“中國速度”這個(gè)十足的“再造詞”就有如很多網(wǎng)絡(luò )熱點(diǎn)詞一樣，被廣為流傳，所不同的是，那些網(wǎng)絡(luò )熱點(diǎn)詞登不得大雅之堂，多半只是用于網(wǎng)絡(luò )和口頭中的交流。而“中國速度”，卻似乎已經(jīng)成為全球政要、企業(yè)家等在正式場(chǎng)合中不得不提的通用詞匯。

    沒(méi)人會(huì )否認“中國速度”所帶給他的驚訝與震撼，無(wú)論他是中國人，還是外國人。

    2010年外媒評價(jià)中國的發(fā)展速度時(shí)用了四個(gè)字“世界之最”。

    的確，新世紀以來(lái)，中國用十年時(shí)間完成了GDP翻兩番，連續超越意大利、英國、法國、德國，并在2011年初超越日本，成為全球經(jīng)濟規模第二大國家，中國的“高鐵”創(chuàng )造了最快的世界速度，中國的航空事業(yè)也在日益走向輝煌……各行各業(yè)，各個(gè)領(lǐng)域，只要有中國，就少不了投資與發(fā)展。

    2009年的世界金融危機，更是顯示了中國速度對拉動(dòng)全球經(jīng)濟回暖的重要作用。有專(zhuān)家說(shuō)，金融危機的時(shí)候，中國GDP總量在世界僅占5%左右，但是中國經(jīng)濟對于世界經(jīng)濟發(fā)展貢獻率卻占到了20%-30%左右。那時(shí)的中國，似乎真的成為了13世紀意大利著(zhù)名旅游家馬可•波羅口中所描述的那樣：遍地黃金的人間天堂。

    中國經(jīng)濟持續、快速的發(fā)展，帶動(dòng)了國內的消費市場(chǎng)，中國的各種生產(chǎn)建設以及政府對重點(diǎn)行業(yè)的大力支持，導致了對各種資源性產(chǎn)品和技術(shù)設備的需求量大增，這為全世界都提供了一個(gè)重要機遇。 

      中國，已經(jīng)不折不扣的成為世界經(jīng)濟發(fā)展中的一個(gè)高速引擎。

      于是，無(wú)數的第一，無(wú)數的光環(huán)就這樣向中國包圍。

      有的人驕傲，有的人自豪，有的人再接再厲，也有的人，迷失了方向。

      持續的高速，以及那些“隨處可見(jiàn)”的“第一”頭銜，令太多的人開(kāi)始膨脹、自大，他們忘記了最初的夢(mèng)想，一味的只求速度，盲目發(fā)展，表面上顯示了中國的高速增長(cháng)，而實(shí)際在這個(gè)由鮮亮光環(huán)包裹著(zhù)的中國背后，隱藏的卻是重重危機。

    前幾年大刀闊斧發(fā)展的高鐵行業(yè)，或許就是一個(gè)最為典型的例子。國家撥款，政策傾斜，形成了全國上下紛紛上馬高鐵項目的大風(fēng)潮。有專(zhuān)家曾對此表示過(guò)擔憂(yōu)：“那么多項目，根本做不過(guò)來(lái)，時(shí)間緊，任務(wù)重，根本無(wú)法保證每一個(gè)項目的高質(zhì)量。比如可能項目需要三次測試驗證，最后只做一次就去運營(yíng)了。”

    于是，2011年7月23日，溫州動(dòng)車(chē)事故令所有的中國人都嘗到了慘痛的教訓。而這一次的事故，激起了人們對“鐵老大”蠻橫的強烈不滿(mǎn)，與此同時(shí)，也讓更多的人們開(kāi)始反思：如此高速發(fā)展的中國，會(huì )不會(huì )有一天“翻車(chē)”？

    這是每一個(gè)有良知的中國人應該問(wèn)的問(wèn)題，這也是每一個(gè)熱愛(ài)這個(gè)民族的人民應該有的疑問(wèn)。

    中國速度令世界矚目，但這個(gè)發(fā)展卻是以規模、數量的擴張為基調，同時(shí)也是依靠消耗大量物質(zhì)資源來(lái)實(shí)現的。它導致資源的匱乏，環(huán)境的惡化，貧富差距拉大，不斷暴露的社會(huì )矛盾……

    這是長(cháng)期高投入、高污染、高消耗、低效益發(fā)展模式帶來(lái)的必然后果。

    此次 “十二五”規劃中談到未來(lái)五年中國GDP增速是7%，這個(gè)數字顯然與過(guò)去三十年中國GDP平均增速近10%的數字相差甚遠?？吹竭@個(gè)數字，很多人感到惶恐和不解：中國這是怎么了？

    然而，筆者卻認為這次7%的目標，或許會(huì )成為中國經(jīng)濟步入穩定階段的重要轉折點(diǎn)。不管是人，還是國家，長(cháng)期的高速運行，總有“疲軟”的一天，適時(shí)的放慢腳步，放平心態(tài)，認真總結和改善過(guò)去高速發(fā)展中所暴露出的問(wèn)題，這才是中國目前最應該走的一條路。