一列滿(mǎn)載400多名乘客的嶄新地鐵機車(chē)行駛在地下“管道”內，車(chē)廂里的揚聲器不斷報出下一個(gè)將要?？康恼久?。即將進(jìn)站時(shí)，列車(chē)的時(shí)速便從80公里緩慢地降了下來(lái)，穩穩地?？吭谡九_邊。這個(gè)站的?？繒r(shí)間是30秒，?？繒r(shí)間一過(guò)，列車(chē)開(kāi)始啟動(dòng)并加速，駛向下一個(gè)?？空?。

    一切看似平淡無(wú)奇，然而，這列機車(chē)的駕駛座上沒(méi)有司機。這種完全靠計算機控制的地鐵列車(chē)的投入使用標志著(zhù)新的地鐵時(shí)代的到來(lái)。據報道，德國第一條全自動(dòng)地鐵將于2006年在德國南部城市紐倫堡正式投入運營(yíng)。

    所謂全自動(dòng)，即車(chē)上沒(méi)有司機，也沒(méi)有乘務(wù)員，只有計算機，靠計算機識別列車(chē)運行圖，并精確地?？扛髡?。它的加速，制動(dòng)，靠站，是否有人沒(méi)有上車(chē)，車(chē)門(mén)關(guān)上了沒(méi)有，是否有人被夾住，前方道軌上有沒(méi)有障礙物……所有一切完全靠計算機控制和識別。

    “車(chē)上沒(méi)有司機？我才不會(huì )上這種車(chē)呢！”，許多人都會(huì )說(shuō)出這樣的話(huà)。德國紐倫堡地鐵管理部門(mén)為打消人們這種顧慮，專(zhuān)門(mén)開(kāi)設了全自動(dòng)地鐵網(wǎng)站，到養老院、殘疾人團體等中間舉辦“如何乘坐全自動(dòng)地鐵”的講座，以讓市民，特別是老年人屆時(shí)能夠放心大膽地乘坐這種地鐵。

    目前，第一批由西門(mén)子公司生產(chǎn)的16列機車(chē)已經(jīng)運抵紐倫堡市。但在2006年2月正式運行之前，地鐵部門(mén)和西門(mén)子公司還須進(jìn)行一系列試驗，確保機車(chē)運行過(guò)程中萬(wàn)無(wú)一失。作為總承包商的西門(mén)子公司除了提供車(chē)輛外，還負責這條長(cháng)6公里線(xiàn)路上的各種其他裝備。如果到2007年11月底列車(chē)運行正常，紐倫堡市還計劃將現有的2號線(xiàn)也改造成全自動(dòng)線(xiàn)路。

    全自動(dòng)地鐵技術(shù)并不是新技術(shù)，世界上目前已經(jīng)有好幾個(gè)城市投入運營(yíng)，如法國的里昂、巴黎，丹麥的哥本哈根和新加坡等。但是，德國迄今還沒(méi)有一條全自動(dòng)地鐵。德國之所以將第一條全自動(dòng)地鐵選在紐倫堡，是因為紐倫堡系德國第一條輪軌交通的誕生地。1835年，德國第一列火車(chē)喘著(zhù)粗氣將一批貴族們送到了弗爾茨。

    預計這條地鐵建成通車(chē)將投資2.4億歐元，其中地鐵建設1億歐元，車(chē)輛購置1.4億歐元。從造價(jià)上看，成本是高了一些。但是，一旦投入運營(yíng)可以省卻原來(lái)為這條線(xiàn)路服務(wù)的80名工作人員，這筆開(kāi)支也是十分可觀(guān)的。當然，原先的地鐵司機也不能將他們下崗，經(jīng)培訓后可以成為新地鐵的服務(wù)人員。

    全自動(dòng)地鐵的優(yōu)點(diǎn)是，其制動(dòng)和加速均為最佳狀態(tài)，運行時(shí)節約能耗，?？空军c(diǎn)準時(shí)，車(chē)輛利用率高，所投入運營(yíng)的車(chē)輛少，車(chē)與車(chē)之間的時(shí)間間隔僅需100秒，即使遇到大型活動(dòng)，也無(wú)需增加車(chē)次。此外，全自動(dòng)車(chē)輛沒(méi)有司機，原先的駕駛室可以坐人。車(chē)上備有緊急情況操作板，它主要用于車(chē)輛出現故障時(shí)開(kāi)往維修站，因為維修站不是設在自動(dòng)線(xiàn)路上。

    自動(dòng)地鐵全自動(dòng)啟動(dòng)，夜間處于“待機狀態(tài)”，在第二天頭班車(chē)發(fā)車(chē)前半小時(shí)，控制系統“喚醒”車(chē)上各種設備，以讓車(chē)上系統有足夠的自檢時(shí)間，做好新一天正常運行的準備。車(chē)內裝有攝像機，車(chē)門(mén)上裝有應急通話(huà)裝置，以與控制中心取得聯(lián)系。當車(chē)輛出現故障或應急通話(huà)時(shí)，控制中心可根據攝像機圖像了解到車(chē)上到底發(fā)生了什么事情。如果一根牽狗繩被夾在門(mén)口，門(mén)框上的傳感器會(huì )將門(mén)打開(kāi)并重新關(guān)上，開(kāi)門(mén)關(guān)門(mén)均有燈光和聲音提示。自動(dòng)地鐵車(chē)箱選用了防火級別最高的材料，為防止萬(wàn)一，車(chē)內還裝有煙霧和溫度報警裝置。此外，防脫軌探測器時(shí)刻監視著(zhù)車(chē)軸運行狀況，障礙物傳感器一旦發(fā)現車(chē)輛與異物接觸馬上采取緊急制動(dòng)措施，以防止車(chē)輛與異物發(fā)生碰撞。

    最為關(guān)鍵的是各?？空镜鼗碌挠^(guān)察。如果有人或什么較大物體落在軌道上，列車(chē)也會(huì )自動(dòng)停車(chē)。自動(dòng)地鐵采用的是所謂“雷達地毯”技術(shù)，即由許多發(fā)射機和接收機組成的高頻發(fā)射柵，這種過(guò)程中斷，控制系統便知道，在列車(chē)近處有影響列車(chē)運行的危險物。這時(shí)，工作人員根據攝像機圖像立即作出判斷，現場(chǎng)到底發(fā)生了什么情況。10秒種后發(fā)出警報。該系統對固態(tài)物反應靈敏，它能分辨出購物袋或單張報紙。

    紐倫堡公交公司承諾，全自動(dòng)地鐵能夠達到與有人駕駛地鐵同樣的安全性。盡管沒(méi)有司機坐在車(chē)上，但先進(jìn)的技術(shù)能夠確保機車(chē)安全運行。如有時(shí)可能會(huì )發(fā)生門(mén)關(guān)不上等小問(wèn)題，這并不是說(shuō)自動(dòng)地鐵不安全。從其他國家的經(jīng)驗看，這些問(wèn)題也是因為年輕人惡作劇引起的。時(shí)間長(cháng)了，等他們玩夠了，這類(lèi)事情也就自然消失，大可不必因此而放棄乘坐先進(jìn)的交通工具。