在本期《自動(dòng)化博覽》出刊之時(shí)，我們已經(jīng)送走了中國的農歷新年，按照中國的傳統，這才算是真正的辭舊迎新，換句話(huà)說(shuō)，春天也就不遠了。告別過(guò)去，新的一年總讓人充滿(mǎn)期待和希望，對中國自動(dòng)化產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)亦如此。雖然目前全球經(jīng)濟有回暖趨勢，但金融危機的陰霾并未全部散去。2010年，依然是充滿(mǎn)挑戰的一年。

    當然，挑戰總是與機遇并存，透過(guò)重重迷霧，我們發(fā)現了自動(dòng)化市場(chǎng)中諸多新的機遇，抓住它們，你將如浴火重生的鳳凰飛向美好的未來(lái)！

    高速鐵路
                

    2009年，為拉動(dòng)內需，國家出臺了在鐵路投入2萬(wàn)億的舉措，根據鐵道部發(fā)布的《中國鐵路中長(cháng)期發(fā)展規劃》，到2020年，為滿(mǎn)足快速增長(cháng)的旅客運輸需求，將建立省會(huì )城市及大中城市間的快速客運通道，規劃“四縱四橫”鐵路快速客運通道以及三個(gè)城際快速客運系統。其中，預計到2020年，中國200公里及以上時(shí)速的高速鐵路建設里程將超過(guò)1.8萬(wàn)公里，將占世界高速鐵路總里程的一半以上。這意味著(zhù)中國高速鐵路建設大潮已經(jīng)來(lái)臨。

    國家在鐵路上的投資，由此直接產(chǎn)生的隧道監控系統、信號控制、車(chē)輛自動(dòng)化配套、站控設備、電力監控系統、給排水監控、養護機械配套，以及帶動(dòng)的冶金、建材、工程機械配套產(chǎn)業(yè)，將對自動(dòng)化行業(yè)產(chǎn)生重大影響。高速鐵路建設對自動(dòng)化技術(shù)和產(chǎn)品有著(zhù)迫切的需求。如道岔的變頻改造，信號系統的IPC、PLC、網(wǎng)絡(luò )交換設備、SCADA系統、配電系統監控、電氣化機車(chē)的控制系統等都離不開(kāi)自動(dòng)化技術(shù)及相關(guān)產(chǎn)品。

    目前機車(chē)和動(dòng)車(chē)組制造業(yè)的競爭焦點(diǎn)在于高速、重載技術(shù)。

    未來(lái)鐵路投資中針對高鐵線(xiàn)路及電氣化建設和對大馬力機車(chē)及高速動(dòng)車(chē)組的投資金額將大幅增加。為高鐵線(xiàn)路配套各種設備和配件的企業(yè)以及從事高端機、客車(chē)整車(chē)和配件制造的企業(yè)將是在本輪鐵路跨越式發(fā)展中獲益最多的企業(yè)。而在其中提供控制、遙控、傳感器、導向、測量、探測、通訊等技術(shù)的自動(dòng)化企業(yè)也必然迎來(lái)一個(gè)增長(cháng)的高峰期。

    但鐵路系統仍舊是一個(gè)高度封閉的市場(chǎng)，對于自動(dòng)化設備提供商來(lái)說(shuō)，提供的只是包括信號系統、監控系統、車(chē)輛等幾大系統中的元器件，只有通過(guò)和行業(yè)系統集成商或者OEM合作，提供先進(jìn)而完整的解決方案，才有機會(huì )真正進(jìn)入這個(gè)高速發(fā)展的行業(yè)。

    還有一點(diǎn)我們不得不提，為加快中國鐵路高速化、動(dòng)車(chē)化進(jìn)程，國務(wù)院對機車(chē)車(chē)輛制造業(yè)提出了“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，聯(lián)合設計生產(chǎn)，打造中國品牌”的總體要求。在引進(jìn)高速鐵路技術(shù)方面，國家規定了“市場(chǎng)換技術(shù)”的政策，要求鐵道部不得直接向外方購買(mǎi)產(chǎn)品，而是必須向中外企業(yè)聯(lián)合體購買(mǎi)。就像之前北京和利時(shí)與日立合作的廣深港客運專(zhuān)線(xiàn)列車(chē)控制系統項目的例子，如此“顯而易見(jiàn)”的政策保護，對國內自動(dòng)化企業(yè)來(lái)說(shuō)是個(gè)難得的機遇。和利時(shí)、康吉森、研華、新漢等企業(yè)或許將成為這次高鐵建設大潮中成功的例子。我們從中可以尋找到他們的共同點(diǎn)，即這些企業(yè)具有洞察市場(chǎng)的能力，重視技術(shù)創(chuàng )新和自主知識產(chǎn)權產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，在機會(huì )到來(lái)時(shí)牢牢把握并在關(guān)鍵時(shí)刻有敢于突破創(chuàng )新的勇氣，并非常耐心地去研究、設計、制造，實(shí)現這一切。要想搭乘上高速鐵路這趟列車(chē)，國內自動(dòng)化企業(yè)必須提高自身的技術(shù)實(shí)力，提高企業(yè)自主創(chuàng )新的能力，加速獲取高速鐵路建設等項目信息的速度，積極與高速鐵路施工單位密切接觸，了解高速鐵路建設的特性。從而擺脫在世界產(chǎn)業(yè)鏈低端徘徊的狀況，扭轉在關(guān)鍵技術(shù)和關(guān)鍵設備上受制于人的局面。

