《經(jīng)濟日報》，2011年9月9日
         
                      

   今年7月，國際電工委員會(huì )（IEC）正式認可由中國南車(chē)株洲電力機車(chē)研究所主導制定的《電力牽引架空接觸網(wǎng)用復合絕緣子特殊要求》為國際標準。第一項由中國主導的先進(jìn)軌道交通世界性標準的問(wèn)世，標志著(zhù)中國先進(jìn)軌道交通制造業(yè)開(kāi)始憑借自主創(chuàng )新的核心競爭力，獲得國際“話(huà)語(yǔ)權”。

    近年來(lái)，以中國南車(chē)、中國北車(chē)為代表的我國軌道交通裝備制造企業(yè)，發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢，通過(guò)原始創(chuàng )新、集成創(chuàng )新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng )新，在高速動(dòng)車(chē)組、大功率電力機車(chē)、大功率內燃機車(chē)、重載列車(chē)、城軌地鐵等方面，僅僅用了6年的時(shí)間就走完了發(fā)達國家軌道交通裝備企業(yè)30年所走過(guò)的路，贏(yíng)得了世界矚目。有專(zhuān)家指出，軌道交通裝備是中國制造業(yè)中為數很少真正有國際競爭力的行業(yè)，是中國現代工業(yè)的中堅。

   堅定走自主創(chuàng )新道路

   一批代表世界領(lǐng)先水平的、完全自主研發(fā)的高速動(dòng)車(chē)組、城市地鐵、大功率電力和內燃機車(chē)、高原客車(chē)等軌道交通裝備奔馳在中國廣袤的土地上、穿行在城市之中，滿(mǎn)足了我國軌道交通快速發(fā)展的要求；一批代表世界軌道交通裝備先進(jìn)制造水平的機車(chē)、客車(chē)、動(dòng)車(chē)組、城軌地鐵產(chǎn)業(yè)基地在中國誕生，拉動(dòng)了經(jīng)濟，吸納了就業(yè)，體現了中國創(chuàng )造的力量。

   作為行業(yè)的代表性企業(yè)，中國南車(chē)、中國北車(chē)的迅猛崛起，正是中國軌道交通裝備制造業(yè)快速騰飛發(fā)展的一個(gè)縮影。 

   按照中央的部署，中國南車(chē)、中國北車(chē)堅持“政府主導、形成拳頭、低成本引進(jìn)技術(shù)”的原則，構建了“產(chǎn)學(xué)研”相結合的再創(chuàng )新平臺，在不到6年的時(shí)間內，跨越了三個(gè)臺階。第一個(gè)臺階，通過(guò)引進(jìn)消化吸收再創(chuàng )新，掌握了時(shí)速200公里至250公里高速列車(chē)制造技術(shù)，標志著(zhù)中國高速列車(chē)技術(shù)躋身世界先進(jìn)行列。第二個(gè)臺階，在掌握時(shí)速200公里至250公里高速列車(chē)技術(shù)的基礎上，自主研制生產(chǎn)了時(shí)速350公里高速列車(chē)，標志著(zhù)中國高速列車(chē)技術(shù)達到世界領(lǐng)先水平。第三個(gè)臺階，以時(shí)速350公里高速列車(chē)技術(shù)平臺為基礎，中國南車(chē)、中國北車(chē)成功研制生產(chǎn)出CRH380新一代高速列車(chē)，標志著(zhù)世界高速列車(chē)技術(shù)發(fā)展到新水平。

    2008年2月，科技部、鐵道部聯(lián)合開(kāi)展《中國高速列車(chē)自主創(chuàng )新聯(lián)合行動(dòng)計劃》，匯集了“863計劃”、“973計劃”以及全國上百個(gè)基礎、應用及產(chǎn)品研發(fā)方面的院所力量，對高速列車(chē)進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，形成了具有世界先進(jìn)水平的中國高鐵技術(shù)標準體系和成套工程技術(shù)。據初步統計，目前我國高鐵已經(jīng)申請專(zhuān)利1900多項，還有481項正在受理。

    僅以城軌地鐵為例，原來(lái)投標城軌地鐵車(chē)輛要和外方聯(lián)合投標，國外企業(yè)提供技術(shù)支撐。中國企業(yè)干80%的活，只能拿20%的收益，外國企業(yè)干20%的活卻能獲得80%利潤?，F在中國南車(chē)已成為位居世界第一的城軌地鐵生產(chǎn)企業(yè)，完全自主獨立投標，生產(chǎn)的城軌地鐵車(chē)輛進(jìn)入了國內15個(gè)城市，近3年的市場(chǎng)份額為64%，還遠銷(xiāo)新加坡、印度等國家。

