IBM公布了第二份年度“未來(lái)5年的五項創(chuàng )新”，列出了在未來(lái)5年將有望改變人們工作、生活和娛樂(lè )方式的五項創(chuàng )新。

    “未來(lái)5年內,會(huì )興起一輪交通工具與公路之間的接入高潮,這會(huì )確保交通通暢,降低污染,使用戶(hù)更快地到達目的地。通過(guò)智能交通系統自動(dòng)調整燈光模式,分流交通?！崩顚?shí)恭表示。

    來(lái)自斯德哥爾摩的示范

    李實(shí)恭的信心來(lái)自于目前智能交通已經(jīng)有了相當程度的發(fā)展，而斯德哥爾摩的案例也讓他更有底氣。

    為了緩解日趨嚴重的市區擁堵難題，今年1月份，瑞典首都斯德哥爾摩開(kāi)始實(shí)行一項全新的擁堵收費機制。作為負責解決方案設計、開(kāi)發(fā)和運行的主承包商IBM與瑞典道路管理局和斯德哥爾摩市緊密合作，在24平方公里的內城進(jìn)行了一次擁堵收費試驗。

    據介紹，斯德哥爾摩的這一系統是一個(gè)基于警戒線(xiàn)（邊界）的系統，收費區周邊的18個(gè)無(wú)障礙控制點(diǎn)安裝了用于車(chē)輛識別的路邊信標和照相機。根據時(shí)段對出入收費區的所有合法車(chē)輛進(jìn)行收費，其中高峰期的收費最高，但每天的收費有一個(gè)最高限額。

    “數據顯示此次試驗成功地將交通流量減少了25%%，每天使用公共交通的人數增加了4萬(wàn)人，并大大減少了高峰期的道路擁堵?！盜BM全球道路用戶(hù)收費項目負責人JohnDowson表示?！八沟赂鐮柲Φ某晒?jīng)驗對于中國而言有著(zhù)積極的示范作用?！崩顚?shí)恭表示，使用交通信息和車(chē)輛電子技術(shù)，根據需要向駕駛員提供信息、警報并實(shí)現車(chē)輛控制，對駕駛員進(jìn)行安全駕駛支持，可以大幅減少人為錯誤所造成的事故，提高道路安全、道路容量和道路交通物流效率，降低車(chē)輛排放和噪聲，改善交通環(huán)境。

    智能交通就像交警

    “在車(chē)輛快速增長(cháng)的同時(shí)保證交通暢通，關(guān)鍵在于如何去疏通道路，而疏通道路的關(guān)鍵就在于實(shí)時(shí)的采集信息，然后基于這些信息進(jìn)行交通控制，來(lái)進(jìn)行緩解?！痹谌涨罢匍_(kāi)的“瑞薩2008論壇”上，瑞薩科技有限公司汽車(chē)電子市場(chǎng)中心副總經(jīng)理楊崢嶸告訴記者：“除了增加公共交通出行力度外，ITS是個(gè)不錯的辦法?！?/P>

    據了解，ITS是智能交通系統IntelligentTransportationSystem的簡(jiǎn)稱(chēng)，它是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數據通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計算機技術(shù)等有效地集成運用于整個(gè)地面交通管理系統而建立的一種在大范圍內、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準確、高效的綜合交通運輸管理系統。

    “打個(gè)比方，ITS就好比交警，能夠合理地指揮和舒暢交通，當然，ITS的可靠性和實(shí)時(shí)性可是成千上萬(wàn)的交警也比不上的，它的統籌安排能力更是異常強大?！睏顛槑V說(shuō)。

    全面應用還需時(shí)日

    其實(shí)，智能交通已經(jīng)出現在我們身邊，公交系統的自動(dòng)檢票系統、停車(chē)場(chǎng)的自動(dòng)收費等屬于智能交通范疇之內的技術(shù)已經(jīng)廣泛地應用在我們生活，但是仍處于發(fā)展的初級階段。各大城市在蠢蠢欲動(dòng)地發(fā)展智能交通的同時(shí)，仍困惑于很多亟待解決的問(wèn)題。

    一位專(zhuān)家告訴記者，目前我國無(wú)論是在交通管理中心、信息服務(wù)中心的平臺建設，還是交通工具的導航系統配備，都還不完善?！皣鴥仍谥悄芙煌ㄉ蟽H僅做了一些基礎性的工作，很多廠(chǎng)商和學(xué)者太熱衷于概念的炒作?！彼f(shuō)。

    “面對復雜的交通問(wèn)題，智能交通僅僅是眾多‘解藥’中的一個(gè)。純粹指望智能交通就能夠解決城市擁堵問(wèn)題，這種想法并不現實(shí)?！彪m然是科學(xué)家，但李實(shí)恭依然很清醒地認識到技術(shù)僅僅是輔助工具。

    雖然，國內的智能交通發(fā)展“虛火”太旺。但蘊藏在智能交通產(chǎn)業(yè)中的財富更是讓無(wú)數國內外的商業(yè)機構垂涎三尺。

    “在中國當前階段，汽車(chē)電子的普遍應用對于智能交通系統的建設具有更大的現實(shí)意義，也更具有可操作性?！睏顛槑V表示，作為先行者，瑞薩已在中國布局多年。

    “瑞薩去年和長(cháng)春市簽署了智能交通構筑計劃，并通過(guò)了智能交通計劃的系統測試?！睏顛槑V告訴記者，在瑞薩的幫助下，長(cháng)春市正在利用有線(xiàn)和無(wú)線(xiàn)、終端技術(shù)，包括道路建設、道路管制、電子眼、攝像頭、信號燈管制的整體系統，引進(jìn)圖像、聲音控制，對該市未來(lái)交通發(fā)展進(jìn)行規劃。

    此外，記者還了解到，為了應對奧運帶來(lái)的交通壓力，北京市已經(jīng)率先開(kāi)始建設智能交通系統。屆時(shí)，系統能夠保障奧運大家庭成員從駐地到比賽場(chǎng)館耗時(shí)不超過(guò)30分鐘；監控車(chē)輛不少于500輛，交通事件監測和響應時(shí)間控制在3分鐘以?xún)?，準確率大于90%%；隨時(shí)掌握奧運交通車(chē)輛服務(wù)狀態(tài)。

    “未來(lái)的交通不在于增加更多的道路、火車(chē)、公共汽車(chē)或飛機，而是聰明的人類(lèi)通過(guò)使用智能技術(shù)令交通變得更加順暢、更加簡(jiǎn)便，并提高人和環(huán)境的安全性?！崩顚?shí)恭相信，“創(chuàng )新能夠幫助應對城市擁堵的挑戰?！保ㄓ浾呱昝鳎?/P>