來(lái)源： 證券時(shí)報 
   
   新年伊始，國家統計局和中國物流與采購聯(lián)合會(huì )圍繞著(zhù)制造業(yè)采購經(jīng)理指數(PMI)的種種之舉吸足了人們的眼球。從雙方開(kāi)始的爭執到最終的握手言和可以看出，目前就中國制造業(yè)經(jīng)濟評價(jià)指標，官方、民間和外資機構正在爭奪經(jīng)濟數據的“話(huà)語(yǔ)權”。

   PMI是國際上通行的宏觀(guān)經(jīng)濟先行監測指標體系之一，對國家經(jīng)濟活動(dòng)的監測和預測具有重要作用。目前，PMI儼然成為了世界經(jīng)濟運行活動(dòng)的重要評價(jià)指標和世界經(jīng)濟變化的“晴雨表”，作為國際通行的經(jīng)濟監測指標體系，許多國家通常用來(lái)分析經(jīng)濟走勢、幫助進(jìn)行各種投資決策、進(jìn)行階段性研究預測等，已成為政府、銀行、企業(yè)、各類(lèi)金融投資機構以及財經(jīng)媒體廣為應用的重要信息之一。因此，建立中國的PMI體系，對于完善中國經(jīng)濟乃至世界經(jīng)濟監測體系具有積極的推動(dòng)作用。

   隨著(zhù)PMI指數的影響力越來(lái)越大，無(wú)論是統計局還是像匯豐銀行這樣的外資金融機構，也都對此給予了厚望。但PMI是抽樣調查而非普查，這樣由兩組不同數據得出的數值必然會(huì )有區別。兩個(gè)PMI指數的存在無(wú)疑會(huì )對宏觀(guān)經(jīng)濟走向的把握徒增難度。

    而此次統計局和中國物流與采購聯(lián)合會(huì )更是宣稱(chēng)要對PMI指數推行改革，擴充樣本、調整樣本結構。根據其公布的樣本數量分布中大致是：60%多是大型企業(yè)，20%多是中型企業(yè)，10%左右是小型企業(yè)，改革后官方PMI指數樣本更加廣泛、全面，也更加權威，中國也將在數據上掌握更多話(huà)語(yǔ)權。

    中國要在經(jīng)濟數據上掌握更多的話(huà)語(yǔ)權，也要在統計口徑上為自己爭得更多主動(dòng)權，提高公信力。“數據打架”廣泛存在于中國的經(jīng)濟活動(dòng)中，車(chē)市銷(xiāo)量、車(chē)型油耗、企業(yè)盈利，不同的部門(mén)就會(huì )有不同的說(shuō)法。中國作為一個(gè)經(jīng)濟大國，既是生產(chǎn)國、消費國和貿易國，客觀(guān)上需要一個(gè)體系健全、機制完善和功能有效的數據與指數。

    據記者了解，在我國發(fā)布汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數據的有3個(gè)機構，分別是中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )、全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )和中國汽車(chē)技術(shù)研究中心。但是，這3家機構的月度數據基本沒(méi)有一次是吻合的。最極端的例子出現在2010年上半年，“中汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )”和“中國汽車(chē)技術(shù)研究中心”在統計上半年銷(xiāo)量后的數據差距竟然達到183萬(wàn)輛！

    企業(yè)盈利也上演過(guò)“數據打架”，從發(fā)改委披露的數據看，去年前9月整個(gè)煉油行業(yè)凈虧損11.7億元，這一數據與兩大石油公司前9月煉油虧損645億元的巨額數據相差甚遠。此前，中石油與中石化的財報顯示，前三季度煉油業(yè)務(wù)虧損分別達到了415億元和230.9億元，總計645.9億元。