    軌道交通自動(dòng)化
                

    軌道交通產(chǎn)業(yè)的熱已經(jīng)被多次提及，個(gè)中原因在此并不贅述。據有關(guān)部門(mén)統計，國家對城市軌道交通建設的5千億投資中將近10%~15%的份額屬于自動(dòng)化市場(chǎng)，也就是說(shuō)自動(dòng)化廠(chǎng)商有著(zhù)將近500億元的市場(chǎng)，這無(wú)疑為自動(dòng)化市場(chǎng)注入了不少的活力。

    然而軌道交通不同于其他行業(yè)，它的用戶(hù)導向性非常強。很多企業(yè)既是自動(dòng)化產(chǎn)品的供應商又是系統集成商，同時(shí)也許還會(huì )參與到設計院的工作當中。在這樣的關(guān)系中，自動(dòng)化廠(chǎng)商要想突圍，就必須對行業(yè)有著(zhù)深刻而全面的了解，在提供自動(dòng)化產(chǎn)品的同時(shí)，也能夠提供完整的解決方案。然而對于軌道交通行業(yè)，很多自動(dòng)化廠(chǎng)商只是初涉，他們對行業(yè)沒(méi)有深刻而全面的了解，對用戶(hù)的需求不能做出正確的認知，這就需要多與用戶(hù)進(jìn)行溝通，以求最大限度的滿(mǎn)足用戶(hù)需求。同時(shí)，筆者認為，要想在軌道交通行業(yè)長(cháng)久立足，擁有獨立的自主研發(fā)能力亦是關(guān)鍵。以和利時(shí)在軌道交通行業(yè)取得的成功為例，她區別于其他一些純粹的系統集成商的主要不同就是有著(zhù)自己的核心技術(shù)、研發(fā)隊伍和產(chǎn)品。

    當前的軌道交通自動(dòng)化系統，包括主控、環(huán)控、信號、票務(wù)、安全、配電等多個(gè)系統，系統之間越來(lái)越高的集成性大大提高了系統的復雜性，哪怕非常小的環(huán)節出現問(wèn)題都可能釀成重大事故。所以，系統的安全、可靠性都應以整個(gè)系統為對象，而不是某個(gè)具體設備。這就要求系統設計、設備制造和設備維護三位一體，以保證系統使用中的性能指標。如果能夠在方案設計時(shí)就對整個(gè)系統安全、可靠性進(jìn)行科學(xué)的評價(jià)，這無(wú)疑會(huì )大大降低軌道交通運行時(shí)的故障幾率。而我國目前尚沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的系統設計安全工程師，這就為了解產(chǎn)品應用的自動(dòng)化廠(chǎng)商提供了一個(gè)服務(wù)平臺，將此服務(wù)融入到提供的解決方案當中，這無(wú)疑會(huì )增大自身的競爭優(yōu)勢。

    新能源發(fā)電
                

    經(jīng)濟經(jīng)歷結構性調整，用電量增長(cháng)趨緩，作為傳統能源及碳排放大戶(hù)的火電機組增速放緩。新能源的需求是2010年電氣設備行業(yè)主要的看點(diǎn)之一。伴隨著(zhù)國家相關(guān)政策繼續向能源領(lǐng)域傾斜，以風(fēng)電、核電、太陽(yáng)能為代表的新能源投資比例大幅上升。

    而快速發(fā)展的新能源產(chǎn)業(yè)必將促進(jìn)自動(dòng)化技術(shù)在新能源建設中的應用，特別是風(fēng)能、核能等領(lǐng)域的設計和應用逐漸成為自動(dòng)化業(yè)界討論的熱點(diǎn)。

    摘自《自動(dòng)化博覽》2010年第三期