新能源車(chē)遭“炮轟”：低碳只是傳說(shuō)

　　目前國內紛紛上馬、上路的新能源汽車(chē)，有多少是真正低碳的？答案是：沒(méi)有一輛。

　　15日，在北京大學(xué)中國低碳發(fā)展研究中心主辦的“2010中國低碳發(fā)展論壇”上，國家發(fā)改委能源研究所副所長(cháng)李俊峰作“新能源發(fā)展展望”主題演講時(shí)稱(chēng)：“目前所有的新能源汽車(chē)，沒(méi)有一輛是低碳的。必須尋找到新的技術(shù)路線(xiàn)才能生產(chǎn)出低碳汽車(chē)來(lái)。”

　　李俊峰說(shuō)，無(wú)論是燃料電池的、生物汽油的，還是電動(dòng)汽車(chē)的，在現有的技術(shù)條件下，都還做不到低碳，他告誡有些企業(yè)，“不能以發(fā)展低碳的名義做高碳”。

　　新能源行業(yè)研究員、中國投資咨詢(xún)網(wǎng)顧問(wèn)李勝茂認為，假如國內的新能源汽車(chē)補貼政策不與相對嚴格的市場(chǎng)準入制度相結合，那么它將淪為一部分企業(yè)騙取國家補貼的便利途徑。

　　東風(fēng)汽車(chē)股份有限公司常務(wù)副總經(jīng)理在上述同一個(gè)論壇上說(shuō)：“由于排放問(wèn)題和低碳問(wèn)題，汽車(chē)成了矛盾的焦點(diǎn)。作為汽車(chē)業(yè)界的人士，我們不希望成為第二個(gè)房地產(chǎn)，成為眾矢之的。”

　　“時(shí)髦”新能源汽車(chē)

　　目前，開(kāi)發(fā)和推廣新能源汽車(chē)，已經(jīng)成了國內汽車(chē)業(yè)界的“時(shí)髦”。

　　2009年1月，國家發(fā)改委、工信部、科技部等部委聯(lián)合發(fā)文宣布大力扶持發(fā)展新能源汽車(chē)，由此掀起了中國新能源汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)的浪潮。在此之前，中國新能源轎車(chē)市場(chǎng)還是一片沉寂。本土汽車(chē)公司僅比亞迪宣稱(chēng)將進(jìn)入電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，但該公司并未在市場(chǎng)上投放純電動(dòng)車(chē)。豐田混合動(dòng)力轎車(chē)普銳斯幾乎代表了當時(shí)中國最先進(jìn)的新能源汽車(chē)技術(shù)。

　　幾乎是一夜之間，普銳斯代表的混合動(dòng)力技術(shù)便成為雞肋，進(jìn)行純電動(dòng)車(chē)的研發(fā)成為全國汽車(chē)公司的風(fēng)尚。不完全統計顯示，國內宣稱(chēng)獲得純電動(dòng)轎車(chē)技術(shù)的整車(chē)公司達40家以上，數量遠遠超過(guò)日本和美國。

　　根據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )提出的新能源汽車(chē)發(fā)展戰略目標，到2015年，純電動(dòng)汽車(chē)應用達50萬(wàn)輛以上；電動(dòng)技術(shù)廣泛應用于傳統汽車(chē)，不同程度的混合動(dòng)力汽車(chē)比例達到年產(chǎn)量的30%以上；新能源汽車(chē)整車(chē)及關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化達到世界先進(jìn)水平；新車(chē)平均單車(chē)油耗下降30%以上，達到國際先進(jìn)水平。

　　據李勝茂14日發(fā)表文章稱(chēng)：“截至目前，相關(guān)部門(mén)公布的《節能與新能源汽車(chē)示范推廣應用工程推薦車(chē)型目錄》中，國內幾乎所有的主要汽車(chē)廠(chǎng)商都有新能源汽車(chē)上榜，列入目錄的新能源汽車(chē)產(chǎn)品超過(guò)100個(gè)。”

　　李勝茂納悶，“難道國內已經(jīng)有這么多企業(yè)掌握了新能源汽車(chē)生產(chǎn)技術(shù)？”他說(shuō)，顯然這當中有很大一部分企業(yè)是在炒作新能源汽車(chē)概念。

　　從1991年就開(kāi)始承擔國家重點(diǎn)攻關(guān)項目“電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)”專(zhuān)項研究的清華大學(xué)汽車(chē)研究所所長(cháng)、汽車(chē)安全與節能?chē)抑攸c(diǎn)實(shí)驗室副主任陳全世告訴《第一財經(jīng)日報》：“現在只是到了新能源汽車(chē)發(fā)展的前夜，但大部分的技術(shù)條件還不具備。”

　　“低碳”的路還很長(cháng)

　　方馳承認：“這么多年，我們在電動(dòng)車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)上還沒(méi)有革命性的突破，新材料、新工藝是我們要研究的一個(gè)方向。”他說(shuō)，目前即便是從行業(yè)標準來(lái)看，跨國汽車(chē)公司也面臨著(zhù)如何降低單位車(chē)輛的碳排放問(wèn)題。

　　15日，科技部社會(huì )發(fā)展科技司資源與環(huán)境處處長(cháng)徐俊也表示，作為發(fā)展方向，新能源汽車(chē)肯定是要做的，但目前確實(shí)有一些問(wèn)題沒(méi)有辦法解決，比如燃料電池方面的問(wèn)題等。

　　中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)董揚也承認，與國外先進(jìn)水平相比，我國新能源汽車(chē)的高端技術(shù)尚有一定差距，產(chǎn)品缺乏充分試驗驗證與改進(jìn)。

　　蓋世汽車(chē)網(wǎng)總裁陳文凱在接受本報記者采訪(fǎng)時(shí)表示：“中國新能源車(chē)最大的問(wèn)題是原創(chuàng )技術(shù)缺乏，我們并沒(méi)有獲得很多原創(chuàng )技術(shù)，但吹得很高。”

　　2009年，國內有20多家整車(chē)公司先后宣布成功研制純電動(dòng)轎車(chē)，數量超過(guò)了全球最早從事電動(dòng)車(chē)研發(fā)的日本。國內一家民營(yíng)汽車(chē)公司高層此前對本報記者表示，該公司研制的所謂純電動(dòng)轎車(chē)，是30個(gè)人的研發(fā)團隊在2個(gè)月里通過(guò)購買(mǎi)其他公司部件組裝而成，總花費不超過(guò)500萬(wàn)元。但如此的結果，卻迎合了綠色節能的概念，使公司一方面增加美譽(yù)度，另一方面還能得到政府專(zhuān)項資金補貼。

　　有消息稱(chēng)，新能源汽車(chē)示范推廣的具體實(shí)施細則有望在本月底公布。不過(guò)，業(yè)界對細則應包含的內容分歧較大。