不知不覺(jué)間，AMT自動(dòng)變速器火了。

　6月29日，南京阿福汽車(chē)控制系統有限公司總經(jīng)理林中尉高興地告訴記者：“現在業(yè)內對AMT關(guān)注度高多了，我們的AMT月銷(xiāo)量已超過(guò)1000臺，還有多家車(chē)企來(lái)洽談AMT合作項目。”

　放眼車(chē)市，上海通用新賽歐、長(cháng)城炫麗、江淮同悅、長(cháng)安奔奔mini、昌河鈴木北斗星等眾多車(chē)型都推出了AMT版本?，F在上路運營(yíng)的混合動(dòng)力客車(chē)基本都采用AMT自動(dòng)變速器。在上汽、一汽、長(cháng)安等車(chē)企的研發(fā)戰略中，AMT都處于非常重要的位置。

　AMT即機械式自動(dòng)變速器。曾幾何時(shí)，在各種型式自動(dòng)變速器的爭斗中，DCT（雙離合自動(dòng)變速器）占據了絕對優(yōu)勢，AT（液力自動(dòng)變速器）擁有龐大的應用基礎，CVT（無(wú)級變速器）也因為日系車(chē)的強推而被人們熟知，惟獨AMT呼聲最低，似乎已被人們遺忘。

　現在，乘用車(chē)小型化、商用車(chē)自動(dòng)化以及新能源汽車(chē)發(fā)展為AMT帶來(lái)了難得的發(fā)展機遇。

　乘用車(chē)小型化的推動(dòng)

　近年來(lái)，乘用車(chē)自動(dòng)化發(fā)展速度非?？?，中高端轎車(chē)中自動(dòng)變速器的裝配率已超過(guò)50%。不過(guò)，小排量轎車(chē)配裝自動(dòng)變速器的比例還非常低。據統計，以小排量汽車(chē)為主的我國自主品牌乘用車(chē)中，自動(dòng)變速器裝車(chē)率不足10%。

　在節能減排大環(huán)境下，乘用車(chē)小型化發(fā)展勢不可擋，小排量轎車(chē)對自動(dòng)變速器的需求與日俱增。然而，對于成本特別敏感的小排量汽車(chē)而言，配裝AT所增加的一兩萬(wàn)元費用讓消費者難以接受。此外，DCT遙不可及，CVT技術(shù)難以掌握，那么，AMT的機會(huì )來(lái)了。

　AMT是在手動(dòng)變速器基礎上加裝控制系統實(shí)現自動(dòng)換擋，結構簡(jiǎn)單，成本低，生產(chǎn)難度小。當初最大的缺點(diǎn)是舒適性差，換擋動(dòng)力中斷明顯?，F在隨著(zhù)技術(shù)的進(jìn)步，AMT性能大大提高。

　清華大學(xué)汽車(chē)工程開(kāi)發(fā)研究院常務(wù)副院長(cháng)宋健教授說(shuō)：“我們自主研發(fā)的AMT換擋時(shí)間可以縮小到0.1秒，跟較先進(jìn)的AT相當。”林中尉也表示，他們的AMT裝車(chē)后，普通消費者已經(jīng)感覺(jué)不到動(dòng)力中斷了。
　　
　缺點(diǎn)改進(jìn)后，AMT的優(yōu)勢突顯出來(lái)，尤其是相比其他自動(dòng)變速器節油性能明顯，十分符合小排量轎車(chē)需求。目前，市場(chǎng)上配裝AMT的小型轎車(chē)越來(lái)越多，馬瑞利、阿福、青山等AMT生產(chǎn)廠(chǎng)家的銷(xiāo)量都在增加。

　長(cháng)安動(dòng)力研究院副院長(cháng)、總工程師楊柏林表示，目前長(cháng)安多款AMT產(chǎn)品在同步開(kāi)發(fā)中，涵蓋了長(cháng)安1.3L及以下排量的所有車(chē)型。上汽技術(shù)中心變速器部副總監方偉榮也稱(chēng)，AMT是上汽乘用車(chē)自動(dòng)變速器產(chǎn)品戰略的重要部分，名爵MG3等車(chē)型都將配裝AMT。

