來(lái)源：機電商報 責任編輯：譚思敏

    摘要：在多數領(lǐng)域當中，自主品牌還只能依靠進(jìn)口部件來(lái)提升產(chǎn)品競爭力，靠性?xún)r(jià)比去吸引用戶(hù)。這種所謂的全球化采購還是存在一些問(wèn)題的，一位液壓件生產(chǎn)企業(yè)的老總曾告訴記者，沒(méi)有哪一個(gè)成功的主機品牌，其核心零部件是在國外生產(chǎn)的。

    在討論機械裝備行業(yè)高端化之前，我們應該先思考一個(gè)問(wèn)題：什么是高端制造？

    實(shí)際上，高端制造并沒(méi)有非常明確的學(xué)術(shù)定義。通常人們所說(shuō)的高端制造，從行業(yè)角度講，是指制造業(yè)中新出現的具有高技術(shù)含量、高附加值、強競爭力的行業(yè)；從所處產(chǎn)業(yè)鏈的環(huán)節上講，是指處于某個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的高端環(huán)節。中國機械工業(yè)聯(lián)合會(huì )的一位領(lǐng)導曾經(jīng)這樣詮釋?zhuān)?ldquo;別人能做到、而我們做不到的，叫高端；同類(lèi)產(chǎn)品，我們賣(mài)1000元，而別人能賣(mài)1萬(wàn)元，也叫高端。”

    不管究竟應該如何定義，我們可以發(fā)現，所謂的高端制造，都是相比較而言。誰(shuí)更有技術(shù)含量、附加值更高、競爭力更強，誰(shuí)就是高端；而這種情況并非一成不變。舉一個(gè)淺顯的例子：20年前，手持一部“大哥大”，就是身份的象征；數年以后，以GSM制式和CDMA為主的2G手機席卷全國，“大哥大”很快被遺忘在歷史的塵埃；現如今，在不少人對3G手機還不甚了了的時(shí)候，iphone時(shí)代已經(jīng)悄然降臨。

    高端演變的過(guò)程，是在人們消費水平提高和市場(chǎng)競爭加劇等多種因素推動(dòng)下實(shí)現的。數日前，一位專(zhuān)業(yè)人士在描述中國人民的消費能力時(shí)說(shuō)：“上世紀80年代，‘萬(wàn)元戶(hù)’是很了不起的；到了90年代，一個(gè)家庭能有10萬(wàn)元存款也是相當不錯的；2000年的時(shí)候，‘百萬(wàn)富翁’還比較值得稱(chēng)道；到了2010年，擁有千萬(wàn)身家的人已經(jīng)不少了。”改革開(kāi)放以來(lái)，人們的生活水平有了顯著(zhù)提高，與此同時(shí)，人們對于物質(zhì)條件的追求也在不斷走高，由此對市場(chǎng)上熱銷(xiāo)產(chǎn)品更新?lián)Q代的推動(dòng)作用也非常明顯。以汽車(chē)行業(yè)為例，據有關(guān)數據統計，在2011年銷(xiāo)售的乘用車(chē)當中，有55%的車(chē)型是過(guò)去1~4年上市的新產(chǎn)品。1月12日，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )發(fā)布了2011年汽車(chē)銷(xiāo)量統計數據，自主品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售611.22萬(wàn)輛，同比下降2.56%，扣除出口國內銷(xiāo)量同比下降5.42%，在乘用車(chē)總銷(xiāo)量中的占有率較上年同期下降3.37個(gè)百分點(diǎn)。

    高端制造，往大了說(shuō)，象征著(zhù)一個(gè)國家的核心競爭力，涉及到國家的經(jīng)濟和國防安全；往小里講，關(guān)系到很多產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的生存和發(fā)展。近年來(lái)，在國家大力拉動(dòng)內需和多項鼓勵政策的驅動(dòng)下，中國機械裝備制造業(yè)在規模上實(shí)現了強勁增長(cháng)。但是，中國自主品牌制造業(yè)的核心競爭力普遍不強，中低端產(chǎn)能過(guò)剩、競爭尤為激烈，很多產(chǎn)業(yè)的高端環(huán)節都被外資品牌牢牢掌控；同時(shí)，在關(guān)鍵零部件和核心技術(shù)方面，仍舊比較糾結。

    中國加入WTO已經(jīng)10年了，盡管很多自主品牌制造企業(yè)真正意義上只有一二十年的發(fā)展歷史，卻要跟來(lái)自各個(gè)發(fā)達國家的百年企業(yè)同臺競爭。由于歷史原因，自主品牌企業(yè)過(guò)去大多把發(fā)展重點(diǎn)放在規模擴張上，在一些附加值高、技術(shù)含量高的領(lǐng)域少有建樹(shù)，由于自己不會(huì )做，所以不得不以高價(jià)從外國進(jìn)口。

    但是，真正的高端技術(shù)是很難買(mǎi)進(jìn)來(lái)的，目前只有中國高鐵產(chǎn)業(yè)在這方面還值得稱(chēng)道，那也是因為國家力量發(fā)揮了重要作用。在多數領(lǐng)域當中，自主品牌還只能依靠進(jìn)口部件來(lái)提升產(chǎn)品競爭力，靠性?xún)r(jià)比去吸引用戶(hù)。這種所謂的全球化采購還是存在一些問(wèn)題的，一位液壓件生產(chǎn)企業(yè)的老總曾告訴記者，沒(méi)有哪一個(gè)成功的主機品牌，其核心零部件是在國外生產(chǎn)的。國家發(fā)展改革委原副主任張國寶也在日前表示：“現在隨著(zhù)中國的制造能力增強，外國對我們的戒心也越來(lái)越大，現在高端技術(shù)必須要靠自己的力量去研發(fā)。”

    依靠自己的力量搞研發(fā)，并不等于閉門(mén)造車(chē)。張國寶提到，自主研發(fā)和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng )新不能割裂開(kāi)來(lái)，要有機結合、相互協(xié)調；同時(shí)，國家意志、有效執行、配套政策和重點(diǎn)研發(fā)也都很重要。其實(shí)關(guān)于“自主創(chuàng )新”的提法，已經(jīng)講了很多年了，也積累了一些成果和經(jīng)驗；而從中國機械裝備制造業(yè)目前整體的創(chuàng )新力度來(lái)看，還很不夠。但是，時(shí)間和市場(chǎng)都是不等人的。

    2012新年伊始，溫家寶總理強調要“確保資金流向實(shí)體經(jīng)濟”。這對于有志于挑戰高端的企業(yè)來(lái)說(shuō)，應該是一個(gè)好消息。