Åke Lindqvist

    籍貫：瑞典韋斯特羅斯

    工作履歷：在A(yíng)BB機器人業(yè)務(wù)部從業(yè)30余年，其中20年在美國；目前任ABB機器人業(yè)務(wù)部副總裁、全球產(chǎn)品管理團隊成員二職；在瑞典期間，曾在研發(fā)部從事項目和產(chǎn)品管理工作，任銷(xiāo)售經(jīng)理和市場(chǎng)經(jīng)理；在美國期間，1991至2005年任本地機器人產(chǎn)品分部負責人，此后任全球汽車(chē)產(chǎn)品銷(xiāo)售負責人。

    其他職務(wù)：現任全球機器人行業(yè)組織國際機器人聯(lián)合會(huì )（IFR）會(huì )長(cháng)；此前任IFR副會(huì )長(cháng)及IFR工業(yè)機器人供應商團體主席；曾身兼北美機器人工業(yè)協(xié)會(huì )（RIA）統計委員會(huì )會(huì )長(cháng)和主席二職，現仍為其董事會(huì )成員；目前還兼任北美自動(dòng)化技術(shù)理事會(huì )（RIA、AIA和MCA的理事會(huì )）主席一職。

    座右銘：“一切都會(huì )美好如初。”換言之，無(wú)論眼下有多困難，終將成為過(guò)去。 

    2008年秋天，Åke Lindqvist就任國際機器人聯(lián)合會(huì )（IFR）會(huì )長(cháng)一職，在機器人領(lǐng)域從業(yè)30多年，終于登上了職業(yè)生涯的頂峰。他曾出任多個(gè)組織的董事會(huì )職務(wù)，其中包括北美機器人工業(yè)協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng)。自然，他還擔任過(guò)一系列高管職位，目前身兼ABB機器人業(yè)務(wù)部副總裁、全球ABB機器人產(chǎn)品管理團隊成員二職。在過(guò)去30年里，他見(jiàn)證了工業(yè)機器人領(lǐng)域的歷次變革，但他指出，該行業(yè)的最終目標始終未變。“我們的初衷從來(lái)沒(méi)有改變，就是將工業(yè)機器人自動(dòng)化滲透到制造業(yè)的方方面面。

    為了實(shí)現機器人自動(dòng)化的普及，我們必須解決如何將其應用于小批量生產(chǎn)的問(wèn)題。其中‘易用性’是關(guān)鍵因素，換句
話(huà)說(shuō)就是你能很容易地讓機器人按你的要求去做嗎？”

    對于當前乃至未來(lái)，機器人技術(shù)在制造業(yè)的推廣中所伴隨的挑戰和機遇，身為IFR會(huì )長(cháng)的Lindqvist自有全局性的把
握。“談到挑戰，我們的考察需要從多方面入手。擴大工業(yè)機器人的應用范圍，尤其是拓展到汽車(chē)行業(yè)之外，我們碰到的第一個(gè)瓶頸就是集成能力。”他表示，“目前，我們缺乏專(zhuān)業(yè)知識過(guò)硬、有能力整合高成本效益解決方案的公司。”
  
    “我們的初衷從來(lái)沒(méi)有改變，就是將工業(yè)機器人自動(dòng)化滲透到制造業(yè)的方方面面。”
   
    Lindqvist認為汽車(chē)行業(yè)的低迷其實(shí)已有時(shí)日，其中挑戰與機遇并存。“在汽車(chē)制造業(yè)，我們看到過(guò)高柔性車(chē)間一次性新裝多達700到800臺機器人。因此，汽車(chē)廠(chǎng)商一直是我們的大客戶(hù)。由于裝機量龐大，汽車(chē)廠(chǎng)都設有自己的工程部，協(xié)助研發(fā)和創(chuàng )新工作。”

    但現在，汽車(chē)業(yè)的新機器人裝機量已達不到以前的規模。“ 眼下的情況是，機器人自動(dòng)化設施的重復利用率不斷提
高。有兩個(gè)主要原因：（1）經(jīng)濟危機以及來(lái)自‘新本地廠(chǎng)商’（NewDomestics）的競爭，導致汽車(chē)廠(chǎng)，尤其是北美汽車(chē)廠(chǎng)，頻頻關(guān)門(mén)停業(yè)；（2）西歐的制造基地逐漸東移。對于機器人公司而言，這正是提供服務(wù)的良機，包括設備維護、備件供應和資產(chǎn)調配支持。

    相反，其他行業(yè)的新機器人裝機量逐漸上升，紛紛開(kāi)辟以前未曾嘗試的自動(dòng)化之路。剛入門(mén)的公司不像汽車(chē)廠(chǎng)那樣動(dòng)輒安裝數百臺機器人，通常僅以少量機器人起步，也沒(méi)有較大的工程部專(zhuān)門(mén)負責解決方案研發(fā)和技術(shù)改良。

