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資訊頻道記者率先赴青島南車(chē)CRH380A生產(chǎn)基地，揭秘高鐵列車(chē)；CRH380A列車(chē)內裝有“黑匣子”
目前，京滬高鐵正在進(jìn)行為期1個(gè)月的運行試驗，6月底將開(kāi)通運營(yíng)。京滬高鐵所用列車(chē)分別為中國南車(chē)生產(chǎn)的CRH380A和中國北車(chē)生產(chǎn)的CRH380B。
CRH380A列車(chē) 系中國南車(chē)四方股份公司引進(jìn)日本川崎新干線(xiàn)技術(shù)后，完全自主研發(fā)的動(dòng)車(chē)組，國產(chǎn)化程度達到90%以上。2010年8月，首批CRH380A動(dòng)車(chē)組問(wèn)世，首先用于滬杭城際高鐵。
VIP觀(guān)光區 緊鄰司機室，全車(chē)共設2個(gè)VIP觀(guān)光區。車(chē)廂內設有“電子幕簾”，旅客按動(dòng)按鈕后，玻璃的水霧層立即消失，旅客可以觀(guān)看司機駕駛列車(chē)，并以司機的視角觀(guān)看列車(chē)運行。
商務(wù)車(chē)廂 位于第3節車(chē)廂，內設24個(gè)紅色可躺、可旋轉軟席坐椅。每個(gè)坐椅都配有電視、小桌板、電源插座、閱讀燈等設備。車(chē)廂內設有“服務(wù)呼叫顯示屏”，旅客可及時(shí)獲得乘務(wù)員的幫助。
獨立餐車(chē) 位于第9節車(chē)廂，設38個(gè)二等坐椅，每4個(gè)坐椅共享一個(gè)餐桌。餐車(chē)還設置了兩個(gè)“吧臺”，旅客可以靠在車(chē)廂邊喝飲料，邊交談。餐車(chē)無(wú)明火，不設爐灶，食物加熱后提供乘客食用。
二等座車(chē)廂 一排5座，坐椅分為雙人坐椅和三人坐椅，座套為藍色?？拷虚g過(guò)道的坐椅上都有扶手。在車(chē)廂內設置一蹲、一坐兩個(gè)衛生間和一個(gè)洗臉間。
一等座車(chē)廂 一排4座，紅色座套。每個(gè)坐椅上方，都有閱讀燈，窗簾一改傳統列車(chē)上的設置，為上下拉動(dòng)。坐椅可以調整傾斜度。在車(chē)廂內設置一蹲、一坐兩個(gè)衛生間和一個(gè)洗臉間。
【車(chē)頭】
漂亮車(chē)頭“偷師”長(cháng)征火箭
CRH380A動(dòng)車(chē)組的車(chē)頭被譽(yù)為“最漂亮的車(chē)頭”。列車(chē)主任設計師梁建英說(shuō)，新車(chē)頭長(cháng)度達12米，比CRH2動(dòng)車(chē)組的車(chē)頭長(cháng)2.6米，新設計使車(chē)頭在減少氣動(dòng)阻力，降低氣動(dòng)噪音，減小氣動(dòng)升力等方面有更好的效果。
據悉，其造型概念取材于長(cháng)征火箭，寓意比肩航空，取勢騰飛。列車(chē)車(chē)身主任設計師段浩偉說(shuō)，新車(chē)頭的前窗玻璃盡量向外鼓一點(diǎn)，使它既能保證視野，又能保持流線(xiàn)化。在車(chē)頭兩側有凸起的“肩部”，大大降低了列車(chē)的氣動(dòng)升力，增加了尾車(chē)的穩定性，從而使列車(chē)更安全。
【車(chē)身】
全車(chē)共設兩個(gè)VIP觀(guān)光區
列車(chē)設有一等車(chē)、二等車(chē)、商務(wù)車(chē)、餐車(chē)，并設有VIP觀(guān)光區。
觀(guān)光區可觀(guān)“司機開(kāi)車(chē)”
VIP觀(guān)光區緊鄰司機室，全車(chē)共設兩個(gè)VIP觀(guān)光區，每個(gè)VIP觀(guān)光區設2個(gè)與商務(wù)車(chē)內相同的坐椅、3個(gè)高檔沙發(fā)、電子幕簾，多功能邊柜等設施。“電子幕簾”位于司機室和觀(guān)光區之間，在通電之前為水霧玻璃，旅客按動(dòng)通電按鈕后，玻璃的水霧層立即消失，旅客可以觀(guān)看司機駕駛列車(chē)，并以司機的視角觀(guān)看列車(chē)運行。多功能邊柜分列左右兩側，為旅客提供折疊桌、書(shū)報架、電視等功能，共旅客旅行、休閑、就餐使用。
