６月２１日，印度新德里地鐵車(chē)輛訂單；７月２０日，沙特干線(xiàn)機車(chē)訂單；７月２３日，馬來(lái)西亞城際軌道車(chē)輛訂單……在中國南車(chē)股份有限公司董事長(cháng)的辦公桌上，堆滿(mǎn)了來(lái)自世界各地的訂單。今年以來(lái)，中國南車(chē)不斷拓展海外市場(chǎng)，在國際市場(chǎng)上逐步樹(shù)立起中國軌道交通產(chǎn)品品牌。

    從１０年前“小作坊的集合”，到現在擁有世界先進(jìn)技術(shù)的現代化大生產(chǎn)，中國南車(chē)股份有限公司努力打造自主品牌，不斷創(chuàng )新超越。截至７月底，中國南車(chē)海外簽約額已超７．６億美元，同比顯著(zhù)增長(cháng)。產(chǎn)品出口到中東、中亞、南亞、東南亞、非洲、大洋洲等地區。

    核心技術(shù)是“硬通貨”

    面對低碳經(jīng)濟時(shí)代，全球軌道交通行業(yè)迎來(lái)黃金機遇期。以打造世界軌道交通領(lǐng)先品牌為目標的中國南車(chē)公司，拓展海外市場(chǎng)是其既定戰略。目前，海外市場(chǎng)銷(xiāo)售收入已占到中國南車(chē)銷(xiāo)售總收入的１０％左右。而在未來(lái)５年，中國南車(chē)將把這一比例提高到２０％。

    談到海外市場(chǎng)拓展步伐提速的原因，中國南車(chē)總工程師張新寧說(shuō)，擁有核心技術(shù)是南車(chē)參與市場(chǎng)競爭的“硬通貨”。中國南車(chē)早就作出了從“制造型企業(yè)”向“創(chuàng )新型企業(yè)”轉變的戰略選擇，企業(yè)主攻持續創(chuàng )新能力，推動(dòng)產(chǎn)品結構優(yōu)化升級，重點(diǎn)發(fā)展高科技、高附加值產(chǎn)品和比肩國際先進(jìn)水平的高端品種，如高速動(dòng)車(chē)組、大功率交流傳動(dòng)機車(chē)、Ａ型地鐵車(chē)輛等。與此同時(shí)，中國南車(chē)建立了開(kāi)放式的自主創(chuàng )新體系和創(chuàng )新機制。目前，企業(yè)已建成具有國際先進(jìn)水平的設計技術(shù)平臺、制造技術(shù)平臺、產(chǎn)品技術(shù)平臺。

    “有了核心技術(shù)研發(fā)和國內市場(chǎng)驗證，海外拓展就更有底氣了，出口產(chǎn)品的結構也有了重大變化。”張新寧介紹，近年來(lái)，南車(chē)公司整車(chē)出口已經(jīng)占到出口總份額的８０％以上，出口的整車(chē)產(chǎn)品涵蓋了幾乎所有品種，動(dòng)車(chē)組、機車(chē)、城軌地鐵等高附加值產(chǎn)品占了７０％。

    從零部件出口到整車(chē)出口，從普通產(chǎn)品出口到高附加值產(chǎn)品出口，中國南車(chē)在改變中國制造的形象上付出了艱苦努力。

    不斷創(chuàng )新才能勇立潮頭

    ２００７年１２月，完全自主研制的我國首列時(shí)速３００公里至３５０公里的動(dòng)車(chē)組在南車(chē)問(wèn)世，使我國成為世界上第四個(gè)能夠研制３００公里以上速度級動(dòng)車(chē)組的國家。

    中國南車(chē)并沒(méi)有就此止步，而是將目光投向更高目標——擁有一代、研發(fā)一代，研制時(shí)速３８０公里動(dòng)車(chē)組。

    “新一代ＣＲＨ３８０Ａ型動(dòng)車(chē)組，運行時(shí)速達到３８０公里，試驗時(shí)速超過(guò)４００公里，接近飛機低速巡航速度。與飛機相比，高速列車(chē)還要面對地面氣流擾動(dòng)、兩車(chē)交會(huì )時(shí)車(chē)體的激蕩以及車(chē)體通過(guò)長(cháng)大隧道時(shí)氣流的變化，其外形設計比飛機更富有挑戰性。”南車(chē)董事長(cháng)趙小剛說(shuō)。

