在此次研討會(huì )上，中國工程院院士、武漢大學(xué)校長(cháng)劉經(jīng)南發(fā)表了題為《汽車(chē)電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢與技術(shù)展望》的主題演講。他認為，汽車(chē)電子系統正邁入傳感器網(wǎng)、通信網(wǎng)和計算平臺網(wǎng)三者疊加的“網(wǎng)格”技術(shù)時(shí)代。這里的通信網(wǎng)是指汽車(chē)內的各種總線(xiàn)技術(shù)和無(wú)線(xiàn)技術(shù)，計算平臺網(wǎng)是指一個(gè)小型計算機網(wǎng)絡(luò )，由引擎控制單元(ECU)與CPU通過(guò)數字總線(xiàn)連接構成的信息處理中心。

    吉林大學(xué)汽車(chē)工程學(xué)院院長(cháng)管欣隨后則以汽車(chē)電子重中之重的安全系統（駕駛控制系統），詮釋了智能化的發(fā)展趨勢。他指出，汽車(chē)電子技術(shù)的創(chuàng )新從70年代底盤(pán)/動(dòng)力/傳動(dòng)/車(chē)身的全面電子化，經(jīng)過(guò)80年代的自動(dòng)化、90年代的敏捷化，到2010年將實(shí)現智能化。

    國際上，第一、二代技術(shù)目前發(fā)展已非常成熟，市場(chǎng)上也有很多成熟產(chǎn)品；對于第三代敏捷汽車(chē)技術(shù)，諸如EBS、TC/ASR等也已實(shí)現商品化，中國的馬自達6（M6）、寶來(lái)（Bora）等車(chē)型已在應用。管教授特別強調了方興未艾的第四代智能汽車(chē)的電子控制系統主要研發(fā)方向：1、智能警示系統；2、智能輔助駕駛技術(shù)；3、自主汽車(chē)（無(wú)人駕駛汽車(chē)）。目前世界上已有美國、歐盟、日本和韓國等推出的PATH、IVT、ITS、IVHS等汽車(chē)智能化研究項目，不過(guò)遺憾的是，中國尚無(wú)大的智能汽車(chē)研究計劃。

    除了安全駕駛系統，汽車(chē)電子信息平臺也成為汽車(chē)技術(shù)創(chuàng )新的另一個(gè)重點(diǎn)。汽車(chē)網(wǎng)絡(luò )、通信、傳感器技術(shù)的飛速發(fā)展推動(dòng)這一領(lǐng)域的前進(jìn)，但與會(huì )專(zhuān)家認為，面對越來(lái)越復雜的系統，目前業(yè)界的處理能力還沒(méi)有做到位，還需要投入大力氣，而中國在信息采集（如電子地圖）方面也做得不夠。來(lái)自香港中文大學(xué)自動(dòng)化及計算機輔助工程學(xué)系的徐揚生教授認為，IPv6、傳感器網(wǎng)絡(luò )技術(shù)、數據挖掘與融合技術(shù)、中間件技術(shù)、WEB-GIS技術(shù)、GIS-T、DSRC、移動(dòng)信息服務(wù)技術(shù)、無(wú)線(xiàn)技術(shù)等，將是今后影響汽車(chē)信息平臺的關(guān)鍵技術(shù)。