商務(wù)車(chē)設有呼叫按鈕
商務(wù)車(chē)為列車(chē)第3節車(chē)廂，內設置24個(gè)紅色可躺可旋轉軟席坐椅，一排3座，坐椅分為單人坐椅和雙人坐椅兩種，坐、躺任意切換，還可以通過(guò)手動(dòng)方式實(shí)現整體180度旋轉，變換坐椅朝向。坐椅采用高檔真皮蒙面，帶有寬大的私密罩殼，具備一定的私密空間，受外界影響小。同時(shí)每個(gè)坐椅都配有電視、小桌板、電源插座、閱讀燈等配套設備，滿(mǎn)足乘客旅途休息、娛樂(lè )、就餐及辦公等需求。在商務(wù)車(chē)的一端，設有服務(wù)呼叫顯示屏，旅客按動(dòng)坐椅上的服務(wù)呼叫按鈕后，在車(chē)廂一端的乘務(wù)員就可以通過(guò)顯示屏看到哪位旅客需要幫助。
一等座上配閱讀燈
一等座車(chē)廂分布在第1、2、4、16號車(chē)廂，共162個(gè)坐椅，一排4座，紅色座套。每個(gè)坐椅一側的車(chē)體上方，都有閱讀燈，窗簾一改傳統列車(chē)上的設置，為上下拉動(dòng)。坐椅可以調整傾斜度。在車(chē)廂內設置兩個(gè)衛生間和一個(gè)洗臉間。
二等座車(chē)廂分布在第4至8，10至15車(chē)廂，共838個(gè)坐椅，一排5座，坐椅分為雙人坐椅和三人坐椅，座套為藍色，靠近中間過(guò)道的坐椅上都有扶手。在車(chē)廂內設置一蹲、一坐兩個(gè)衛生間和一個(gè)洗臉間。
餐車(chē)設吧臺不用明火
列車(chē)設獨立餐車(chē)，位于第9節車(chē)廂，共38個(gè)二等坐椅，每四個(gè)坐椅共享一個(gè)餐桌。餐車(chē)還設置了兩個(gè)吧臺，旅客可以靠在車(chē)廂邊上，邊喝飲料邊交談。此外，餐車(chē)內還有一個(gè)大吧臺，供乘務(wù)員使用，吧臺內有多個(gè)放置微波爐的地方和一個(gè)大冰箱，餐車(chē)無(wú)明火，不設爐灶，乘務(wù)員們從這里為全列車(chē)提供供餐、就餐服務(wù)。
設有殘疾人乘坐區
為了滿(mǎn)足特殊旅客的需求，列車(chē)上設有適合殘疾人的乘坐區、衛生間和輪椅無(wú)障礙通道。殘疾人衛生間位于餐車(chē)車(chē)廂一端，設有自動(dòng)開(kāi)關(guān)門(mén)按鈕，殘疾人扶手，嬰兒護理臺等設施。
【減震】
400公里時(shí)速雞蛋不滾動(dòng)
減震效果是考核列車(chē)舒適性的標準，列車(chē)的平穩主要看它的轉向架。CRH380A列車(chē)轉向架研發(fā)負責人馬利軍說(shuō)，轉向架相當于人的兩條腿，分為動(dòng)車(chē)轉向架和拖車(chē)轉向架兩種。轉向架性能決定高速列車(chē)跑得穩，跑得安全，跑得舒適。16節編組的CRH380A列車(chē)有14節動(dòng)車(chē)，兩節車(chē)頭為拖車(chē)。
馬利軍說(shuō)，看上去平直的鐵軌實(shí)際上無(wú)法做到完全的直，會(huì )有彎曲。列車(chē)運行時(shí)會(huì )做“蛇形運動(dòng)”，研發(fā)人員解決了“蛇形運動(dòng)”的穩定性問(wèn)題。列車(chē)以400公里的時(shí)速運行時(shí)，放在桌面上的雞蛋不滾動(dòng)，350公里時(shí)直立的香煙不倒。
【減噪】
61分貝噪音比飛機汽車(chē)低
隨著(zhù)速度提升，列車(chē)的噪音也在急劇地增強。研究人員對噪聲源、傳播途徑進(jìn)行識別，根據隔聲設計的原理，分頻控制，有針對性去解決噪音。依據噪聲源的種類(lèi)和傳播途徑，研發(fā)人員采用“隔、降、吸、減”4種方法，實(shí)現了列車(chē)在時(shí)速300公里運行時(shí)，最終測試噪音達到61分貝?？蜋C正常飛行時(shí)，機艙內噪音為81分貝；時(shí)速120公里的小汽車(chē)內噪音為76分貝。
