日前，有媒體報道深圳地鐵2號線(xiàn)因安全隱患停工的消息，經(jīng)本網(wǎng)記者向地鐵公司核實(shí)，此消息不確切，目前2號線(xiàn)進(jìn)展順利，其中首臺“卓越號”盾構機已在科技園站就位，很快將向東掘進(jìn)，預計在10個(gè)月工期內直抵沙河東站，完成1.6公里的“挺進(jìn)”任務(wù)。

　　4月29日下午，記者進(jìn)入地鐵2號線(xiàn)科技園站施工點(diǎn)，深入地下施工現常深圳地鐵2號線(xiàn)首臺盾構機于３月下井安裝，目前已組裝調試完畢，將于近日始發(fā)。該盾構機名“卓越號”，始發(fā)場(chǎng)地位于已開(kāi)挖好的科技園站，掘進(jìn)區間為【科技園站～沙河東站】、【沙河東站～世界之窗站】。比卓越號稍晚幾日始發(fā)的另一臺盾構機名“超越號”。

盾構機前部結構

　　記者了解到，這兩臺從德國引進(jìn)的盾構機耗資1.25億元，不光體形龐大，而且能力超群。在盾構機加入地鐵施工后，２號線(xiàn)的隧道開(kāi)挖進(jìn)展速度將比純人工挖掘提高十倍，根據地質(zhì)條件不同，每天挺進(jìn)距離可在10米到25米之間（備注：人工暗挖，一天推進(jìn)距離為2米）。盾構機開(kāi)挖隧道過(guò)程中，工作人員處于其安全封閉的鋼鐵機身內，同時(shí)有降噪處理，基本無(wú)大的噪音，“卓越號”就是一個(gè)在地下靜悄悄奮勇前進(jìn)的“土行孫”。

　　“卓越號”在前端負責“開(kāi)路”的刀盤(pán)，如同超大型鉸肉機，安裝了鋒利的滾刀、刮刀和邊緣刮刀；在地下推進(jìn)的同時(shí)，盾構機將渣土通過(guò)皮帶和服務(wù)列車(chē)運送到地面，并同步灌漿，填充渣土被挖走后的空隙，保證地面不會(huì )發(fā)生沉降和塌陷。

　　施工現場(chǎng)

　　“卓越號”每推進(jìn)1.5米，就進(jìn)行管片拼裝工作。管片拼裝好比搭積木或拼圖，拼成使用壽命100年的地鐵隧道。地鐵公司２號線(xiàn)建設分公司副經(jīng)理吳永芳介紹說(shuō)，這盾構機從地底下一過(guò)，隧道就成型了。

　　該盾構區間從高新南十道起，將穿越大沙河河床底、沙河高爾夫球嘗世界之窗景區，施工的外部條件較為復雜。在穿越大沙河和高爾夫球場(chǎng)多處人工湖時(shí)，由于隧道距離河底較近，地下水位較高，隧道多位于潛水位以下，要克服渣土噴涌；同時(shí)避開(kāi)高爾夫別墅樁基，控制土壓，防止建筑物沉降超限。工程人員告訴記者，施工過(guò)程還怕半路遇到“孤石”擋路。1號線(xiàn)在五洲賓館和香蜜湖附近就遇到過(guò)巨型的鵝卵石，當時(shí)在鵝卵石上方位置開(kāi)鑿一個(gè)井，將石頭炸掉才繼續前進(jìn)。

　　繼卓越號和超越號后，地鐵2號線(xiàn)將陸續有20多臺盾構機抵達各施工點(diǎn)，在地底24小時(shí)不間斷分段“挺進(jìn)”。

　　地鐵2號線(xiàn)工程于2007年07月獲國家批準，首期段共設7個(gè)標段，1萬(wàn)多名工人不分晝夜奮戰在地下深處的隧道和車(chē)站內。目前，2號線(xiàn)工程全線(xiàn)施工順利，所有標段均比計劃提前1至2個(gè)月。

　截止到2008年4月，地鐵２號線(xiàn)進(jìn)展：

　　2號線(xiàn)首期段蛇口西站至世界之窗12座車(chē)站已有7座車(chē)站完成圍護結構，其他車(chē)站圍護結構完成50%以上。

　　沙河東至世界之窗區間完成暗挖隧道初支左右線(xiàn)共265米，南山商業(yè)中心站完成剩余土方開(kāi)挖約10000平方米，東港路站完成地下連續墻6幅，冠梁30米，土方開(kāi)挖200m，累計完成20％；

　　蛇口客運港站冠梁施工完成剩余的196.5m，累計完成100%，完成土方35%。

　　工業(yè)八路站累計完成開(kāi)挖32300方，占該站總數的56.9％,東港路站完成地下連續墻6幅，冠梁30米，土方開(kāi)挖200m，累計完成20％?？萍紙@已基本完成盾構首發(fā)前的準備工作，近日即將掘進(jìn)。其他標段均進(jìn)展順利。

                                           信息來(lái)源于：中國城市軌道交通網(wǎng)