　商用車(chē)自動(dòng)化的首選

　相比乘用車(chē)，我國商用車(chē)配裝自動(dòng)變速器的數量還很少，不過(guò)商用車(chē)換擋自動(dòng)化的趨勢已經(jīng)很明顯。細數一下，除了部分城市公交車(chē)配裝AT外，其他已上市或在路試的自動(dòng)擋商用車(chē)均選擇了AMT。

　北京理工大學(xué)教授陳慧巖指出，商用車(chē)向多擋位發(fā)展，重卡從12擋向16擋轉化，大型客車(chē)從6擋向12擋發(fā)展，擋位增加帶來(lái)?yè)Q擋操作的復雜，這就需要換擋操作的自動(dòng)化，否則無(wú)法體現多擋位變速器的優(yōu)勢。

　在商用車(chē)自動(dòng)變速器領(lǐng)域，AMT成本低、省油的優(yōu)勢非常明顯。伊頓公司提供的測試數據顯示，商用車(chē)AMT與AT相比，油耗降低20%左右。此外，商用車(chē)大功率、大扭矩的特性決定了某些自動(dòng)變速器難以滿(mǎn)足，而源自手動(dòng)變速器的AMT傳遞大扭矩是強項。

　宇通客車(chē)工程師表示：“客車(chē)AMT基于傳統手動(dòng)變速器開(kāi)發(fā)而來(lái)，我國客車(chē)手動(dòng)變速器的基礎較好，具備開(kāi)發(fā)客車(chē)AMT的天然優(yōu)勢。”

　中國重汽配裝AMT的A7重卡早已上市，法士特與威伯科聯(lián)合開(kāi)發(fā)的AMT在今年上海車(chē)展上正式亮相，北京斯達福、天津中德等公司開(kāi)發(fā)的AMT已為公交客車(chē)配套。

　新能源汽車(chē)帶來(lái)機遇

　更讓AMT企業(yè)感到興奮的，是發(fā)展紅火的新能源汽車(chē)。在今年4月舉行的“2011國際先進(jìn)汽車(chē)自動(dòng)變速器技術(shù)研討會(huì )”上，多位業(yè)內專(zhuān)家指出，AMT是新能源汽車(chē)，尤其是混合動(dòng)力汽車(chē)的理想選擇。

　中國一汽副總工程師兼技術(shù)中心主任李俊表示，一汽正在研發(fā)混合動(dòng)力汽車(chē)用AMT變速器，這種電機耦合AMT，通過(guò)高強度靜音鏈傳動(dòng)，將電機和變速器輸出軸耦合在一起，解決了換擋過(guò)程中的動(dòng)力中斷問(wèn)題，油耗比AT降低40%。

   “從性?xún)r(jià)比考慮，基于A(yíng)MT的混合動(dòng)力系統最具競爭力，未來(lái)新能源客車(chē)變速器將以AMT為主流。”宇通工程師說(shuō)。在宇通客車(chē)變速器規劃中，傳統客車(chē)應用AMT已經(jīng)占到多數，新能源客車(chē)變速器則全部為AMT，包括混合動(dòng)力客車(chē)和純電動(dòng)客車(chē)。

　宋健告訴記者，混合動(dòng)力汽車(chē)的變速器需要同時(shí)控制發(fā)動(dòng)機和電機，而且要做到節油，AMT是理想的選擇。據他透露，他們自主研發(fā)的AMT已經(jīng)給中通客車(chē)配套了三四百臺。

    目前伊頓的AMT在混合動(dòng)力客車(chē)領(lǐng)域的應用最為廣泛。據伊頓工程師介紹，全球已有3500臺伊頓混合動(dòng)力AMT投入使用。

　對于純電動(dòng)汽車(chē)，雖然現在一些企業(yè)采用電機直接驅動(dòng)方案，但業(yè)內專(zhuān)家認為，從提高效率，改善車(chē)輛性能方面考慮，還應該采用變速器，其中AMT會(huì )受到青睞。