例如，CRH380A列車(chē)在不同部位采用了不同的地板結構，針對噪聲貢獻度大的部分采用隔聲地板，隔聲地板表面還有附鐵板鋁板。
■ 對話(huà)
CRH380A列車(chē)國產(chǎn)化超90%
● 梁建英 南車(chē)CRH380A列車(chē)主任設計師
新京報：車(chē)內的配置是如何設計的？
梁建英：列車(chē)設有觀(guān)光區、商務(wù)車(chē)、一等車(chē)、二等車(chē)和餐車(chē)，這是針對京滬運營(yíng)時(shí)間調研后做出來(lái)的。北京和上海以及沿線(xiàn)城市，一定有不同需求的人，根據這些需求，對列車(chē)進(jìn)行了創(chuàng )新設計。4到5個(gè)小時(shí)的運行時(shí)間，勢必要有一些吃喝方面的基本需求。目前是按照冷鏈制的供餐方式，在車(chē)內進(jìn)行快速加熱后提供給乘客。
這個(gè)車(chē)還有一個(gè)很大的變化，針對原有的車(chē)，每個(gè)車(chē)在端部都設置了相應的衛生設施，但是依然保留了原有車(chē)輛的一個(gè)優(yōu)勢，每個(gè)車(chē)設獨立盥洗室，主要是為了適應中國人的習慣。中國人不習慣拿著(zhù)吃的東西去衛生間清洗。
新京報：CRH380A列車(chē)的國產(chǎn)化程度達到多少？
梁建英：如果說(shuō)純粹的國產(chǎn)化程度，我們是90%以上，車(chē)輛除了基礎原材料和基礎元器件外都是國產(chǎn)化的，非國產(chǎn)化的10%包括功率模塊等小零部件。
但是我認為這個(gè)跟國產(chǎn)化是不掛鉤的，因為任何一個(gè)產(chǎn)品的配件都可以全球采購。這些小零部件的國產(chǎn)化需要一段過(guò)程，這個(gè)不取決于動(dòng)車(chē)組技術(shù)，而是取決于我們國家目前的基本發(fā)展水平。比如軸承，咱們國家這么多年確實(shí)一直沒(méi)有解決，這屬于基礎學(xué)科，不是動(dòng)車(chē)組技術(shù)能夠解決的，而是需要跟動(dòng)車(chē)組相關(guān)帶動(dòng)的產(chǎn)業(yè)去完成。
新京報：京滬高鐵正式運行時(shí)，中國南車(chē)會(huì )提供多少列CRH380A？
梁建英：已經(jīng)交付了40列8節編組的CRH380A。到京滬高鐵正式開(kāi)通時(shí)，將交付20列以上16節編組的CRH380A列車(chē)，目前已經(jīng)交付11列。這些列車(chē)交付給鐵道部統一調配，不一定全部用在京滬高鐵上。
■ 安全
脫軌系數遠低國際指標
國際上有個(gè)安全性指標為脫軌系數，不同時(shí)速列車(chē)的脫軌系數都要小于0.8。經(jīng)過(guò)測試，CRH380A列車(chē)的脫軌系數小于0.13，遠低于限度標準。
列車(chē)過(guò)隧道無(wú)需減速
列車(chē)過(guò)隧道時(shí)有“活塞效應”，時(shí)速350公里時(shí)列車(chē)承受的最大“擠壓力”可達6000兆帕。“按照CRH380A列車(chē)的設計抗壓力能力，300公里時(shí)速過(guò)隧道無(wú)需減速。”
4000米內可安全停車(chē)
據介紹，CRH380A列車(chē)通過(guò)復合制動(dòng)的方式，能讓300公里時(shí)速運行的列車(chē)在3760多米內安全停車(chē)，而且不會(huì )讓乘客感覺(jué)到特別的不舒適或摔倒。
列車(chē)內裝有“黑匣子”
列車(chē)有專(zhuān)門(mén)的設備監控車(chē)輛運行狀態(tài)。“如果司機不按運行準則，規定時(shí)速300公里，非要弄成310公里，就會(huì )有相應的措施和提醒。這個(gè)設備相當于飛機的黑匣子。”
來(lái)源： 新京報
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