2011年7月23日晚上20點(diǎn)30分左右，甬溫線(xiàn)永嘉站至溫州南站間，北京南至福州D301次列車(chē)與杭州至福州南D3115次列車(chē)發(fā)生追尾事故。截至7月29日，事故已造成40人死亡，210人受傷。溫家寶總理2011年7月28日10點(diǎn)左右來(lái)察看“7•23”甬溫線(xiàn)特別重大鐵路交通事故現場(chǎng)并召開(kāi)中外記者會(huì )。

    “7•23”事故是天災還是人禍經(jīng)過(guò)了多番議論，從起初質(zhì)疑鐵路的監控系統，到懷疑駕駛員的誤操作，最終又將事故原因定位是溫州南的信號指示燈遭雷劈，導致本來(lái)應該是顯示紅燈，而錯誤顯示為綠燈。

    7月23日晚事故發(fā)生一個(gè)多小時(shí)后，網(wǎng)絡(luò )上就開(kāi)始發(fā)布鐵路事故的這一消息。也許是最近高鐵事故的頻發(fā)，導致大家對鐵路的事故已經(jīng)有了一定的免疫，消息發(fā)布之初并沒(méi)有引起很大的關(guān)注。然而，事故發(fā)生后的一系列問(wèn)題，卻引發(fā)了全社會(huì )的關(guān)注和熱議。

    事故剛一發(fā)生，列車(chē)上未受到影響的乘客就開(kāi)始采取了自救的方式幫助受難乘客。而最先趕到現場(chǎng)的雙嶼村居民救出了上百旅客，附近的車(chē)輛自發(fā)組成傷員運輸隊，將受傷旅客及時(shí)送往醫院。溫州的救護車(chē)幾乎全部開(kāi)往現場(chǎng)，11家醫院墊付了所有醫療費用。由于血庫告急，溫州甚至臺州等地的許多人深夜自發(fā)趕赴血站獻血。與這般感人場(chǎng)景一起發(fā)生的還有鐵道部黨組研究決定對上海鐵路局局長(cháng)龍京、黨委書(shū)記李嘉、分管工務(wù)電務(wù)工作的副局長(cháng)何勝利免去現任職務(wù)并進(jìn)行調查；因救援需要，掩埋了墜落的車(chē)廂，而后又挖了出來(lái)；鐵道部新聞發(fā)言人在新聞發(fā)布會(huì )上多次表示希望人民相信他，卻沒(méi)有贏(yíng)得任何信任；眾多為鐵路提供設備的供應商努力證明自己的設備沒(méi)有問(wèn)題，與此次事故撇清關(guān)系……

    事故的賠償問(wèn)題、尸體的處理問(wèn)題、死亡名單的公布問(wèn)題，一連串的問(wèn)題使公眾對政府處理此事的方式充滿(mǎn)了質(zhì)疑。但在事故發(fā)生至今，這些問(wèn)題已經(jīng)不再重要，重要的是如何給予我們信心。

    國家應該給予我們信心。隨著(zhù)近些年中國經(jīng)濟的高速發(fā)展，“十二五”規劃的正式實(shí)施，太多的突破性進(jìn)展有待我們慢慢消化。而這樣的迅猛發(fā)展卻缺少了對人民的保障，這也恰是此次追尾事故逐漸惡化的原因。提速又降速的尷尬局面，和一次次或晚點(diǎn)或停運的高鐵問(wèn)題，令無(wú)數人認為我國的高鐵建設過(guò)快，質(zhì)量卻未過(guò)關(guān)。盡管鐵道部新聞發(fā)言人王勇平表示中國高鐵技術(shù)是先進(jìn)合格的，他仍然有信心，但面對重大事故，人民對鐵路的信心又從何而來(lái)？91.5萬(wàn)的賠償金是無(wú)法與已逝親人的性命進(jìn)行比較的，也許這已經(jīng)是國家所能盡的最大努力，但并不意味著(zhù)這樣的補償就能安撫一家人心中失去親人的痛楚。溫家寶總理在看望遇難者家屬時(shí)強調，讓死者安息，要給生者一個(gè)公道的說(shuō)法。的確，我們在最無(wú)助的時(shí)候不會(huì )去糾結于問(wèn)題的某個(gè)細節，只是希望國家能給一個(gè)公道的說(shuō)法。事故的處理方式牽動(dòng)著(zhù)中國上億人的心，原因在于盡管是少數人乘坐了這兩列火車(chē)，但還會(huì )有更多的人會(huì )繼續選擇鐵路出行。人們對于鐵路的信心需要國家通過(guò)人性化的保障給予我們，這才是我們所需要的。

    技術(shù)應該給予我們信心。2007年4月份全國鐵路第六次大面積提速之后，部分干線(xiàn)按照200公里每小時(shí)的標準進(jìn)行改造，采用新的通信、信號等技術(shù)裝備，鐵路信息化投入大幅提升。近兩年，中國的高鐵技術(shù)逐漸輸出到國外多個(gè)國家，“7•23”事故發(fā)生后，多家鐵路設備制造商第一時(shí)間派工程師趕往現場(chǎng)，檢查其設備是否出現故障，隨后都表示與其產(chǎn)品無(wú)關(guān)。最終事故結果認定后，北京全路通信信號研究設計院有限公司發(fā)出道歉信，但卻避談責任。中國高鐵運營(yíng)之初，鐵道部給出了三條安全保障措施：第一，每臺高鐵都安裝了國際最先進(jìn)的CTCS系統，即使前面列車(chē)司機睡著(zhù)了，列車(chē)停下了，后面列車(chē)也能感應到自動(dòng)停下；第二，列車(chē)自帶LKJ系統，能保障每輛列車(chē)的間距，及時(shí)發(fā)出報警信號；第三，人工調度系統，準確定位列車(chē)位置，及時(shí)調度，確保安全。這些技術(shù)保障在大災大難面前突然消失了蹤影，曾經(jīng)令國人引以為豪的鐵路技術(shù)仍然沒(méi)能給予我們信心。

    逝者已逝，活著(zhù)的人應該更好地活著(zhù)。無(wú)論遇到多大的災難，中國人民一次又一次地團結一心，堅毅地走了出來(lái)，因為人民心中仍然有一種信念，這種信念在中國人心中生根發(fā)芽，并且一直沒(méi)有被瓦解。未來(lái)的路還很長(cháng)，我們需要充滿(mǎn)信心地走下去，而這份信心就來(lái)自于我們的國家。