每一個(gè)新事物的誕生似乎都要冒著(zhù)被輿論推向風(fēng)口浪尖的風(fēng)險，新能源汽車(chē)也不例外。這個(gè)在全球能源危機日益嚴峻的背景下誕生出來(lái)的新生寵兒，便是在一片爭論中發(fā)展起來(lái)的。然而，有爭論，才能有進(jìn)步。正是在大家不斷的探討中，新能源汽車(chē)才能找出真正適合在中國發(fā)展的道路。本期記者特別搜集了一些新能源汽車(chē)的熱點(diǎn)問(wèn)題，真實(shí)展現出不同人的不同看法。

    爭論1：在新能源汽車(chē)發(fā)展的道路上，政府該如何做？

    陳清泉世界電動(dòng)車(chē)協(xié)會(huì )主席中國工程院院士

   “電動(dòng)車(chē)行業(yè)指標確定后，政府應發(fā)揮主導作用，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的形成，鼓勵和扶持新技術(shù)開(kāi)放和商業(yè)模式創(chuàng )新，這樣才能夠長(cháng)遠促進(jìn)該行業(yè)的可持續發(fā)展。”

   陳虹上海汽車(chē)集團總裁

   “政府要支持電池企業(yè)的研發(fā)投入，電池成本要進(jìn)一步降低。同時(shí)新能源購買(mǎi)的補貼政策也需要持續性才能對消費真正起到促進(jìn)作用。”

   葛原英國歐瑞基金投資總監

   “歐瑞基金在長(cháng)期市場(chǎng)跟蹤后發(fā)現，目前中國政府采取的部分政策的合理性尚有不少值得斟酌之處。這個(gè)地方選什么車(chē)、選什么電池，往往選的是本地企業(yè)，補貼也一定補給自己的企業(yè)，肥水不流外人田。這恰恰限制了整個(gè)行業(yè)的發(fā)展，使好的產(chǎn)品無(wú)法進(jìn)入全國市場(chǎng)參與競爭，客戶(hù)也無(wú)法對產(chǎn)品性能進(jìn)行對比判斷，這嚴重制約了市場(chǎng)的自由競爭。”

   葉盛基中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)

   “ 政策上政府部門(mén)要積極引導， 并給予適當的資金補貼，因為新興的產(chǎn)品發(fā)展在培育過(guò)程中是需要投入的，政府要投入、社會(huì )要投入，而且政府不是僅僅中央政府投入、地方政府也要給予支持。”編輯視點(diǎn)：一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展固然離不開(kāi)政府的支持，是一管到底，事無(wú)巨細？還是正確引導，統籌安排？這是一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。政策的適度放開(kāi)，或許會(huì )有風(fēng)險，但是，別忘了，市場(chǎng)的需求才能最終決定產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。

   爭論2：是發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)還是發(fā)展混合動(dòng)力汽車(chē)？

   楊裕生中國工程院院士

  “ 純電動(dòng)是未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的趨勢，混合動(dòng)力是現實(shí)的選擇，每種技術(shù)路線(xiàn)的發(fā)展，應當由市場(chǎng)和用戶(hù)來(lái)決定。在純電動(dòng)汽車(chē)方面，微小型、低速、短程純電動(dòng)汽車(chē)應該優(yōu)先發(fā)展，尤其在城鎮和農村市場(chǎng)。而一些具有創(chuàng )新技術(shù)的鉛酸蓄電池可以在微小型車(chē)及轎車(chē)領(lǐng)域大顯身手。”

   甄子健科技部863計劃“節能與新能源汽車(chē)重大項目”辦公室副主任

   “國家支持的重點(diǎn)是電動(dòng)化的發(fā)展、節能環(huán)保技術(shù)的發(fā)展，沒(méi)有特別限制某些車(chē)型。在企業(yè)和產(chǎn)品層面，從電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)本質(zhì)和關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)供應來(lái)看，混合動(dòng)力、純電動(dòng)、插電式包括燃料電池車(chē)的動(dòng)力技術(shù)基礎是一致的，至于開(kāi)發(fā)何種車(chē)型，這是企業(yè)根據自身技術(shù)資源、市場(chǎng)需求、綜合成本、企業(yè)戰略等自行選擇的問(wèn)題。”

   陳港柱桂林客車(chē)工業(yè)集團有限公司

   “國內的混合動(dòng)力技術(shù)還處于實(shí)驗室完善階段，可靠性不太好。由于混合動(dòng)力汽車(chē)還離不開(kāi)石油，并不是徹底的節能產(chǎn)品，其節能性也一直受到業(yè)內質(zhì)疑，因此混合動(dòng)力汽車(chē)并不是最理想的節能汽車(chē)。如果5年后，純電動(dòng)汽車(chē)的電池技術(shù)被突破，那么純電動(dòng)汽車(chē)很有可能會(huì )取代混合動(dòng)力汽車(chē)。”

   苗圩工業(yè)和信息化部部長(cháng)

   “新能源汽車(chē)的技術(shù)路線(xiàn)爭論很大，我認為應該百花齊放，政府只需要對結果負責，不干預企業(yè)的過(guò)程。”

   韓作樑中國電池工業(yè)協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng)

   “中國的節能與新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，從混合動(dòng)力到純電動(dòng)是必經(jīng)之路。”

   鐘發(fā)平科力遠董事長(cháng)