    依靠強大的創(chuàng )新實(shí)力，中國南車(chē)、中國北車(chē)等軌道交通裝備制造企業(yè)還結合自身技術(shù)、制造和性?xún)r(jià)比優(yōu)勢，積極主動(dòng)開(kāi)拓海外市場(chǎng)，產(chǎn)品已出口到60多個(gè)國家和地區，出口產(chǎn)品中的高技術(shù)含量、高附加值產(chǎn)品比重不斷提高。今年8月，中國第一列出口歐洲的新型輕軌列車(chē)在中國南車(chē)株洲電力機車(chē)有限公司下線(xiàn)，這款自主創(chuàng )新的輕軌列車(chē)打開(kāi)了歐洲市場(chǎng)大門(mén)，標志著(zhù)中國軌道交通裝備制造核心競爭力躋身世界先進(jìn)水平。由中國北車(chē)北京二七軌道交通裝備有限責任公司生產(chǎn)制造的鐵路調車(chē)機車(chē)，在今后兩年內將向愛(ài)沙尼亞鐵路貨運公司交付16臺，這是中國制造的鐵路機車(chē)首次進(jìn)入歐盟國家市場(chǎng)。

   迎來(lái)黃金發(fā)展機遇期

   軌道交通裝備制造業(yè)的發(fā)展，伴隨著(zhù)科技的進(jìn)步，與世界經(jīng)濟發(fā)展相適應，符合產(chǎn)業(yè)螺旋發(fā)展的軌道。尤其在全球應對氣候變化，重視節能減排、發(fā)展低碳交通的大背景下，軌道交通產(chǎn)業(yè)煥發(fā)出新的生機。相對于公路和航空，鐵路運輸具有明顯的節能減排優(yōu)勢。

   去年出臺的《國務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》將高端裝備制造產(chǎn)業(yè)確定為重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域，明確提出要“依托客運專(zhuān)線(xiàn)和城市軌道交通等重點(diǎn)工程建設，大力發(fā)展軌道交通裝備”。“十二五”時(shí)期，我國鐵路建設繼續加快推進(jìn)，安排鐵路投資2.8萬(wàn)億元，新線(xiàn)投產(chǎn)總規模達3萬(wàn)公里；到“十二五”時(shí)期末，全國鐵路運營(yíng)里程將達12萬(wàn)公里左右，以高速鐵路為主骨架的快速鐵路網(wǎng)將達到4.5萬(wàn)公里。鐵路建設繼續保持較快的發(fā)展勢頭，將極大地帶動(dòng)軌道交通裝備制造業(yè)持續高速發(fā)展。

    隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展、城市化進(jìn)程的加快，無(wú)論是發(fā)達國家還是發(fā)展中國家，都把發(fā)展城市軌道交通作為解決城市擁堵、降低能源消耗、改善污染排放的重要手段。軌道交通成為解決“大城市病”的首要選擇，蘊藏著(zhù)巨大的發(fā)展空間。目前，國家批準了28個(gè)城市的軌道交通建設發(fā)展規劃，到2015年前后將建設96條軌道交通線(xiàn)路，建設線(xiàn)路總長(cháng)2500多公里，總投資超過(guò)1萬(wàn)億元。毫無(wú)疑問(wèn)，中國已成為世界上最大的城市軌道交通市場(chǎng)。

    與國際上同行業(yè)企業(yè)相比，中國軌道交通裝備制造企業(yè)的優(yōu)勢明顯：品種齊全，產(chǎn)品設計制造周期短、市場(chǎng)反應速度快，出口產(chǎn)品要較西方投標者交貨期短三分之一左右；具有龐大的制造能力和非常強大的配件供應鏈，制造工藝及設備先進(jìn)，達到世界一流水平；具有世界最大的本土市場(chǎng)支持，支撐著(zhù)產(chǎn)品不斷更新，并具有連續生產(chǎn)的優(yōu)勢。

    軌道交通產(chǎn)業(yè)是典型的技術(shù)、資金、勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，可以帶動(dòng)裝備制造、工程施工、水泥、鋼鐵、能源、運輸等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，增加就業(yè)，特別適合我國這樣的基礎設施薄弱的發(fā)展中國家。人口眾多、人均資源匱乏、東西部發(fā)展不平衡的國情也要求我們堅定不移地發(fā)展軌道交通這一低能耗、低排放的綠色交通運輸方式?；谲壍澜煌ㄑb備制造業(yè)對經(jīng)濟全局的影響力、對國民經(jīng)濟發(fā)展的長(cháng)久帶動(dòng)力，需要堅定不移地把握發(fā)展機遇，加快其發(fā)展步伐。