今日頭條
官方微信
官方抖音
資訊頻道新能源汽車(chē)是指除汽油、柴油發(fā)動(dòng)機之外所有其它能源汽車(chē)。包括燃料電池汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、氫能源動(dòng)力汽車(chē)和太陽(yáng)能汽車(chē)等。其廢氣排放量比較低。據不完全統計，全世界現有超過(guò)400萬(wàn)輛液化石油氣汽車(chē)，100多萬(wàn)輛天然氣汽車(chē)。中國市場(chǎng)上在售的新能源汽車(chē)都是混合動(dòng)力汽車(chē)。
簡(jiǎn)述
《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規則》已于2009年7月1日正式實(shí)施，《規則》強調說(shuō)明：新能源汽車(chē)是指采用非常規的車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源（或使用常規的車(chē)用燃料、采用新型車(chē)載動(dòng)力裝置），綜合車(chē)輛的動(dòng)力控制和驅動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結構的汽車(chē)。新能源汽車(chē)包括混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)（BEV，包括太陽(yáng)能汽車(chē)）、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)（FCEV）、氫發(fā)動(dòng)機汽車(chē)、其他新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車(chē)等各類(lèi)別產(chǎn)品。
政府補貼
財政部、科技部等四部委聯(lián)合為１３個(gè)節能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)城市授牌，并明確了政府將通過(guò)補貼消費者，做大市場(chǎng)的模式鼓勵企業(yè)生產(chǎn)、研發(fā)節能與新能源汽車(chē)，此舉將推動(dòng)我國發(fā)展節能與新能源汽車(chē)邁上新臺階。
試點(diǎn)推廣，即以財政政策鼓勵在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣使用節能與新能源汽車(chē)。中央財政對有關(guān)公共服務(wù)領(lǐng)域示范推廣單位購買(mǎi)和使用節能與新能源汽車(chē)給予一次性補助，地方財政對相關(guān)配套設施建設及維護保養也將給予補助。
日前出臺的《節能與新能源汽車(chē)示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》確認了補貼標準和補貼范圍。此外，示范推廣單位必須采取招標方式擇優(yōu)采購，并確定車(chē)型、數量、價(jià)格以及售后服務(wù)等。
標準范圍
09年2月，財政部、科技部、發(fā)改委、工信部等四部委召開(kāi)“節能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)會(huì )議”。由于一些城市積極申請參與，參與“十城千輛”計劃的城市名單目前已經(jīng)增至13個(gè)，北京、上海等城市入選。長(cháng)度10米以上的城市公交客車(chē)是當時(shí)補貼的重點(diǎn)，其中混合動(dòng)力客車(chē)每輛最高補貼42萬(wàn)元，純電動(dòng)和燃料電池客車(chē)每輛分別補貼50萬(wàn)元和60萬(wàn)元。“這個(gè)試點(diǎn)收效非常好，已經(jīng)推廣了數千輛新能源汽車(chē)，今年打算擴大試點(diǎn)，并在部分城市啟動(dòng)個(gè)人購買(mǎi)新能源汽車(chē)的試點(diǎn)。” 財政部和工信部在全國“兩會(huì )”期間同時(shí)表示，個(gè)人購買(mǎi)新能源汽車(chē)將實(shí)行購置補貼。
