“十一五”期間，中國汽車(chē)銷(xiāo)售實(shí)現了500萬(wàn)輛向1800萬(wàn)輛的跨越式發(fā)展，與此同時(shí)，中國汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的競爭能力也不斷提升。那么“十二五”期間，中國汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)又將描繪出一幅怎樣的新藍圖？

    ■資本市場(chǎng)

    據上海證券報記者調查，備受關(guān)注的中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“十二五”規劃即將出臺，其中，對汽車(chē)零部件的發(fā)展提出了具體目標。

    據知情人士介紹，“十二五”期間，汽車(chē)零部件行業(yè)將致力于全面提升綜合競爭力，汽車(chē)零部件出口形成以進(jìn)入國際汽車(chē)配套體系為主的格局，培育出一批初具國際競爭力的零部件大型企業(yè)集團。

    機械工業(yè)聯(lián)合會(huì )副會(huì )長(cháng)、中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )第六屆理事會(huì )理事張曉虞昨日對記者表示，目前中國汽車(chē)工業(yè)正在從產(chǎn)業(yè)大國向產(chǎn)業(yè)強國的目標邁進(jìn)，必須要建立自主創(chuàng )新體系。通過(guò)這個(gè)引領(lǐng)整個(gè)行業(yè)發(fā)展。同時(shí)，他指出，還必須要強化汽車(chē)零部件工業(yè)的基礎。

    張曉虞告訴記者，中國的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)絕不是組裝產(chǎn)業(yè)，是完整企業(yè)。我國已經(jīng)建立10個(gè)大的產(chǎn)業(yè)出口基地。“不要只看到幾個(gè)大的汽車(chē)集團發(fā)展，未來(lái)10年應該更注重發(fā)展自己的零部件大集團！”

    “十一五”：初戰告捷

    事實(shí)上，“十一五”期間，我國汽車(chē)零部件工業(yè)取得了巨大成就。

    中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)董建平告訴記者，“十一五”中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國際地位迅速提升，國民經(jīng)濟支柱地位更加突出，汽車(chē)零部件工業(yè)綜合競爭力增強，產(chǎn)業(yè)集群逐步成形，出口水平不斷提高。

    在此期間，中國汽車(chē)市場(chǎng)實(shí)現了由汽車(chē)工業(yè)總產(chǎn)值完成了從2006年的1.4萬(wàn)億元到2009年的3.3萬(wàn)億元，2010年預計超過(guò)4萬(wàn)億元的發(fā)展。

    隨著(zhù)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的迅速提升，汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)也得到了快速發(fā)展，工業(yè)總產(chǎn)值由2005年的4116億元增加到2009年的1.2萬(wàn)億元，2010年汽車(chē)零部件工業(yè)總產(chǎn)值將超過(guò)1.6萬(wàn)億元。

    董建平表示，盡管整個(gè)行業(yè)仍然存在著(zhù)創(chuàng )新能力不足、產(chǎn)品技術(shù)附加值低、節能減排技術(shù)相對薄弱、汽車(chē)電子技術(shù)水平不高、整零關(guān)系不協(xié)調和企業(yè)管理制度不完善等一系列問(wèn)題，但是緊緊抓住“由大變強”這一我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)當前發(fā)展的最大主題，加快發(fā)展方式的轉變，自主發(fā)展高新技術(shù)和新能源產(chǎn)品，無(wú)疑將是未來(lái)幾年我國汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大方向。

    “汽車(chē)工業(yè)發(fā)展到今天，無(wú)論是傳統的升級還是新能源發(fā)展，汽車(chē)工業(yè)孤軍奮戰越來(lái)越困難。” 張曉虞多次強調中國汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)應走“集團化、規?；?、專(zhuān)業(yè)化”的道路。他同時(shí)向記者透露，未來(lái)幾年，國家將給汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供更多扶持政策。

    “十二五”：走集團化發(fā)展道路

    雖然2010年中國汽車(chē)市場(chǎng)一片欣欣向榮，但這并不意味著(zhù)中國的汽車(chē)零部件公司就此能一帆風(fēng)順。據一位從事儀表板生產(chǎn)的自主品牌零部件企業(yè)的老總向記者反映，2010年，從他們生存現狀來(lái)看，仍是困難重重：原材料漲價(jià)、整車(chē)廠(chǎng)把成本壓力向零部件供應商轉移、價(jià)格惡性競爭、外資打壓等不利局面。

    在此態(tài)勢下，中國汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)委員會(huì )副主任安慶衡開(kāi)出了“藥方”：零部件企業(yè)必須增強自身的實(shí)力，只有集團化才能與外資零部件企業(yè)相抗衡。如國內自主零部件品牌萬(wàn)向、法士特，都是從小企業(yè)做起來(lái)的，產(chǎn)品的質(zhì)量、型號放在很多車(chē)型上都可以用，現在很多外國的零部件企業(yè)都沒(méi)有辦法與它們競爭。

    未來(lái)汽車(chē)零部件企業(yè)集團化發(fā)展的趨勢已經(jīng)越來(lái)越明朗。1月5日，吉利汽車(chē)宣布，公司將與法國弗吉亞集團、浙江利民公司在杭州正式簽署全球戰略合作協(xié)議，三方將聯(lián)合成立合資公司，打造零部件集團。公司表示，以弗吉亞擁有的全球領(lǐng)先的汽車(chē)零部件技術(shù)和世界一流的品質(zhì)保障能力，結合吉利集團的整車(chē)研發(fā)和成本控制能力、本土零部件廠(chǎng)商浙江利民公司的成本控制能力，將為吉利集團新車(chē)型的品質(zhì)提升，帶來(lái)顯著(zhù)幫助。

    再以北京海納川公司為例，從2008年成立至今，北京海納川汽車(chē)部件股份有限公司在北汽“集團化發(fā)展”戰略的帶動(dòng)下，迅速發(fā)展壯大。據北汽集團董事長(cháng)郭新民向記者表示：公司2008年的銷(xiāo)售達到43億元，2009年達到57億元，2010年達到90億元，利潤也超預定目標。

    零部件企業(yè)的資源整合對整車(chē)生產(chǎn)十分重要。北汽集團董事長(cháng)郭新民還表示，打造好自己的汽車(chē)零部件平臺，對于支持整車(chē)研發(fā)，降低采購成本，都有裨益。另外據郭新民透露，未來(lái)將創(chuàng )造條件，實(shí)現上市，打造海納川公司新的融資平臺。