來(lái)源： 中華工商時(shí)報  

   2012年是高鐵加盟后的第四個(gè)春運。不過(guò)，一票難求的情景總是與高鐵絕緣，高速列車(chē)車(chē)票總是隨買(mǎi)隨有。

   從農歷正月初五到元宵節前后，在京廣鐵路南下車(chē)票一售而空的同時(shí)，在與之平行的武廣高鐵上，高速列車(chē)車(chē)票敞開(kāi)銷(xiāo)售。

  在農歷正月初一前客流高峰期間，京滬鐵路一票難求的時(shí)候，京滬高鐵列車(chē)仍有大量空座。

   京滬、武廣兩條高鐵線(xiàn)路，是全國市場(chǎng)環(huán)境最好的兩條距離超過(guò)1000公里的高鐵線(xiàn)路，但開(kāi)通運營(yíng)以后，原來(lái)的普通列車(chē)急劇減少，許多旅客苦于買(mǎi)不到廉價(jià)票。這與高鐵空座率高形成巨大反差。

   其他類(lèi)似京津、滬寧、滬杭等短距離高鐵，雖然上座率要好些，但據業(yè)界人士分析，其收入都不足以?xún)斶€債務(wù)。其中鄭西客運專(zhuān)線(xiàn)最為突出，設計每日發(fā)送能力為160對，但目前僅僅11對，年客運量只有1000萬(wàn)。

   高鐵工地大面積停工

   2012年，中國的高鐵建設將放慢腳步。

    盡管新增里程將是我國歷史上新線(xiàn)投產(chǎn)最多的一年，有6366公里新鐵路投入運營(yíng)，是去年的3.2倍，但與此同時(shí)，鐵道部2012年計劃新開(kāi)工項目?jì)H為9個(gè)，與2011年初計劃的70個(gè)的宏大目標相比落差巨大。

   包含高鐵在內，國家鐵路系統基本建設投資4000億元。與2010年超過(guò)7000億元的基建計劃相比大幅減少。

   根據鐵道部披露，今年1月份全國鐵路基本建設投資僅87億元，同比減少76%；固定資產(chǎn)投資122億元，同比下降69.6%，創(chuàng )下了2009年來(lái)的最低水平。

    但是，上座率與運能利用率低，并不是迫使高鐵建設收縮的直接作用力。直接的原因是安全隱患和融資僵局。

    在2011年12月23日的鐵路工作會(huì )議上，鐵道部部長(cháng)盛光祖首次承認以往鐵路建設中存在的規模過(guò)大、標準過(guò)高、盲目壓縮工期等問(wèn)題。

    針對這些問(wèn)題，他表示，鐵道部將"全面梳理擬建和在建項目，對建設規模、標準、工期以及新線(xiàn)開(kāi)通條件等進(jìn)行全面調整規范，理順建設管理體制，推進(jìn)依法建設和標準化管理。"

    2011年，急速升溫的中國高鐵建設狂熱，終于因一次慘烈的撞車(chē)事故而降溫熄火，遍地開(kāi)花的高鐵建設工地，被迫展開(kāi)各項安全大檢查；許多引弓待發(fā)的項目，只好冷靜下來(lái)，繼續審視各項前期工作，尤其是安全性和經(jīng)濟性評估。

    國產(chǎn)化一直是劉志軍和張曙光等高鐵狂人引為自詡的政績(jì)。然而，導致甬溫線(xiàn)7·23特大事故的信號設備，正是鐵道部直屬的科研機構的作品；而上至上海鐵路局下至溫州南站的各級調度人員在事故前后過(guò)程中暴露出的素質(zhì)缺陷，更警示高鐵管理隊伍的薄弱比有形硬件的國產(chǎn)化更易被忽略。

   與此同時(shí)，資金供血不足則從另一個(gè)角度對高鐵"大躍進(jìn)"釜底抽薪。因銀根緊縮、銀行信任危機以及鐵路債務(wù)風(fēng)險日益積累，鐵路融資由易變難，大批在建的高鐵項目因資金斷頓而停工。

   數據顯示，2011年1-11月，鐵路固定資產(chǎn)投資4916億元，與去年同期相比，同比減少28.4%，而年初鐵道部確定2011年計劃投資7455億；1-11月，鐵路基建投資3963億元，同比減少34.7%，其中基本建設投資規模6000億元，而年初鐵道部確定2011年計劃投資7455億。

   由于資金和安全問(wèn)題，原定2011年開(kāi)通運營(yíng)的漢宜、杭甬、哈大、石武、廈深等高鐵線(xiàn)路，都將延遲到2012年甚至后年開(kāi)通。

   中華鐵道網(wǎng)去年8月份對23個(gè)鐵路建設公司的施工情況進(jìn)行抽樣調查的結果顯示，今年這些鐵路工程建設僅有三成正常施工，處于停工、半停工和進(jìn)展緩慢的占到70%。

   銀行態(tài)度由熱變冷

   真正對高鐵狂熱釜底抽薪的，還不是去年的7·23甬溫線(xiàn)鐵路特大事故之后的安全大檢查，而是鐵路建設資金短板。

   實(shí)際上，在7·23故發(fā)后被緩建的24個(gè)未開(kāi)工項目，本來(lái)就是還沒(méi)開(kāi)工的；在建項目中，僅有成蘭鐵路因為地質(zhì)方面的安全因素被要求緩建。而由于資金斷頓，停工的項目多不勝數。