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  中國工程院院士、中國中鐵隧道集團副總工程師王夢(mèng)恕:回應中國高鐵建設八大質(zhì)疑

   記者張璐晶｜北京報道

   也許是愛(ài)之深、責之切，作為從事鐵路工程科技工作近50年的專(zhuān)家，王夢(mèng)恕從不掩飾對鐵路部門(mén)的批評，也從不畏懼被一次次推到“風(fēng)口浪尖”。

   在鐵道部前新聞發(fā)言人王勇平因“7·23溫州動(dòng)車(chē)追尾事故”黯然離去后，74歲的王夢(mèng)恕幾乎成了“鐵路代言人”。從高鐵形勢一片大好時(shí)的警告，到高鐵跌入低谷時(shí)的聲援，他的每一次發(fā)聲都在試圖幫公眾打開(kāi)一扇通向真相的窗口，雖然，這并不是他的本職工作。

   劉志軍任職鐵道部部長(cháng)期間，王夢(mèng)恕不止一次與之發(fā)生激烈交鋒。他曾公開(kāi)表示，劉志軍作風(fēng)霸道，建設鐵路不注重“科學(xué)化”。最典型的例子是2004年，王夢(mèng)恕曾經(jīng)讓媒體記者扮作自己的學(xué)生，調查在當時(shí)有著(zhù)“亞洲第一長(cháng)隧”的烏鞘嶺隧道危險施工（原定工期4年半，被劉志軍要求28個(gè)月內貫通），報道刊登后，“長(cháng)隧短打”方案被曝光，反響很大。

   “7·23技術(shù)溫州動(dòng)車(chē)追尾事故”發(fā)生后，作為調查組專(zhuān)家組副組長(cháng)，王夢(mèng)恕對最后的調查事故報告只給了60分，因為“這份報告把技術(shù)問(wèn)題拔得太高，結果打擊了整個(gè)中國高鐵產(chǎn)業(yè)”。但對于輿論因此而否定高鐵，他很生氣，“自己把自己的名牌砸掉了”。

   近日，就中國高鐵發(fā)展的相關(guān)問(wèn)題，或者說(shuō)質(zhì)疑，《中國經(jīng)濟周刊》專(zhuān)訪(fǎng)了這位為中國高鐵事業(yè)奔走的專(zhuān)家。

   質(zhì)疑一建設是否過(guò)快？

   《中國經(jīng)濟周刊》：對于我國大規模地建設高鐵，有觀(guān)點(diǎn)認為速度過(guò)快，您怎么看？

   王夢(mèng)?。何也煌膺@種觀(guān)點(diǎn)。我國現在人均鐵路長(cháng)度還不到一支煙的長(cháng)度。按計劃到2020年，中國鐵路網(wǎng)將達12萬(wàn)公里，中國現有鐵路9.1萬(wàn)公里，高鐵1.3萬(wàn)公里，占比并不大。美國人口2億多，鐵路長(cháng)度是27.2萬(wàn)公里，比我們多兩倍，人家都知道鐵路的重要性。

   《中國經(jīng)濟周刊》：鐵道部曾表示，到2020年中國將全面進(jìn)入高鐵時(shí)代，各大城市間8小時(shí)交通圈有望建成，現在，這個(gè)目標的進(jìn)展如何？

   王夢(mèng)?。航衲昴甑子媱澩瓿?000多公里的鐵路運營(yíng)線(xiàn)，其中最主要的是兩條線(xiàn)路的交付使用：一條是北京到哈爾濱的京哈高鐵，一條是北京到廣州的京廣高鐵。