7月5日上午9點(diǎn)36分，北京地鐵四號線(xiàn)動(dòng)物園站一部自動(dòng)扶梯發(fā)生溜梯事故，造成1名少年死亡、28名乘客受傷。北京市質(zhì)監局公布了初步調查結果，事故的直接原因是“由于固定零件損壞，扶梯驅動(dòng)主機發(fā)生位移，造成驅動(dòng)鏈條脫落，扶梯下滑”。

     該事件引發(fā)了人們對于地鐵安全隱患的擔憂(yōu)。近年來(lái)，我國城市軌道交通建設發(fā)展“神”速，“地鐵風(fēng)”早已從北京、上海、深圳等一線(xiàn)城市，蔓延至二線(xiàn)甚至三線(xiàn)城市。一哄而上的結果是全國城市軌道交通建設的大發(fā)展，但“急功近利”發(fā)展也必然導致種種問(wèn)題的存在，近年來(lái)，城市軌道交通事故頻現就是最直接的體現。

    無(wú)獨有偶， 2011年2月，人民日報社陜西分社社長(cháng)杜峻曉發(fā)文對高鐵安全性提出了質(zhì)疑，表示中國高鐵發(fā)展很快，高鐵工程質(zhì)量無(wú)法保證。文章披露，中鐵某局一位退休工程師在離開(kāi)工作崗位時(shí)說(shuō)過(guò)：“我這輩子出門(mén)堅決不坐高鐵。” 這一文章引發(fā)了很多人對于高鐵建設安全隱患的質(zhì)疑。

    據中國「財新網(wǎng)」報道，劉志軍下臺后，中國國務(wù)院多次召集專(zhuān)家討論高鐵安全問(wèn)題，一系列安全問(wèn)題陸續被揭發(fā)出來(lái)。 有專(zhuān)家表示，歐洲等時(shí)速300公里的高鐵要10年修成，中國兩年就完成，搶工問(wèn)題非常嚴重，帶來(lái)設備品質(zhì)等系列問(wèn)題。 1名高鐵供貨商透露，多個(gè)項目同時(shí)上馬，要求物資的供應量很大。工廠(chǎng)加班加點(diǎn)也不能滿(mǎn)足需求，供貨期大大壓縮，在質(zhì)量上力不從心，有時(shí)連抽樣檢查的時(shí)間都沒(méi)有。高鐵對路基的要求很高，任何路軌建成后，路基都會(huì )自然沉降，平均需要5年才能穩定，但中國中國幾乎1天也不等，就透過(guò)大量建高架橋、路軌盡量筆直等方法解決，但專(zhuān)家憂(yōu)心“可靠性問(wèn)題”。 另外，為了在短期內完成大量新建高鐵，總承包商又層層分包，大批農民工沒(méi)有經(jīng)過(guò)任何培訓，就直接從事技術(shù)含量很高的工作。

    筆者在2009年采訪(fǎng)某高鐵列控系統供應商時(shí)，其就曾表示：“因為列控系統關(guān)系到高鐵運營(yíng)的安全問(wèn)題，應該按部就班，一步一步地做，但是現在的客觀(guān)形式并不給你這樣的時(shí)間。當前的工程項目我們經(jīng)常稱(chēng)之為‘三邊工程’，即邊定需求，邊開(kāi)發(fā)產(chǎn)品，邊工程實(shí)施，在這種形勢下如何保證產(chǎn)品的可靠性、穩定性，尤其是安全性是當前我們所面臨的最大挑戰。”

      誠如其言，中國城市軌道交通以及高鐵建設速度如此之快，并且在運行速度上不斷挑戰，如何保證建設質(zhì)量，如何應對系統故障，如何在惡劣的天氣下安全運行，如何更加科學(xué)合理的運營(yíng)，諸如此類(lèi)的問(wèn)題，都需要建設者們靜下心來(lái)，增強憂(yōu)患意識，踏踏實(shí)實(shí)地走好每一步。