    “ 我們目前面臨的挑戰是， 要讓機器人有能力滿(mǎn)足小批量的生產(chǎn)需求。”Lindqvist指出。在包裝等機器人尚未得到大規模應用的領(lǐng)域，存在著(zhù)不同的自動(dòng)化需求。其中最大的挑戰之一是消費類(lèi)產(chǎn)品個(gè)性化程度越來(lái)越高，上市周期越
來(lái)越短，產(chǎn)品型號和版本數量較以往豐富很多。這對柔性自動(dòng)化提出了相當高的要求。

    環(huán)境因素是機器人普及的另一大動(dòng)因。“以弧焊為例，”Lindqvist解釋道，“作業(yè)時(shí)會(huì )散發(fā)大量有害煙霧，而機器人能讓人遠離有毒物質(zhì)，大大提高生產(chǎn)安全性。”機器人對環(huán)境的貢獻還體現在更深的層面上。

    “生產(chǎn)精度和一致性的提高，有利于減少浪費和返工。”他補充說(shuō)。

    熟練工短缺，甚至勞動(dòng)力的普遍匱乏，是當前的另一大問(wèn)題。“我曾經(jīng)提到過(guò)，簡(jiǎn)化編程是緩解招工難的重要手段。”Lindqvist認為，“另外，安全問(wèn)題同樣不容忽視。我們將不斷研究如何建立最佳的內置安全機制，為機器人周邊的工作人員提供周全的防護。”熟練工短缺進(jìn)一步凸顯了為新安裝的或再利用的機器人系統提供服務(wù)的重要性。“由于了解機器人的工人越來(lái)越少，為彌補自身不足，用戶(hù)需要與掌握專(zhuān)業(yè)技術(shù)的機器人供應商或集成商訂立服務(wù)協(xié)議。一旦發(fā)生問(wèn)題，用戶(hù)希望停機檢修的時(shí)間越短越好。”Lindqvist說(shuō)?，F在已有新技術(shù)能測定設備的磨損程度，可防患于未然，在問(wèn)題真正出現之前發(fā)出維護提醒。此外，對于汽車(chē)企業(yè)，備件供應和設備翻新再利用（如遷往東歐等地）這兩項服務(wù)仍不可或缺。

    Lindqvist指出，盡管存在上述挑戰，商機依然巨大，尤其是在機器人優(yōu)勢尚未得到充分利用的行業(yè)。“目前代用能源已成為新焦點(diǎn)，太陽(yáng)能電池和風(fēng)能企業(yè)有望快速壯大起來(lái)，它們的生產(chǎn)都能受惠于機器人產(chǎn)生的效益。”將來(lái)，
小型燃料電池有望取代普通電池用于PC機等設備，這也將成為機器人自動(dòng)化的又一增長(cháng)點(diǎn)。此外，包裝業(yè)因對衛生解決方案等有特殊需求，可供機器人發(fā)揮作用的余地也很大。

    再往產(chǎn)業(yè)鏈下游看，機器人還能勝任對控制精度和冗余度要求極嚴、須確保萬(wàn)無(wú)一失的大量應用，如外科手術(shù)。在此類(lèi)應用中，機器人的服務(wù)和維護成本遠高于其本身的價(jià)值。

    新興市場(chǎng)的重要性不亞于新興行業(yè)。在以印度、俄羅斯、中國、巴西為代表的新興國家中，雖然機器人自動(dòng)化的產(chǎn)
量仍相對較小，但各個(gè)行業(yè)都呈現增長(cháng)趨勢。“比如中國就是全球增長(cháng)最快的機器人市場(chǎng)。如果比較制造業(yè)的自動(dòng)化程度，以平均每萬(wàn)名員工的機器人保有量來(lái)衡量，日本、德國和韓國是歐洲平均數量的兩倍多，而北美要遠遠落后！”

    新興經(jīng)濟體有著(zhù)獨具特色的自動(dòng)化發(fā)展模式。以印度為例，企業(yè)普遍追求的是精益自動(dòng)化。“一致性是機器人遠勝于人的一大優(yōu)勢，成本效益則是另一個(gè)重要因素。”

    對于正在考慮引入自動(dòng)化生產(chǎn)的企業(yè)，Lindqvist有幾句忠告：“不要因為一次性投入大就對機器人自動(dòng)化望而卻步。
應當積極求助于專(zhuān)業(yè)公司或IFR之類(lèi)的組織，考察自動(dòng)化如何滿(mǎn)足生產(chǎn)需求。我相信，制造企業(yè)只有依托機器人技術(shù)，走自動(dòng)化之路，才能在競爭中立于不敗之地，否則很可能面臨被淘汰的命運。

    摘自《自動(dòng)化博覽》2011年第三期