財政部對混合動(dòng)力汽車(chē)的補貼按照節油率分為五檔補貼標準，最高每輛車(chē)補貼5萬(wàn)元;純電動(dòng)汽車(chē)每輛可補貼6萬(wàn)元;燃料電池汽車(chē)每輛補貼25萬(wàn)元。
十米以上城市公交客車(chē)另有標準，其中混合動(dòng)力汽車(chē)分為使用鉛酸電池和使用鎳氫電池、鋰離子電池兩類(lèi)，最高補貼額分別為8萬(wàn)元/輛和42萬(wàn)元/輛;純電動(dòng)汽車(chē)補貼標準為50萬(wàn)元/輛;燃料電池汽車(chē)的補貼標準最高為60萬(wàn)元/輛。
城市試點(diǎn)
2009年春節前，財政部、科技部發(fā)出《關(guān)于開(kāi)展節能與新能源汽車(chē)示范推廣工作試點(diǎn)工作的通知》，決定在北京、上海、重慶、長(cháng)春、大連、杭州、濟南、武漢、深圳、合肥、長(cháng)沙、昆明、南昌13座城市開(kāi)展節能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)工作；鼓勵試點(diǎn)城市率先在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域推廣使用節能與新能源汽車(chē)。
《通知》明確指出，中央財政重點(diǎn)對試點(diǎn)城市購置混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池等節能與新能源汽車(chē)給予一次性定額補助?！锻ㄖ吠瑫r(shí)要求地方財政安排一定資金，對節能與新能源汽車(chē)配套設施建設及維護保養等相關(guān)支出給予適當補助，保證試點(diǎn)工作順利進(jìn)行。不完全統計，中度混合動(dòng)力汽車(chē)的平均成本比同類(lèi)型汽油動(dòng)力車(chē)貴30%至50%。
技術(shù)難點(diǎn)
目前新能源汽車(chē)國家在給予很大的政策和資金支持 ;
科技攻關(guān)點(diǎn)在:1,電池能力,2,發(fā)動(dòng)機系統3,電控系統;
國內科研排頭兵是清華大學(xué)和上海交通大學(xué)以及同濟大學(xué)的汽車(chē)學(xué)院。
但在2010年6月1日的《通知》公布的五個(gè)試點(diǎn)城市卻分別是：上海、長(cháng)春、深圳、杭州、合肥等5個(gè)城市。除了上海和深圳外，長(cháng)春、杭州、合肥三城意外成為“黑馬”，成為首批試點(diǎn)城市。
新能源汽車(chē)分類(lèi)
新能源汽車(chē)是指采用非常規的車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源(或使用常規的車(chē)用燃料，但采用新型車(chē)載動(dòng)力裝置)，綜合車(chē)輛的動(dòng)力控制和驅動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結構的汽車(chē)。新能源汽車(chē)包括有：混合動(dòng)力汽車(chē)(HEV)、純電動(dòng)汽車(chē)(BEV)、燃料電池汽車(chē)(FCEV)、氫發(fā)動(dòng)機汽車(chē)以及燃氣汽車(chē)、醇醚汽車(chē)等等
1 、混合動(dòng)力汽車(chē)
