編者按：隨著(zhù)資源的日益枯竭和環(huán)境污染的加劇，與制造新品相比可節能60％、節材70％、幾乎不產(chǎn)生固體廢物、大氣污染物排放量降低80％以上的再制造產(chǎn)業(yè)，正適應循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展的需要，成為前景可觀(guān)的新興產(chǎn)業(yè)。前不久,國家發(fā)改委等11部門(mén)聯(lián)合發(fā)文進(jìn)一步推進(jìn)再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展，這無(wú)疑為該產(chǎn)業(yè)吹響了新一輪大發(fā)展的號角。   

    原材料不是傳統的零部件，而是一臺臺已經(jīng)使用過(guò)的發(fā)動(dòng)機。進(jìn)入生產(chǎn)線(xiàn)之前還是布滿(mǎn)油漬、破舊不堪，出來(lái)時(shí)卻已是光鮮錚亮，宛如新機。這就是再制造的獨特魅力。

    企業(yè)：得到品質(zhì)保證

    2008年3月21日，我國汽車(chē)零部件再制造試點(diǎn)工作正式啟動(dòng)，國家發(fā)改委確定了14家企業(yè)開(kāi)展汽車(chē)零部件再制造的試點(diǎn)工作。其中包括中國一汽、安徽江淮、奇瑞3家整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)以及濟南復強、濰柴、玉柴等11家零部件再制造試點(diǎn)企業(yè)。

    作為中國再制造工業(yè)的開(kāi)拓者和推廣者，這14家企業(yè)在迎來(lái)新機遇的同時(shí)，也肩負起“第一個(gè)吃螃蟹”的責任。

    濰柴動(dòng)力再制造有限公司相關(guān)負責人告訴記者，在日常使用中，發(fā)動(dòng)機每一個(gè)部件的損耗其實(shí)是不一樣的，這就造成一臺發(fā)動(dòng)機有的部分容易磨損、使用壽命短；有的地方不易磨損、使用壽命長(cháng)。他對記者說(shuō)，一臺發(fā)動(dòng)機不能使用，往往只是部分零件出了問(wèn)題，而很多部件還依然能夠正常使用。再制造技術(shù)的應用，為增加那些不易磨損部件的重復使用率提供了一個(gè)很好的出路。

    中國一汽集團一位高級工程師也向記者表示，再制造畢竟是一門(mén)新技術(shù)，一些技術(shù)難點(diǎn)的攻克仍存在很大障礙?；厥盏陌l(fā)動(dòng)機每一臺都不一樣，但最終出廠(chǎng)的時(shí)候，質(zhì)量要求卻都是一樣的。打個(gè)比方說(shuō)，如果傳統制造業(yè)將原材料到整機的過(guò)程看作是從零開(kāi)始，最終變成一的話(huà)，那么再制造則是從零點(diǎn)幾開(kāi)始，最終到一的過(guò)程。由于其原材料的不統一性，具體從零點(diǎn)幾到一就有太多變數和不確定性，這也對再制造技術(shù)提出了新的考驗和更高要求。

    但與普通的大修技術(shù)相比，發(fā)動(dòng)機的再制造的確使產(chǎn)品質(zhì)量有了切實(shí)保證。他進(jìn)一步分析說(shuō)，再制造企業(yè)是將舊發(fā)動(dòng)機完全拆解到單一零件，對所有零件進(jìn)行分拆、測量，再經(jīng)過(guò)專(zhuān)用設備清洗、檢測，對失效零件進(jìn)行再加工或替換，這樣就保證了零件的尺寸精度和位置精度。反觀(guān)普通的大修技術(shù)，僅對舊發(fā)動(dòng)機失效部位進(jìn)行拆解，只更換磨損件及故障件，隱含的質(zhì)量問(wèn)題得不到根本排除，且其清洗和加工設備簡(jiǎn)陋，產(chǎn)品質(zhì)量性能難以保障。

    據透露，2009年1月開(kāi)始批量投產(chǎn)的濰柴再制造公司，去年全年共生產(chǎn)再制造發(fā)動(dòng)機1679臺，實(shí)現銷(xiāo)售收入3097萬(wàn)元。自去年6月銷(xiāo)售出第一批再制造發(fā)動(dòng)機開(kāi)始，公司建立了質(zhì)量跟蹤體系，根據目前的反饋情況，再制造發(fā)動(dòng)機還未出現任何問(wèn)題。