   “中國新能源汽車(chē)最急需的是趕快積累技術(shù)和市場(chǎng)，我們應該推廣和使用目前國際上的成熟技術(shù)，才能開(kāi)啟節能與新能源汽車(chē)行業(yè)快速發(fā)展的產(chǎn)業(yè)格局。不管白貓黑貓，能夠在道路上安全行駛才是新能源汽車(chē)能夠發(fā)展的根本。”

    張進(jìn)華中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)

   “純電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)的區別只是發(fā)展的時(shí)間和應用的范圍不同，應該會(huì )長(cháng)期共存。”

    陳清泉世界電動(dòng)車(chē)協(xié)會(huì )主席中國工程院院士

   “ 首先要定位好每個(gè)產(chǎn)品的戰略方向，我對目前的新能源汽車(chē)有這樣一個(gè)定位：在一個(gè)坐標軸平面圖上，橫坐標代表行駛距離，縱坐標代表車(chē)型的大小，那么純電動(dòng)車(chē)的位置就在左下，適用于短途行駛的小型車(chē)輛；大型的、長(cháng)距離的比較適合混合動(dòng)力的。純電動(dòng)汽車(chē)目前只適合發(fā)展短途、輕型的車(chē)輛，所以現在來(lái)說(shuō)這個(gè)比例還不是很多；目前最有市場(chǎng)，消費者能接受的是混合動(dòng)力，因為它不需要新建基礎設施。”

   編輯視點(diǎn)： 新的《電動(dòng)汽車(chē)科技發(fā)展“十二五”專(zhuān)項規劃》將“純電驅動(dòng)”作為我國新能源汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展方向，同時(shí)也給出了分步發(fā)展的初步計劃，即近期（2010-2015），將盡快推進(jìn)混合動(dòng)力技術(shù)的應用，發(fā)展小型純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)；中期（2015-2020），將在混合動(dòng)力技術(shù)得到廣泛應用的基礎上，加大小型純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)推廣力度；在2020年之后，純電驅動(dòng)技術(shù)將逐步占據主導地位，通過(guò)發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)，實(shí)現大幅度降低排放。這樣分步走的戰略符合我國目前發(fā)展的現實(shí)情況，相關(guān)企業(yè)單位也可以按照這個(gè)步驟規劃自身的發(fā)展。

   爭論3：充電方式是充電，換電還是輸送電池？

   陳清泉世界電動(dòng)車(chē)協(xié)會(huì )主席中國工程院院士

   “ 要看具體情況， 不能用同一個(gè)模式。大客車(chē)、小轎車(chē)甚至每個(gè)使用者家里充電接口情況不一樣，不能一概而論。各種模式都可以研究，我主張用綜合的辦法解決電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化問(wèn)題。因為這些模式各有各的優(yōu)缺點(diǎn)，比如更換電池的方式涉及標準化，每個(gè)整車(chē)廠(chǎng)每一個(gè)車(chē)型都以自己的型號為賣(mài)點(diǎn)，小車(chē)做到標準化有一定難度，但是公交車(chē)則比較容易。”

   孫健科爾尼管理咨詢(xún)公司全球合伙人、亞太區汽車(chē)業(yè)務(wù)總經(jīng)理

   “現在國內投資在充電和換電這兩方面的都有，政府也沒(méi)有明確的決定。目前來(lái)看，中國充電裝的總量在數據上看已經(jīng)是世界第一，但現在國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)又都在積極推換電模式。這兩個(gè)系統將來(lái)是共存還是怎么樣，目前發(fā)展思路尚未清晰。”

   楊俊乾施耐德電氣中國智能電網(wǎng)、電動(dòng)汽車(chē)、新能源首席專(zhuān)家

   “換電模式對于公共汽車(chē)和出租車(chē)是適用的，但對私人消費者并不適合。未來(lái)電動(dòng)車(chē)的消費主體還是普通消費者，他們不可能接受不停更換電池的使用習慣。”

   匿名某汽車(chē)廠(chǎng)商新能源汽車(chē)事業(yè)部人士

   “充電方式由于電池是固定封閉的，只需要接插頭，所以更安全可靠。車(chē)企會(huì )根據自己車(chē)型、既有的生產(chǎn)線(xiàn)、技術(shù)優(yōu)勢確定電池性能。相比換電模式，汽車(chē)廠(chǎng)商更樂(lè )意推充電模式，在實(shí)際操作中有優(yōu)勢。”

   胡江溢國家電網(wǎng)營(yíng)銷(xiāo)部副主任

   “電網(wǎng)公司主推換電，是因為交流充電時(shí)間長(cháng)，若直流充電（即快充），電網(wǎng)將無(wú)法承受，且電池技術(shù)不支持快充。電池更換則可實(shí)現電能的迅速補給，同時(shí)便于電池性能的維護和電池壽命的延長(cháng)。”

    編輯視點(diǎn)：電力產(chǎn)業(yè)和汽車(chē)企業(yè)在充電模式上很難達成共識，主要原因是利益不同。新能源汽車(chē)在中國要想健康的發(fā)展下去，各方勢力的利益必須做好權衡。如果找不到妥協(xié)點(diǎn)，最后只能是玉石俱焚、兩敗俱傷。曾有專(zhuān)家提出新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應該通過(guò)建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的方式發(fā)展，將電力公司、汽車(chē)企業(yè)、電池企業(yè)等相關(guān)利益方通過(guò)某種方式結合在一起，有風(fēng)險一起承擔，有利益一同分享，這或許不失為一個(gè)有效的方式。   

   （注：本文中的觀(guān)點(diǎn)均為記者在網(wǎng)絡(luò )上搜素，未經(jīng)本人認證）

  摘自《自動(dòng)化博覽》2012年第三期