來(lái)源： 中國青年報

    中國新能源車(chē)補貼政策一石激起千層浪，創(chuàng )下了國內汽車(chē)政策全球報道的新高。英國路透社的文章表示，“綠色能源汽車(chē)是所有汽車(chē)制造商都想得到的‘金礦’”，但也不忘用一貫戴著(zhù)有色眼鏡的報道方式，表達“中國涉嫌偏袒國內品牌”的觀(guān)點(diǎn)。美國《華爾街日報》的文章則援引特恩斯市場(chǎng)研究咨詢(xún)公司北亞太區負責人Klaus Paur的話(huà)，“中國汽車(chē)制造商是此次政府補貼的主要目標，同時(shí)他們應該是主要的受益方”。 路透社指出，“北京并不能明確提出是否一些進(jìn)口的綠色環(huán)保汽車(chē)，像是通用的可充電式混合動(dòng)力車(chē)雪佛蘭Volt以及日產(chǎn)的全電動(dòng)汽車(chē)Leaf等，具備獲取政府補貼及折扣的合理資格。”同時(shí)還為豐田汽車(chē)鳴不平，聲稱(chēng)這樣的補貼對于像豐田一類(lèi)的外國汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)具有偏見(jiàn)，因為豐田的混合動(dòng)力車(chē)目前不具備可充電功能。

    在“偏袒論”成為海外媒體報道主題思想的同時(shí)，一些跨國企業(yè)紛紛宣布，將向中國引入電動(dòng)車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)。大眾、日產(chǎn)、通用、豐田等幾大跨國巨頭都表示，旗下有符合中國補貼政策的車(chē)型，計劃未來(lái)導入中國市場(chǎng)。

    大眾在中國發(fā)布了藍驅概念，電動(dòng)版朗逸、電動(dòng)版高爾夫已在北京車(chē)展和上海世博會(huì )上高調展出。2013年，中國將與全球同步，全面國產(chǎn)大眾的電動(dòng)車(chē)型。通用計劃2011年向中國引入插電式混合動(dòng)力車(chē)Volt，并與國家電網(wǎng)進(jìn)行新能源車(chē)領(lǐng)域的合作。戴姆勒剛與比亞迪簽署了電動(dòng)車(chē)合作協(xié)議，欲推Smartfortwo純電動(dòng)車(chē)。此外，日產(chǎn)Leaf、三菱iMiEV、豐田普銳斯插電版，都號稱(chēng)要進(jìn)入中國市場(chǎng)，且都有國產(chǎn)計劃。

    相比之下，中國本土企業(yè)卻略顯低調。除了一貫囂張的比亞迪，至今仍在風(fēng)口浪尖之上，更多的本土企業(yè)選擇了理性對待。正如有些城市被排除在新能源車(chē)試點(diǎn)城市之外，當地政府和企業(yè)不但不郁悶，反而是大松了一口氣。因為作為試點(diǎn)城市，不僅是問(wèn)國家財政要補貼那么簡(jiǎn)單，還要出臺相應的配套政策和措施、承擔充電站基礎建設工作、進(jìn)行電池的報廢及回收體系建設等等。這是個(gè)大工程，而且很可能是個(gè)打水漂的大工程，光靠財政部那總額50億元的補助支持，還遠遠不夠。

    那么，眾多跨國企業(yè)的信心從哪來(lái)呢？在記者的采訪(fǎng)過(guò)程中，企業(yè)的基本觀(guān)點(diǎn)主要有兩個(gè)：一是前景論，二是時(shí)機論。中國汽車(chē)市場(chǎng)每年銷(xiāo)量的增長(cháng)超過(guò)百萬(wàn)輛，市場(chǎng)容量之大，增長(cháng)速度之快，無(wú)法不令人垂涎，插電式混合動(dòng)力車(chē)和純電動(dòng)車(chē)一旦成為未來(lái)主流，中國這么大的市場(chǎng)，養活幾家跨國企業(yè)綽綽有余。在前景論成為共識的同時(shí)，企業(yè)也有觀(guān)望情緒，更多的企業(yè)在等待時(shí)機。中國新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)剛起步，配套設施建設還未到位，政府支持方向和補助細則仍不明確，企業(yè)不敢輕易國產(chǎn)，如果戰略失敗，就是巨大的資源浪費。

    一位業(yè)內人士認為，跨國品牌向中國新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)示好，既有作秀的成分，也有“占座”的目的。“在品牌宣傳上，新能源技術(shù)是個(gè)品牌溢價(jià)的點(diǎn)，不管旗下產(chǎn)品是否成熟，表達引進(jìn)意向，甚至國產(chǎn)意愿，容易得到政府好感，也能提升品牌形象。當然，‘占座’的考慮可能更多一些?？鐕髽I(yè)通常先深入政府層面，以技術(shù)支持與合作的名義幫助當地新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)化，將企業(yè)的觸角深入各個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，之后重點(diǎn)推廣自己的那套技術(shù)標準，中國企業(yè)愿意合作的，就鼓動(dòng)他們購買(mǎi)產(chǎn)品和專(zhuān)利。只要搶到最前排的座位，實(shí)現技術(shù)壟斷并不難。”

    長(cháng)期以來(lái)，中國本土汽車(chē)企業(yè)核心技術(shù)缺失，跨國企業(yè)靠輸出技術(shù)衍生暴利。在新能源車(chē)領(lǐng)域，我們又出現了這樣的跡象。以弱混合動(dòng)力系統為例，國內多數企業(yè)采用的是博世和法力奧的產(chǎn)品，自己做的寥寥無(wú)幾。中國企業(yè)的新能源車(chē)路線(xiàn)，走的依然是所謂“集成創(chuàng )新”的老路。

    事實(shí)上，海外媒體的傾向性文章，對中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)預警。當中國正當的產(chǎn)業(yè)保護行為被國外媒體宣揚為“異端”的時(shí)候，我們更不能退讓?？瓷先?，跨國企業(yè)蠶食的是市場(chǎng)，實(shí)際上，蠶食的是中國汽車(chē)的命脈。