中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )于2011年1月10日發(fā)布最新統計數據：2010年，我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達到1826.47萬(wàn)輛和1806.19萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)32.44%和32.37%，不僅蟬聯(lián)全球第一大汽車(chē)生產(chǎn)國和第一大新車(chē)消費市場(chǎng)，而且創(chuàng )造全球新車(chē)銷(xiāo)售最高紀錄。

    有人說(shuō)過(guò)去的十年是中國汽車(chē)市場(chǎng)的“黃金十年”。2001年，中國加入世貿組織，轎車(chē)開(kāi)始進(jìn)入普通家庭生活。但也許就連當時(shí)的汽車(chē)人也沒(méi)有想到，在以后的十年中，全國汽車(chē)銷(xiāo)量能夠從200萬(wàn)輛躍升到1800萬(wàn)輛，中國超越美國成為世界汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一大國，根據統計，2010年，汽車(chē)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)是對中國GDP增長(cháng)貢獻度第二大的行業(yè)。

    然而，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)連續十年高歌猛進(jìn)的同時(shí)，也帶來(lái)了交通擁堵、環(huán)境污染、能源短缺以及產(chǎn)能過(guò)剩、大而不強等一系列矛盾和問(wèn)題。今年，汽車(chē)以舊換新、購置稅優(yōu)惠、節能惠民補貼、汽車(chē)下鄉等諸多曾經(jīng)的汽車(chē)銷(xiāo)售鼓勵政策全面退出，以北京為代表的限購引發(fā)的全國車(chē)市“降溫”；再加上2011年即將實(shí)施的一系列汽車(chē)新政，這些都使得汽車(chē)廠(chǎng)商、經(jīng)銷(xiāo)商壓力倍增。

      有廠(chǎng)商預測，中國車(chē)市增長(cháng)將放緩，5%或10%是普遍認為的增長(cháng)區間。有經(jīng)銷(xiāo)商認為，“透支后的中國車(chē)市將在今年面臨考驗。負增長(cháng)極有可能。”中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )預測，2011年中國車(chē)市將增長(cháng)10%至15%，而乘用車(chē)聯(lián)席會(huì )則認為，10%的負增長(cháng)將終止中國乘用車(chē)向上的腳步，中國車(chē)市究竟將走向何方？

    2011年1月21日，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )日前發(fā)布的最新統計數據顯示，今年1月我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)實(shí)現開(kāi)門(mén)紅，1月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成179．79萬(wàn)輛和189．43萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)11．33％和13．81％，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)呈現平穩增長(cháng)態(tài)勢。

    這樣的數據顯然足以讓很多懸著(zhù)的心稍稍輕松，這一數據顯示著(zhù)國內汽車(chē)的剛性需求依然旺盛以及中國汽車(chē)市場(chǎng)的潛力依然巨大。盡管一線(xiàn)城市的汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)出現飽和的趨勢，并且北京已經(jīng)開(kāi)始實(shí)施限購措施，但伴隨著(zhù)二、三線(xiàn)城市的消費釋放，對剛剛駛入快速道的車(chē)市來(lái)說(shuō)，今年2000萬(wàn)輛并非一個(gè)難以完成的任務(wù)。也就是說(shuō)，面對2010年國內車(chē)市的高速發(fā)展，我們依然可以對2011年的車(chē)市寄予了厚望。盡管增速放緩幾成定局，但失去政策助推的車(chē)市增長(cháng)還會(huì )延續。

    摘自《自動(dòng)化博覽》2011年第三期