業(yè)內專(zhuān)家分析認為，2010年的中國汽車(chē)市場(chǎng)，“質(zhì)量”和“低碳”將成為兩大關(guān)鍵詞。確實(shí)如此，很多汽車(chē)企業(yè)早已把視野放到了前景廣闊的新能源汽車(chē)上，而豐田在日美兩大市場(chǎng)的召回行動(dòng)，也引起國內行業(yè)人士及消費者對汽車(chē)質(zhì)量的廣泛關(guān)注。

 業(yè)內人士普遍認為，近期的汽車(chē)召回事件為高速發(fā)展的中國汽車(chē)市場(chǎng)敲響警鐘。數據顯示，2009年，我國共召回汽車(chē)136萬(wàn)輛，僅占汽車(chē)保有量的1.78%，這遠低于美國10%的召回水平。就總體而言，我國截至2009年底召回總量也不過(guò)是321萬(wàn)輛，占保有量的比例僅為4.21%，與美國一年的召回水平相差甚遠。相較美國，當車(chē)主車(chē)輛維修三次以上，將有權利提請換車(chē)或者退車(chē)；若發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題而不召回，往往意味著(zhù)巨額的罰單及對消費者高昂的賠償，在巨大的違規成本面前，主動(dòng)召回成為首選。

 江淮汽車(chē)董事長(cháng)左延安指出，要盡快出臺汽車(chē)質(zhì)量責任險具體實(shí)施方案，將汽車(chē)質(zhì)量責任險作為保險公司承保的范圍。出口國外的汽車(chē)尤其是出口北美地區的汽車(chē)質(zhì)量責任保險，可適當提高保險費率；給予提供汽車(chē)質(zhì)量責任保險業(yè)務(wù)的保險公司和投保企業(yè)適當的政策激勵。

在《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理規定》等法律法規中，明確要求整車(chē)廠(chǎng)家與相關(guān)零部件廠(chǎng)家，通過(guò)設立召回風(fēng)險準備金或投保召回相關(guān)保險等措施防范召回風(fēng)險；保險監管等部門(mén)在保險行業(yè)內對召回相關(guān)保險的開(kāi)發(fā)、銷(xiāo)售提供政策支持與引導，鼓勵保險公司適時(shí)開(kāi)發(fā)出符合市場(chǎng)需求的召回相關(guān)保險產(chǎn)品。

隨著(zhù)中國法律法規的日漸成熟和國內消費者維權意識的提高，國產(chǎn)車(chē)廠(chǎng)商與國外汽車(chē)廠(chǎng)商同樣需要從“客戶(hù)第一”的角度出發(fā)正視召回問(wèn)題，尋找科學(xué)規避召回風(fēng)險的方法。

吉利汽車(chē)董事長(cháng)李書(shū)福表示，對于能源、環(huán)境、交通等方面的挑戰，我們應借鑒發(fā)達國家的成熟經(jīng)驗，盡早制定科學(xué)應對策略。他建議，應成立中國汽車(chē)社會(huì )研究課題組，為中央決策提供第一手資料；要充分考慮能源環(huán)境的制約因素，及早出臺強制性燃油經(jīng)濟性法規，使新進(jìn)入市場(chǎng)的汽車(chē)平均能耗有較大幅度下降。此外，各城市應設計出合理的交通結構和居民出行方式，給居民以出行方式的選擇權。

  “應由國家工信部牽頭，科技部作為主要參加單位，委托汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì )負責組建國家級新能源汽車(chē)產(chǎn)學(xué)研創(chuàng )新與產(chǎn)業(yè)化聯(lián)盟。”上海汽車(chē)總裁陳虹建議，整合國內整車(chē)、零部件企業(yè)、高校、研究院所等優(yōu)勢資源，并對目前已經(jīng)成立的地方新能源產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的資源進(jìn)行充分整合，推進(jìn)新能源汽車(chē)及關(guān)鍵零部件核心技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化的快速發(fā)展。

長(cháng)城汽車(chē)總裁王鳳英則建議，從制造、消費到使用多環(huán)節，利用政策扶持小排量車(chē)發(fā)展，內容主要包括：制定統一的小排量汽車(chē)標準，鼓勵生產(chǎn)環(huán)保節能型小排量汽車(chē)；在油價(jià)中加入環(huán)保稅，對高耗能高污染的汽車(chē)產(chǎn)品施以重稅，以此引導消費者購買(mǎi)環(huán)保節能的小排量車(chē)。

 廣汽集團股份有限公司總經(jīng)理曾慶洪在接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，作為一種新生事物，混合動(dòng)力汽車(chē)首先應該制定一個(gè)標準，而且要盡快出臺，比如說(shuō)電池標準，這樣才能更好地保護消費者的權益。

曾慶洪說(shuō)，不論是純電動(dòng)汽車(chē)，還是混合動(dòng)力汽車(chē)，現在數量都不太多，但一定要有標準。如果汽車(chē)電池缺乏標準，消費者的權益將得不到保證?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)是從燃油汽車(chē)向電動(dòng)汽車(chē)過(guò)渡的一個(gè)車(chē)型，最好利用國家補貼的鼓勵政策和強制性技術(shù)標準相結合的方式，加速促進(jìn)這個(gè)過(guò)渡。

 他建議，可以考慮在現有鼓勵政策的基礎上，用強制性技術(shù)標準規定從2012年7月1日(參考日期)起，所有新生產(chǎn)的汽車(chē)，必須是低度混合動(dòng)力汽車(chē)，如強制推行發(fā)動(dòng)機啟停裝置，以便在堵車(chē)的市中心能減少油耗和有害氣體排放。（記者孫韶華　陳偉）

來(lái)源： 經(jīng)濟參考報