來(lái)源： 人民日報  

    有消息稱(chēng)，上海鐵路局局長(cháng)安路生表示，“7·23”動(dòng)車(chē)事故是由于溫州南站信號設備存在嚴重缺陷造成的。公眾關(guān)心，這套具有嚴重缺陷的設備是否仍在使用？鐵路部門(mén)采取什么措施保障動(dòng)車(chē)運行安全？本報記者帶著(zhù)疑問(wèn)，采訪(fǎng)了鐵道部有關(guān)負責人。

    記者：據有關(guān)媒體報道，上海鐵路局局長(cháng)安路生分析，事故是由于溫州南站信號設備存在嚴重缺陷等造成的。請問(wèn)，上海鐵路局的這個(gè)結論是如何在這么短時(shí)間內得出的？

    鐵道部有關(guān)負責人：上海鐵路局局長(cháng)安路生作為鐵路企業(yè)的領(lǐng)導，曾在28日國務(wù)院“7·23”甬溫線(xiàn)特別重大鐵路交通事故調查組全體會(huì )議上，對事故發(fā)生情況作了匯報介紹。這不是事故的分析結論。

    事故的調查和結論，將由國務(wù)院“7·23”甬溫線(xiàn)特別重大鐵路交通事故調查組調查認定，并最終公布。

    記者：說(shuō)到事故發(fā)生的經(jīng)過(guò)，既然動(dòng)車(chē)組都裝有“自動(dòng)停車(chē)系統”，就應始終保持安全距離運行。為什么這套列控系統會(huì )失效？能否描述一下事故發(fā)生時(shí)的情況？

    鐵道部有關(guān)負責人：事發(fā)當時(shí)，由于雷擊造成溫州南站的信號設備故障，正常行駛的D3115次列車(chē)列控車(chē)載設備接收的碼序不穩定，造成先停車(chē)，后按規定以20公里的時(shí)速緩行。此時(shí)，防護D3115次列車(chē)的后方信號，由于列控中心的數據采集板設計嚴重缺陷，造成本應顯示紅燈的信號錯誤升級為綠燈，致使列車(chē)運行控制系統沒(méi)有發(fā)揮作用，造成D301次列車(chē)按照錯誤顯示的綠燈進(jìn)入區間，并與前方D3115次列車(chē)發(fā)生追尾事故。

    記者：既然列控系統的數據采集板軟件存在設計嚴重缺陷，那么目前已恢復通車(chē)的甬溫線(xiàn)是否安全？全國其他動(dòng)車(chē)線(xiàn)路是否也有使用相關(guān)設備，鐵道部采取了怎樣的措施來(lái)保障全國動(dòng)車(chē)運行安全？

    鐵道部有關(guān)負責人：首先，鐵路部門(mén)督促和要求設計制造企業(yè)制定了整改措施，經(jīng)過(guò)實(shí)驗室測試和現場(chǎng)驗證，此措施可以防止該類(lèi)問(wèn)題的發(fā)生。同時(shí)，我們對全國鐵路使用該設備的處所進(jìn)行了逐一清理和整改并進(jìn)行了測試，確認無(wú)誤。

    為確保設備發(fā)生故障期間的行車(chē)安全，規定發(fā)生設備故障后，嚴格按照站間閉塞指揮行車(chē)，確保安全。

    從7月24日開(kāi)始，全國鐵路已全面開(kāi)展了安全生產(chǎn)大檢查，集中力量，舉一反三，排查和整改安全生產(chǎn)的突出問(wèn)題，消除隱患，特別是重點(diǎn)加強高鐵信號系統安全管理，提高系統安全防護能力，穩定安全生產(chǎn)局面。

    記者：網(wǎng)上現在傳聞，從本月起開(kāi)始至今年底，上海鐵路局所有客運段的員工每月扣500元工資，以轉嫁賠償責任。請問(wèn)是否屬實(shí)？

    鐵道部有關(guān)負責人：此說(shuō)法純屬謠言。鐵路部門(mén)不存在克扣職工工資來(lái)轉嫁事故造成的經(jīng)濟損失的情況。

    記者：目前全國還有幾千公里的在建高鐵，如何保證這些高鐵的建設質(zhì)量？

    鐵道部有關(guān)負責人：我們在鐵路建設系統也全面開(kāi)展了安全大檢查。對于在建高鐵，我們一定會(huì )在設計、施工、裝備制造過(guò)程中，總結經(jīng)驗教訓，堅持安全第一的理念，落實(shí)建設標準，確保工程質(zhì)量和新建高鐵運行安全。（記者 陸婭楠）