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資訊頻道新華網(wǎng)上海１月２６日電（記者陸文軍）中國首個(gè)采用大直徑盾構一次開(kāi)挖、貫通２條隧道新工藝的地鐵隧道工程２６日實(shí)現盾構順利出洞。根據測算，采用這項新技術(shù)可比現有的地鐵施工工藝大幅縮短地鐵建設周期近一半。
地鐵隧道大直徑“單管雙線(xiàn)”技術(shù)是在上海軌道交通１１號線(xiàn)南段９標項目上首次使用。作為建成后國內時(shí)速最快的地鐵線(xiàn)路，上海軌道交通１１號線(xiàn)南段工程設計列車(chē)最高運營(yíng)速度達１２０公里／小時(shí)。
這條線(xiàn)路也是上海軌道交通網(wǎng)絡(luò )中重要的市域線(xiàn)之一，線(xiàn)路北起龍陽(yáng)路站，南至臨港新城站，線(xiàn)路全長(cháng)５９公里，作為聯(lián)系中心城浦東地區與原南匯各主要城鎮及臨港新城的一條市域快速軌道交通線(xiàn)路，方便上海東南地區居民出行。
這項工程由上海城建第二市政承建、城建設計院總體設計。據工程技術(shù)專(zhuān)家介紹，與目前地鐵建設中普遍使用的傳統６米多的地鐵盾構相比，采用直徑１１．５８米、近５層樓高的大直徑盾構進(jìn)行掘進(jìn)，具有相同的沉降控制精度和更快的日掘進(jìn)速度，意味著(zhù)保證工程質(zhì)量的前提下可以大大提升施工速度，幾乎只需要通常一半的施工周期，可謂事半功倍。
地鐵隧道大直徑“單管雙線(xiàn)”技術(shù)的成功應用及推廣，將為縮短城市軌道交通建設周期，降低地鐵隧道建設成本創(chuàng )造較大提升空間，對未來(lái)上海乃至全國的地鐵建設具有重要借鑒意義。
此外，由于目前國內城市軌道交通建設通常使用的常規小盾構隧道阻塞比小，列車(chē)如果高速運行，在隧道中會(huì )產(chǎn)生瞬變壓力容易引起乘客耳膜不適等反應。采用大直徑盾構可以大幅增加地鐵隧道空間，乘客乘車(chē)舒適度將顯著(zhù)提升。
記者還獲悉，在圓滿(mǎn)完成連接世博浦東、浦西兩大園區的專(zhuān)用越江隧道使命后，上海西藏南路隧道將于２月１日正式向社會(huì )車(chē)輛開(kāi)放，成為上海世博地塊的越江大動(dòng)脈。
西藏南路越江隧道工程位于世博園區域內，處于黃浦江上的盧浦大橋和南浦大橋之間。隧道主線(xiàn)起自西藏南路中山南路路口，沿東南方向穿越黃浦江至浦東南路高科西路云蓮路口，主線(xiàn)總長(cháng)度２６７０米，江中段隧道長(cháng)約１１７０米，隧道直徑１１．３６米。世博會(huì )后成為貫穿上海南北、連接黃浦江兩岸的又一條主干道。
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號