１０月２６日滬杭高鐵正式開(kāi)通，這是中國高鐵建設史上的又一里程碑。滬杭高鐵用驚人的建設速度、重大技術(shù)創(chuàng )新成果和技術(shù)平臺的全面提升，證明中國高鐵已具有領(lǐng)先世界的能力和水平。而滬杭高鐵作為體現我國高端裝備制造業(yè)整體實(shí)力的代表工程，其順利開(kāi)通也象征著(zhù)我國裝備制造業(yè)在由大變強的變革之路上又邁出了堅實(shí)的一步。
　　
    盡管滬杭高鐵世界一流，為我國高端裝備制造業(yè)加了分，但我們必須實(shí)事求是地看到自身尚有的不足和差距。“木桶理論”告訴我們，木桶最終能裝多少水，不取決于那些長(cháng)板而取決于最短的那塊板。事實(shí)上，就是在滬杭高鐵這一先進(jìn)的工程里，也可以找到我們在技術(shù)上存在的一些短板。時(shí)速超過(guò)２００公里的動(dòng)車(chē)組，所用高速軸承目前國內尚不能自主生產(chǎn)，時(shí)速３００公里以上則全部需要進(jìn)口。滬杭高鐵使用的和諧號ＣＲＨ３８０Ａ高速動(dòng)車(chē)組，時(shí)速超過(guò)４００公里，有“陸上航班”之稱(chēng)，但它的軸承我國生產(chǎn)不了。數據顯示，近幾年平均每年都有七八項超過(guò)１０億美元的機械裝備進(jìn)口，其中零部件就占到進(jìn)口資金的近八成。
　　
    從國際形勢看，我國高端裝備制造未來(lái)發(fā)展也會(huì )面臨一些難題。當前西方國家特別是裝備制造業(yè)傳統強國，均提出“再工業(yè)化”的戰略，這必然會(huì )影響到對外貿易政策，甚至出現貿易保護主義，這將直接影響到我國裝備制造的出口。
　　
    應該說(shuō)，經(jīng)過(guò)３０多年的改革開(kāi)放，我國裝備制造業(yè)發(fā)展很快，工業(yè)體系已相當完備，產(chǎn)業(yè)規?？傮w世界領(lǐng)先，但上述事實(shí)足以說(shuō)明我們只是裝備制造業(yè)“大國”，不是“強國”，而要實(shí)現由大變強，還有很遠的一段路要走。具體而言，我國裝備制造業(yè)還存在以下幾個(gè)問(wèn)題：一是過(guò)度依賴(lài)投資增長(cháng)；二是自主創(chuàng )新能力薄弱，缺乏核心技術(shù)和自主品牌；三是能源資源利用率低，產(chǎn)品能耗高；四是基礎制造水平滯后；五是大企業(yè)集團不強；六是部分領(lǐng)域存在重復建設和產(chǎn)能過(guò)剩。
　　
    認識到問(wèn)題所在，我國裝備制造業(yè)實(shí)現由大到強轉變就有了方向。中央已經(jīng)提出，“十二五”期間要實(shí)施“調整轉型、創(chuàng )新升級”戰略，這可以視為我國裝備制造業(yè)的一個(gè)近期目標。圍繞這一目標，我們應著(zhù)力調整產(chǎn)業(yè)技術(shù)結構和企業(yè)的組織結構，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉型和技術(shù)升級；著(zhù)力加強自主創(chuàng )新，加快形成自主技術(shù)、產(chǎn)品和品牌；著(zhù)力培育戰略性新興產(chǎn)業(yè)，大力發(fā)展高端制造業(yè)，促進(jìn)形成新的競爭優(yōu)勢和經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)；著(zhù)力推進(jìn)信息化和工業(yè)化融合，提升裝備制造業(yè)整體素質(zhì)。
　　
    “十二五”期間，國家將借鑒國外同行業(yè)的振興做法，研究制定《裝備制造業(yè)振興法》，建立重大技術(shù)裝備跨區域、跨行業(yè)、跨部門(mén)的協(xié)調機制，統籌制定裝備制造業(yè)的相關(guān)政策，組織協(xié)調重大技術(shù)裝備聯(lián)合公關(guān)，協(xié)調落實(shí)依托工程，組織并監督實(shí)施國產(chǎn)化方案。充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì )的作用，加強行業(yè)檢測和信息引導，引導企業(yè)健康發(fā)展。由此可以相信，我國裝備制造業(yè)那塊最短的板，有望在不久的將來(lái)得到高質(zhì)量的補足。