混合動(dòng)力是指那些采用傳統燃料的，同時(shí)配以電動(dòng)機/發(fā)動(dòng)機來(lái)改善低速動(dòng)力輸出和燃油消耗的車(chē)型。按照燃料種類(lèi)的不同，主要又可以分為汽油混合動(dòng)力和柴油混合動(dòng)力兩種。目前國內市場(chǎng)上，混合動(dòng)力車(chē)輛的主流都是汽油混合動(dòng)力，而國際市場(chǎng)上柴油混合動(dòng)力車(chē)型發(fā)展也很快。
混合動(dòng)力汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn)是：1、采用混合動(dòng)力后可按平均需用的功率來(lái)確定內燃機的最大功率，此時(shí)處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作。需要大功率內燃機功率不足時(shí)，由電池來(lái)補充；負荷少時(shí)，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內燃機可持續工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車(chē)一樣。2、因為有了電池， 可以十分方便地回收制動(dòng)時(shí)、下坡時(shí)、怠速時(shí)的能量。3、在繁華市區，可關(guān)停內燃機，由電池單獨驅動(dòng)，實(shí)現“零”排放。4、有了內燃機可以十分方便地解決耗能大的空調、取暖、除霜等純電動(dòng)汽車(chē)遇到的難題。5、可以利用現有的加油站加油，不必再投資。6、可讓電池保持在良好的工作狀態(tài)，不發(fā)生過(guò)充、過(guò)放，延長(cháng)其使用壽命，降低成本。
缺點(diǎn):長(cháng)距離高速行駛基本不能省油。
2、純電動(dòng)汽車(chē)
電動(dòng)汽車(chē)顧名思義就是主要采用電力驅動(dòng)的汽車(chē)，大部分車(chē)輛直接采用電機驅動(dòng)，有一部分車(chē)輛把電動(dòng)機裝在發(fā)動(dòng)機艙內，也有一部分直接以車(chē)輪作為四臺電動(dòng)機的轉子，其難點(diǎn)在于電力儲存技術(shù)。本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發(fā)電廠(chǎng)的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著(zhù)減少，由于電廠(chǎng)大多建于遠離人口密集的城市，對人類(lèi)傷害較少，而且電廠(chǎng)是固定不動(dòng)的，集中的排放，清除各種有害排放物較容易，也已有了相關(guān)技術(shù)。由于電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力、風(fēng)力、光、熱等，解除人們對石油資源日見(jiàn)枯竭的擔心。電動(dòng)汽車(chē)還可以充分利用晚間用電低谷時(shí)富余的電力充電，使發(fā)電設備日夜都能充分利用，大大提高其經(jīng)濟效益。有關(guān)研究表明，同樣的原油經(jīng)過(guò)粗煉，送至電廠(chǎng)發(fā)電，經(jīng)充入電池，再由電池驅動(dòng)汽車(chē)，其能量利用效率比經(jīng)過(guò)精煉變?yōu)槠?，再?jīng)汽油機驅動(dòng)汽車(chē)高，因此有利于節約能源和減少二氧化碳的排量，正是這些優(yōu)點(diǎn)，使電動(dòng)汽車(chē)的研究和應用成為汽車(chē)工業(yè)的一個(gè)“熱點(diǎn)”。有專(zhuān)家認為，對于電動(dòng)車(chē)而言，目前最大的障礙就是基礎設施建設以及價(jià)格影響了產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程，與混合動(dòng)力相比，電動(dòng)車(chē)更需要基礎設施的配套，而這不是一家企業(yè)能解決的，需要各企業(yè)聯(lián)合起來(lái)與當地政府部門(mén)一起建設，才會(huì )有大規模推廣的機會(huì )。