    在南車(chē)青島四方公司，技術(shù)人員告訴記者，在系統研究各設計要素和不同線(xiàn)路條件的基礎上，他們設計了２０種列車(chē)頭型，并通過(guò)三維流場(chǎng)數值仿真分析和多目標優(yōu)化，確定了５種備選頭型，進(jìn)行了１７項、７５次仿真計算。

    在安全性能上，南車(chē)自主創(chuàng )新的產(chǎn)品在一些參數上比先進(jìn)國家的原型車(chē)有了根本性提高。如在列車(chē)脫軌系數上，我國與歐盟的標準都是小于或等于０．８。日本原型車(chē)在時(shí)速２５０公里時(shí)實(shí)測的最大脫軌系數是０．７２，而四方公司自主研制的３５０公里動(dòng)車(chē)組在時(shí)速３８６．３公里時(shí)實(shí)測的最大脫軌系數只有０．３４。

    在旅客舒適度指標上，南車(chē)自主創(chuàng )新的ＣＲＨ２型高速動(dòng)車(chē)組更是技高一籌。在減震降噪方面，引進(jìn)的原型車(chē)在時(shí)速２５０公里時(shí)客室內的噪聲為６６至６９分貝，時(shí)速３００公里時(shí)達到７２分貝，南車(chē)的動(dòng)車(chē)組在時(shí)速３５０公里運行時(shí)，客室內的噪聲仍保持６７至６９分貝。而波音飛機的噪聲是８０分貝，奧迪轎車(chē)在時(shí)速１２０公里時(shí)噪聲為７６分貝。

    如今，“和諧號”動(dòng)車(chē)組儼然成了“中國名片”，成為我國在國際市場(chǎng)上具有核心競爭力的大型機械產(chǎn)品。而時(shí)速３８０公里的新一代ＣＲＨ３８０Ａ型動(dòng)車(chē)組，則成為國外競相研究、追趕的目標。

    走出國門(mén)開(kāi)拓市場(chǎng)

    有了核心技術(shù)，中國南車(chē)的產(chǎn)品開(kāi)始打入國際市場(chǎng)，并逐步站穩了腳跟，在世界上打出了中國品牌。

    早在２００９年４月，中國南車(chē)就與沙特鐵路公司簽訂了貨車(chē)出口訂單，所有１０余個(gè)品種的車(chē)輛均由中國南車(chē)長(cháng)江公司自主設計和制造。今年５月底，首批１２５輛貨車(chē)經(jīng)過(guò)外方監理嚴格檢驗后正式交付。

    今年７月２０日，中國南車(chē)戚墅堰公司與沙特鐵路組織簽署合同，中國南車(chē)將首次向該地區供應干線(xiàn)機車(chē)產(chǎn)品。沙特為沙漠氣候，沙塵大、氣溫高，中國南車(chē)針對特殊氣候條件，經(jīng)過(guò)充分考察交流和精心設計，向沙特鐵路組織提供了令人滿(mǎn)意的機車(chē)技術(shù)和運用方案。

    ６月２１日，中國南車(chē)株機公司簽約印度新德里古爾岡ＲＭＧＬ地鐵項目，２０１１年印度首都將迎來(lái)中國南車(chē)地鐵車(chē)輛。至此，中國南車(chē)高端地鐵產(chǎn)品已經(jīng)成功進(jìn)入印度新德里和孟買(mǎi)。

    ７月２３日，中國南車(chē)株機公司成功中標總金額近４０億元人民幣的馬來(lái)西亞城際軌道車(chē)輛項目，項目車(chē)輛將用于馬來(lái)西亞首都吉隆坡最繁忙的南北城際軌道運營(yíng)。這將給乘客帶來(lái)全新的生活體驗，不僅能實(shí)現零排放、零污染，而且能讓列車(chē)發(fā)車(chē)間隔時(shí)間由原來(lái)的３０分鐘縮短至７．５分鐘，極大地改變吉隆坡的交通擁堵?tīng)顩r。

    此次中標的馬來(lái)西亞城際軌道車(chē)輛是動(dòng)力分散型，最高運行時(shí)速１４０公里，６節編組，選用鋁合金車(chē)體，相比不銹鋼車(chē)體每列車(chē)可減重５噸，意味著(zhù)每年可節約用電５萬(wàn)千瓦時(shí)。與傳統出口模式相比，中國南車(chē)推行“產(chǎn)品＋服務(wù)”捆綁出口模式，產(chǎn)業(yè)鏈延伸到售后養護、維修、升級等服務(wù)環(huán)節，這種全方位的系統解決方案讓中國南車(chē)的產(chǎn)品競爭力和附加值極大提升。