日前，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )公布了今年以來(lái)我國船舶工業(yè)經(jīng)濟運行情況。2010年1～10月，我國船舶工業(yè)繼續保持快速發(fā)展，造船完工量、新接訂單量實(shí)現大幅增長(cháng)，手持船舶訂單企穩回升，主要經(jīng)濟指標保持兩位數增長(cháng)，總體經(jīng)濟運行情況良好。但由于造船市場(chǎng)復蘇基礎薄弱，船舶工業(yè)面臨的風(fēng)險并未得到消除。隨著(zhù)勞動(dòng)力成本增大、人民幣升值和原材料價(jià)格上漲，未來(lái)中國船舶制造業(yè)的發(fā)展可能迎來(lái)洗牌期。

    工業(yè)總產(chǎn)值和出口增幅繼續下降

    據中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )統計，1～10月，全國造船完工量5080萬(wàn)載重噸，同比增長(cháng)58.4%；新承接船舶訂單量5462萬(wàn)載重噸，是去年同期新接訂單量的2.9倍；截至10月底，手持船舶訂單量19366萬(wàn)載重噸，比2009年底手持訂單上升2.9%，比上年同期增長(cháng)2.15%。

    值得關(guān)注的是，在造船完工量、新接訂單量實(shí)現大幅增長(cháng)的同時(shí)，我國船舶制造業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值和出口增幅繼續下降。2010年1～10月，全國規模以上船舶工業(yè)企業(yè)2069家，完成工業(yè)總產(chǎn)值5475億元，同比增長(cháng)24.6%，增幅下降6.9個(gè)百分點(diǎn)。其中船舶制造業(yè)4176億元，同比增長(cháng)24.1%，增幅下降11.8個(gè)百分點(diǎn)；船舶配套業(yè)614億元，同比增長(cháng)24.8%，增幅下降18.4個(gè)百分點(diǎn)；船舶修理及拆船業(yè)634億元，同比增長(cháng)25.5%，增幅提高21.9個(gè)百分點(diǎn)。

    1～10月，我國造船企業(yè)完工出口船4186萬(wàn)載重噸，占造船完工總量的82.4%；新承接出口船訂單4228萬(wàn)載重噸，占新接訂單總量的77.4%；截至8月底，手持出口船舶訂單16926萬(wàn)載重噸，占手持訂單總量的87.4%。

    2010年1～10月，規模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成出口交貨值2385億元，同比增長(cháng)17.5%，增幅下降1.7個(gè)百分點(diǎn)。其中，船舶制造業(yè)2002億元，同比增長(cháng)18.6%，增幅下降8.5個(gè)百分點(diǎn)；船舶配套業(yè)80億元，同比增長(cháng)2.2%，增幅下降33.9個(gè)百分點(diǎn)；船舶修理及拆船業(yè)272億元，同比增長(cháng)13%，增幅提高27.7個(gè)百分點(diǎn)。

   延遲交船的現象愈顯突出

    我國船舶制造業(yè)的主要訂單來(lái)自于國外，最多時(shí)占到了70%～80%。今年以來(lái)，我國造船業(yè)遭遇“撤單”的現象大大減少，但部分西方船東因為資金鏈緊張要求延遲交船的現象卻愈顯突出。一些船東或追加項目，或對造船企業(yè)提出嚴苛要求，以推遲交船日期、節約運營(yíng)成本。

    據統計，2010年1～10月，全國共撤消船舶訂單40艘、74.9萬(wàn)載重噸，僅占2010年10月底手持船舶訂單總量的0.39%，從8月份開(kāi)始，重點(diǎn)監測企業(yè)沒(méi)有出現新的撤銷(xiāo)訂單。但是，“交船難”的問(wèn)題愈顯突出，按2009年底手持船舶訂單計算，2010年我國應完工船舶將超過(guò)7000萬(wàn)載重噸，截至10月底實(shí)際完工船舶5080萬(wàn)載重噸，僅占應完工船舶的65%。值得注意的是，在6月份當月我國造船完工量創(chuàng )出593萬(wàn)載重噸新高后，受波羅的海干散貨運價(jià)指數（BDI）持續低迷的影響，我國手持船舶訂單中散貨船交船比較困難，導致7月、8月、10月我國造船完工量環(huán)比分別下降了6.1%、7.2%和8.6%，下降幅度逐月增加。

    業(yè)內人士指出，延緩交船就意味著(zhù)延緩付款，由于40%的款項需在最后階段支付，我國造船企業(yè)面臨前所未有的資金困難。

    造船成本上升的壓力越來(lái)越大

    據專(zhuān)家分析，今年以來(lái)勞動(dòng)力支出，匯率、利率變化和原材料價(jià)格上漲導致的造船成本上升成為我國造船業(yè)面臨的主要問(wèn)題。

    造船是典型的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，年初以來(lái)，我國的勞動(dòng)力支出呈逐月上升的趨勢，據了解，沿海地區造船行業(yè)工人工資10月份比年初上升了約15%。此外，受美國量化寬松的貨幣政策影響，輸入型通脹帶動(dòng)鋼材、銅、鋅等基礎原材料價(jià)格呈明顯上漲趨勢，運輸、燃料價(jià)格也大幅上漲。

    造船同時(shí)也是資本密集型企業(yè)，相對于其他產(chǎn)業(yè)，人民幣升值對船舶工業(yè)的影響顯得更為突出和嚴重，主要表現在：一是國際競爭能力遭受?chē)乐叵魅?。受全球金融危機影響，當前國際船舶市場(chǎng)低迷，船價(jià)大幅下滑，國際競爭激烈，人民幣升值無(wú)疑增大我國造船成本，在由整體供求關(guān)系決定的國際市場(chǎng)價(jià)格競爭中，必將嚴重削弱我國船舶產(chǎn)品的價(jià)格競爭優(yōu)勢，拉大與先進(jìn)造船國家的國際競爭力差距。二是全行業(yè)將出現嚴重虧損，經(jīng)測算人民幣匯率每升值1%，造船企業(yè)手持訂單收入將減少約40億元人民幣。今年6月21日我國重啟匯率形成機制改革以來(lái)，人民幣對美元已升值2%以上，由于中國船廠(chǎng)大部分手持訂單是以美元計價(jià)，導致船舶行業(yè)減少收入近百億元。如果人民幣長(cháng)期連續地升值，將給我國的造船企業(yè)造成嚴重影響。10月份人民銀行上調存貸款利率0.25個(gè)百分點(diǎn)，將增加造船企業(yè)的貸款成本。同時(shí)，金融危機爆發(fā)以來(lái)，船價(jià)普遍下降20%～30%，部分船舶甚至下降40%，人民幣升值將使我國船舶行業(yè)“雪上加霜”，2013年開(kāi)始，有可能面臨全行業(yè)虧損，必須引起高度重視。