優(yōu)點(diǎn):技術(shù)相對簡(jiǎn)單成熟，只要有電力供應的地方都能夠充電。
缺點(diǎn): 目前蓄電池單位重量?jì)Υ娴哪芰刻?，還因電動(dòng)車(chē)的電池較貴，又沒(méi)形成經(jīng)濟規模，故購買(mǎi)價(jià)格較貴，至于使用成本，有些試用結果比汽車(chē)貴，有些結果僅為汽車(chē)的1／3，這主要取決于電池的壽命及當地的油、電價(jià)格。
3、燃料電池汽車(chē)
燃料電池汽車(chē)是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過(guò)化學(xué)反應產(chǎn)生電流，依靠電機驅動(dòng)的汽車(chē)。其電池的能量是通過(guò)氫氣和氧氣的化學(xué)作用，而不是經(jīng)過(guò)燃燒，直接變成電能或的。燃料電池的化學(xué)反應過(guò)程不會(huì )產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池車(chē)輛是無(wú)污染汽車(chē)，燃料電池的能量轉換效率比內燃機要高2～3倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護方面，燃料電池汽車(chē)是一種理想的車(chē)輛。
單個(gè)的燃料電池必須結合成燃料電池組，以便獲得必需的動(dòng)力，滿(mǎn)足車(chē)輛使用的要求。
單個(gè)的燃料電池必須結合成燃料電池組，以便獲得必需的動(dòng)力，滿(mǎn)足車(chē)輛使用的要求。
近幾年來(lái)，燃料電池技術(shù)已經(jīng)取得了重大的進(jìn)展。世界著(zhù)名汽車(chē)制造廠(chǎng)，如戴姆勒－克萊斯勒、福特、豐田和通用汽車(chē)公司已經(jīng)宣布，計劃在2004年以前將燃料電池汽車(chē)投向市場(chǎng)。目前，燃料電池轎車(chē)的樣車(chē)正在進(jìn)行試驗，以燃料電池為動(dòng)力的運輸大客車(chē)在北美的幾個(gè)城市中正在進(jìn)行示范項目。在開(kāi)發(fā)燃料電池汽車(chē)中仍然存在著(zhù)技術(shù)性挑戰，如燃料電池組的一體化，提高商業(yè)化電動(dòng)汽車(chē)燃料處理器和輔助部汽車(chē)制造廠(chǎng)都在朝著(zhù)集成部件和減少部件成本的方向努力，并已取得了顯著(zhù)的進(jìn)步。
與傳統汽車(chē)相比，燃料電池汽車(chē)具有以下優(yōu)點(diǎn)：
1、零排放或近似零排放。
2、減少了機油泄露帶來(lái)的水污染。
3、降低了溫室氣體的排放。
4、提高了燃油經(jīng)濟性。
5、提高了發(fā)動(dòng)機燃燒效率。
6、運行平穩、無(wú)噪聲。
4、氫動(dòng)力汽車(chē)
氫動(dòng)力汽車(chē)是一種真正實(shí)現零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無(wú)污染，零排放，儲量豐富等優(yōu)勢，因此，氫動(dòng)力汽車(chē)是傳統汽車(chē)最理想的替代方案。與傳統動(dòng)力汽車(chē)相比，氫動(dòng)力汽車(chē)成本至少高出20%。中國長(cháng)安汽車(chē)在2007年完成了中國第一臺高效零排放氫內燃機點(diǎn)火，并在2008年北京車(chē)展上展出了自主研發(fā)的中國首款氫動(dòng)力概念跑車(chē)“氫程”。
