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12月22日，重慶市委書(shū)記薄熙來(lái)宣布“宜萬(wàn)鐵路開(kāi)通”，這標志著(zhù)世界建設難度最大鐵路正式竣工通車(chē)。這條被譽(yù)為中國“西南山區鐵路艱險之大成者”的鐵路，連接重慶萬(wàn)州與湖北宜昌，總投資225.7億元，全長(cháng)377公里，其橋隧比例高達74%，共有隧道159座，其中七成位于石灰巖地區，溶洞、暗河密布，突水突泥的風(fēng)險程度極高。據悉，宜萬(wàn)鐵路于2003年12月開(kāi)工，2010...
中新社宜昌12月24日電 (記者 上官純青)經(jīng)過(guò)7年的建設，宜萬(wàn)鐵路于23日正式運營(yíng)。宜萬(wàn)鐵路建設指揮部副指揮長(cháng)上官濤24日接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，宜萬(wàn)鐵路的每公里造價(jià)是青藏鐵路2倍，這主要是由兩個(gè)方面原因造成的。
上官濤表示，青藏鐵路是單線(xiàn)設計，而宜萬(wàn)鐵路是復線(xiàn)設計，這是宜萬(wàn)鐵路造價(jià)高于青藏鐵路的原因之一。
上官濤說(shuō)，與青藏鐵路需克服的高寒缺氧、常年凍土、脆弱的生態(tài)環(huán)境三大難題不同，宜萬(wàn)鐵路的修建難在復雜的地質(zhì)條件上，為了征服鄂西山區的喀斯特地貌，宜萬(wàn)鐵路的橋隧比高達74%，共有隧道159座，橋梁253座，被稱(chēng)為“橋隧博物館”一點(diǎn)也不夸張，而位于青藏高原的青藏鐵路地勢相對平坦，多以路基為主。
與青藏鐵路需解決路基的凍土難題不同，宜萬(wàn)鐵路在隧道和橋梁基礎的施工中，高壓富水的巖溶地質(zhì)被多位院士和專(zhuān)家譽(yù)為世界級難題。7年來(lái)，中國的鐵路建設者依靠科技創(chuàng )新、技術(shù)進(jìn)步，成功穿越了20余條暗河，30余處高壓富水大斷裂、100余處大型溶洞，巖溶處理1088處，戰勝了100余次突水突泥石等地質(zhì)災害。
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號