 
    市場(chǎng)：擁有海量需求

    根據濰柴動(dòng)力生產(chǎn)實(shí)踐得出的數據，生產(chǎn)1萬(wàn)臺再制造發(fā)動(dòng)機的回收附加值接近3.6億元，可節電1450萬(wàn)度。此外，與回爐再制造新品相比，再制造可節能60％，降低大氣污染物排放80％，節能減排效果明顯。

    北京交通大學(xué)教授王太勇告訴記者，當下，越來(lái)越多的發(fā)動(dòng)機正在或已經(jīng)進(jìn)入大修期，發(fā)動(dòng)機的維修服務(wù)壓力與日俱增。而廣大用戶(hù)因為發(fā)動(dòng)機大修時(shí)間長(cháng)、維修質(zhì)量差等因素，迫切需要一種高品質(zhì)、低價(jià)格的產(chǎn)品來(lái)取代大修，這就為再制造產(chǎn)品的推出提供了一個(gè)相當大的潛在需求空間。濰柴再制造相關(guān)負責人介紹說(shuō)，今年1月至5月，濰柴已經(jīng)累計生產(chǎn)再制造發(fā)動(dòng)機420臺?，F在，生產(chǎn)逐月增長(cháng)，整個(gè)市場(chǎng)呈現出供不應求的良好局面。面對廣闊的發(fā)展前景，濰柴再制造更是定下了宏偉目標：明年1萬(wàn)臺，2020年達到10萬(wàn)臺。再制造已經(jīng)成為被普遍看好的新經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)。

    據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)晏一平預測，到2015年，我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量將達到2200萬(wàn)輛，汽車(chē)保有量將達到1.34億輛。到2020年，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量將達到2500萬(wàn)-3000萬(wàn)輛，汽車(chē)保有量將超過(guò)2億輛。同時(shí)，汽車(chē)的備件需求量也十分巨大，以2015年為例，備件需求將達到5100億元，若5％采用再制造件，需求也將達到255億元。這些都說(shuō)明，再制造面臨一個(gè)海量的市場(chǎng)需求。

    政府：在資金、項目上給予必要的支持

    再制造工程已經(jīng)在工業(yè)發(fā)達國家得到了廣泛的研究和應用，我國對廢舊物資的再生利用也是極為重視，并在國民經(jīng)濟發(fā)展的各個(gè)時(shí)期都制訂了相應的規劃。但王太勇也坦言，由于再制造產(chǎn)業(yè)在我國發(fā)展時(shí)間較短，相關(guān)配套法律法規不夠健全，使得產(chǎn)業(yè)發(fā)展遭遇了不少現實(shí)尷尬。

     “比如再制造對象屬舊件回收，沒(méi)有增值稅收據，不能享受增值稅抵扣政策，再制造企業(yè)也不享受增值稅減免政策，這給企業(yè)發(fā)展帶來(lái)較大的阻礙。”王太勇還表示，隨著(zhù)再制造技術(shù)的不斷完善和應用，我國再制造的相關(guān)標準制定工作也需盡快提上議事日程。

    從技術(shù)進(jìn)展來(lái)看，目前我國本土企業(yè)在技術(shù)上還缺少成熟的應用標準。從進(jìn)廠(chǎng)對車(chē)輛的嚴格檢驗到標準分解，再到循環(huán)制造等一些成型的流程技術(shù)，在國內進(jìn)展仍處于初始階段，目前僅停留在少數企業(yè)的試點(diǎn)階段，這就使得再制造技術(shù)在市場(chǎng)上大規模推廣受阻。

    為改變這種狀況，此次國家發(fā)改委等11部門(mén)發(fā)布的通知專(zhuān)門(mén)明確，將在政策支持方面研究有關(guān)的財稅政策，在資金、項目上給予再制造必要的支持。

    王太勇指出，再制造業(yè)作為循環(huán)經(jīng)濟的重要內容，其經(jīng)濟效益已日漸凸顯。未來(lái)汽車(chē)再制造業(yè)產(chǎn)值估計將高達2000億元。財稅優(yōu)惠政策若能惠及再制造企業(yè)，相信如此巨大的市場(chǎng)需求加之再制造產(chǎn)品本身的誘人品質(zhì)，再制造產(chǎn)業(yè)，將會(huì )成為循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展中一顆冉冉升起的節能新星。