隨著(zhù)“汽車(chē)社會(huì )”的逐漸形成，汽車(chē)保有量在不斷地呈現上升趨勢，而石油等資源卻捉襟見(jiàn)肘，另一方面，吞下大量汽油的車(chē)輛不斷排放著(zhù)有害氣體和污染物質(zhì)。最終的解決之道當然不是限制汽車(chē)工業(yè)發(fā)展，而是開(kāi)放替代石油的新能源，燃料電池車(chē)的四輪快速又安靜地滾過(guò)路面，轍印出新能源的名字——氫。
幾乎所有的世界汽車(chē)巨頭都在研制新能源汽車(chē)。電曾經(jīng)被認為是汽車(chē)的未來(lái)動(dòng)力，但蓄電池漫長(cháng)的充電時(shí)間和重量使得人們漸漸對它興味索然。而目前（指2009年）的電與汽油合用的混合動(dòng)力車(chē)只能暫時(shí)性地緩解能源危機，只能減少但無(wú)法擺脫對石油的依賴(lài)。這個(gè)時(shí)候，氫動(dòng)力燃料電池的出現，猶如再造了一艘諾亞方舟，讓人們從危機中看到無(wú)限希望。
以氫氣為汽車(chē)燃料這種說(shuō)法剛出來(lái)時(shí)嚇人一跳，但事實(shí)上是有根據的。氫具有很高的能量密度，釋放的能量足以使汽車(chē)發(fā)動(dòng)機運轉，而且氫與氧氣在燃料電池中發(fā)生化學(xué)反應只生成水，沒(méi)有污染。因此，許多科學(xué)家預言，以氫為能源的燃料電池是21世紀汽車(chē)的核心技術(shù)，它對汽車(chē)工業(yè)的革命性意義，相當于微處理器對計算機業(yè)那樣重要
優(yōu)點(diǎn)：排放物是純水，行駛時(shí)不產(chǎn)生任何污染物。
缺點(diǎn)：氫燃料電池成本過(guò)高，而且氫燃料的存儲和運輸按照目前的技術(shù)條件來(lái)說(shuō)非常困難，因為氫分子非常小，極易透過(guò)儲藏裝置的外殼逃逸。另外最致命的問(wèn)題，氫氣的提取需要通過(guò)電解水或者利用天然氣，如此一來(lái)同樣需要消耗大量能源，除非使用核電來(lái)提取，否則無(wú)法從根本上降低二氧化碳排放。
5、燃氣汽車(chē)
燃氣汽車(chē)是指用壓縮天然氣(CNG)、液化石油氣(LPG)和液化天然氣(LNG)作為燃料的汽車(chē)。近年來(lái)，世界上各國政府都積極尋求解決這一難題，開(kāi)始紛紛調整汽車(chē)燃料結構。燃氣汽車(chē)由于其排放性能好，可調正汽車(chē)燃料結構，運行成本低、技術(shù)成熟、安全可靠，所以被世界各國公認為當前最理想的替代燃料汽車(chē)。
目前，燃氣仍然是世界汽車(chē)代用燃料的主流，在我國代用燃料汽車(chē)中占到90%左右。美國的目標是，到2010年，公共汽車(chē)領(lǐng)域有7%的汽車(chē)使用天然氣，50%的出租車(chē)和班車(chē)改為專(zhuān)用天然氣的汽車(chē)；到2010年，德國天然氣汽車(chē)數量將達10萬(wàn)至40萬(wàn)輛，加氣站將由目前的180座增加到至少300座。
業(yè)內專(zhuān)家指出，替代燃料的作用是減輕并最終消除由于石油供應緊張帶來(lái)的各種壓力以及對經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生的負面影響。近期，中國仍將主要用壓縮天然氣、液化氣、乙醇汽油作汽車(chē)的替代燃料。汽車(chē)代用燃料能否擴大應用，取決于中國替代燃料的資源、分布、可利用情況，替代燃料生產(chǎn)與應用技術(shù)的成熟程度以及減少對環(huán)境污染等；替代燃料的生產(chǎn)規模、投資、生產(chǎn)成本、價(jià)格決定著(zhù)其與石油燃料的競爭力；汽車(chē)生產(chǎn)結構與設計改進(jìn)必須與燃料相適應。
以燃氣替代燃油將是中國乃至世界汽車(chē)發(fā)展的必然趨勢。我國應盡快組織力量，制定出國家級燃氣汽車(chē)政策?？紤]到我國能源安全主要是石油的狀況，發(fā)展包括燃氣汽車(chē)在內的各種代用燃料汽車(chē)，已是刻不容緩的事，根據國情應該做到：
一、是要限制燃氣價(jià)格，使油、氣價(jià)格之間保持合理的差價(jià)，如四川省、重慶市的油、氣差價(jià)，即可保證燃氣汽車(chē)適度發(fā)展；
二、是鑒于加氣站投資大，回收期長(cháng)，政府適當給予一定補貼，在加氣站售出的氣價(jià)和汽車(chē)用戶(hù)因用氣節省的燃料費用之間，調節好利益分配；
三、是對加氣站的所得稅，應參照高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區政策，采取免二減三的稅收政策；
四、是將加氣站用電按照特殊工業(yè)用電對待，電價(jià)從優(yōu)；另外，對加氣站用地，能按重大項目和環(huán)保產(chǎn)業(yè)對待，特事特辦，不要互相推諉、扯皮，積極采用國外先進(jìn)建站標準，科學(xué)確定消防安全距離，節省土地資源。
6、生物乙醇汽車(chē)
乙醇俗稱(chēng)酒精，通俗些說(shuō)，使用乙醇為燃料的汽車(chē)，也可叫酒精汽車(chē)。用乙醇代替石油燃料的活動(dòng)歷史已經(jīng)很長(cháng)，無(wú)論是從生產(chǎn)上和應用上的技術(shù)都已經(jīng)很成熟，近來(lái)由于石油資源緊張，汽車(chē)能源多元化趨向加劇，乙醇汽車(chē)又提到議事日程。
目前世界上已有40多個(gè)國家，不同程度應用乙醇汽車(chē)，有的已達到較大規模的推廣，乙醇汽車(chē)的地位日益提升。
在汽車(chē)上使用乙醇，可以提高燃料的辛烷值，增加氧含量，使汽車(chē)缸內燃燒更完全，可以降低尾氣的害物的排放。
乙醇汽車(chē)的燃料應用方式：一、摻燒，指乙醇和汽油摻合應用。在混合燃料中，乙醇和容積比例以“E”表示，如乙醇占10%，15%，則用E10，E15來(lái)表示，目前，摻燒占乙醇汽車(chē)占主要地位。二、純燒，即單燒乙醇，可用E100%表示，目前應用并不多，屬于試行階段；三、變性燃料乙醇，指乙醇脫水后，再添加變性劑而生成的乙醇，這也是屬于試驗應用階步；四、靈活燃料，指燃料既可用汽油，又可以使用乙醇或甲醇與汽油比例混合的燃料，還可以用氫氣，并隨時(shí)可以切換。如福特，豐田汽車(chē)均在試驗靈活燃料汽車(chē)（FFV）。
特別關(guān)注
這是2009年關(guān)于新能源研究領(lǐng)域的最新方向，原名稱(chēng)叫做“熱磁振蕩發(fā)電技術(shù)”， 當應用于汽車(chē)等可移動(dòng)的動(dòng)力設備領(lǐng)域時(shí)，因可能會(huì )成為氫燃料電池的替代方案，又叫做“物理燃料電池”。目前已處于前期開(kāi)發(fā)研究階段。
1、工作原理
通過(guò)對處于磁路中的一段軟磁體迅速加熱并冷卻，使其溫度在其居里點(diǎn)上下周期性地振蕩，引起磁路線(xiàn)圈中的磁通量周期性地增減，從而感應出連續的交流電。能量是通過(guò)燃燒產(chǎn)生熱能，再直接轉化為電能的。它的技術(shù)原理是物理原理，而通常概念中的電池，均屬化學(xué)原理，兩者不是一回事。
2、優(yōu)點(diǎn)
采用外燃方式，發(fā)電過(guò)程高效平穩，對燃料性質(zhì)要求不高，甚至可以用固體燃料作能源。能使熱能直接高效地轉化為電能，少了一個(gè)機械傳動(dòng)的中間環(huán)節，計算值在40％以上；運動(dòng)部件只有一個(gè)活塞，省去了機械傳動(dòng)系統，因此使用壽命長(cháng)，維護少，實(shí)現成本低，技術(shù)難度小。
目前的燃料電池是通過(guò)低溫化學(xué)作用產(chǎn)生電能，因需要催化劑、燃料要求高等，難以商業(yè)轉化。這項技術(shù)完全克服了化學(xué)燃料電池的上述弱點(diǎn)。
各種能源方案優(yōu)缺點(diǎn)綜合分析表
|
類(lèi)別
|
能源來(lái)源
|
能源效率
|
排放
|
制造成本
|
使用成本
|
維護成本
|
補充燃料
|
功率
|
重量
|
行駛里程
|
配套設備
|
|
普通內燃機
|
受限
|
低
|
差
|
一般
|
一般
|
一般
|
方便
|
大
|
輕
|
>400
|
完善
|
|
純電池力
|
一般
|
最高
|
無(wú)
|
高
|
最低
|
高
|
不方便
|
小
|
重
|
<300
|
不完善
|
|
混合動(dòng)力
|
受限
|
較高
|
一般
|
較高
|
一般
|
最高
|
方便
|
一般
|
較重
|
>500
|
完善
|
|
氫燃料電池
|
困難
|
高
|
無(wú)
|
高
|
最高
|
高
|
不方便
|
小
|
一般
|
<300
|
不完善
|
|
物理燃料電池
|
豐富
|
一般
|
一般
|
低
|
低
|
低
|
方便
|
大
|
輕
|
>600
|
可擴展
|
上表中，能源來(lái)源、能源效率、排放三項指標確定了方案的新能源特征，即政府的政策支持力度；制造成本、使用成本、維護成本三項指標確定了方案的市場(chǎng)成本，補充燃料、功率、重量、行駛里程、配套設備四項指標確定了方案的競爭力，即用戶(hù)接受程度。
從上表中可以看出，純電池力、氫燃料電池雖然具有較優(yōu)的新能源特征，但市場(chǎng)競爭力弱，混合動(dòng)力則具有微弱的優(yōu)勢。因此，混合動(dòng)力屬于過(guò)渡方案，純電池力屬于輔助方案，而氫燃料電池屬于難以實(shí)施的方案。物理燃料電池則兼顧了新能源特征、市場(chǎng)及用戶(hù)的諸多優(yōu)點(diǎn)，所以具有廣闊的開(kāi)發(fā)前景。
3、適用范圍
新能源汽車(chē)、船等動(dòng)力設備，分布式發(fā)電領(lǐng)域。
其他方案
1. 提高舊能源汽車(chē)的效率
目前的汽柴油內燃機熱效率小于30%，如果算上機械效率以及其他的能量傳遞損失，則總效率僅占燃料放出熱能的15%左右。毫無(wú)疑問(wèn)，如果能夠提高熱機的效率，則可在一定程度上緩解目前的石油危機。
2. 空氣動(dòng)力汽車(chē)
利用空氣作為能量載體，使用空氣壓縮機將空氣壓縮到30MP以上，然后儲存在儲氣罐中。需要開(kāi)動(dòng)汽車(chē)時(shí)將壓縮空氣釋放出來(lái)驅動(dòng)啟動(dòng)馬達行駛。優(yōu)點(diǎn)是無(wú)排放、維護少，缺點(diǎn)是需要電源、空氣壓力（能量輸出）隨著(zhù)行駛里程加長(cháng)而衰減、高壓氣體的安全性。
3. 飛輪儲能汽車(chē) 利用飛輪的慣性?xún)δ?，儲存非滿(mǎn)負載時(shí)發(fā)動(dòng)機的余能以及車(chē)輛長(cháng)大下坡、減速行駛時(shí)的能量，反饋到一個(gè)發(fā)電機上發(fā)電，再而驅動(dòng)或加速飛輪旋轉。飛輪使用磁懸浮方式，在70000r/min的高速下旋轉。在混合動(dòng)力汽車(chē)上作為輔助，優(yōu)點(diǎn)是可提高能源使用效率、重量輕儲能高、能量進(jìn)出反應快、維護少壽命長(cháng)，缺點(diǎn)是成本高、機動(dòng)車(chē)轉向會(huì )受飛輪陀螺效應的影響。
4. 超級電容汽車(chē) 超級電容器是利用雙電層原理的電容器。在超級電容器的兩極板上電荷產(chǎn)生的電場(chǎng)作用下，在電解液與電極間的界面上形成相反的電荷，以平衡電解液的內電場(chǎng)，這種正電荷與負電荷在兩個(gè)不同相之間的接觸面上，以正負電荷之間極短間隙排列在相反的位置上，這個(gè)電荷分布層叫做雙電層，因此電容量非常大。
優(yōu)點(diǎn)是充電時(shí)間短、功率密度大、容量大、使用壽命長(cháng)、免維護、經(jīng)濟環(huán)保等，缺點(diǎn)是功率輸出隨著(zhù)行駛里程加長(cháng)而衰減，受環(huán)境溫度影響大等。
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號