穩住陣腳過(guò)難關(guān)

　　回眸2009，金融危機讓全球經(jīng)濟坐了一回過(guò)山車(chē)，從快速下滑到見(jiàn)底回暖，從恐慌到平靜。日趨融入國際化的中央企業(yè)，也無(wú)法獨善其身 。

    離2009年新年還有6天，美國在金融危機的寒風(fēng)中，迎來(lái)了28年來(lái)最冷清的圣誕節，航運龍頭中國遠洋集團的訂單大幅縮水。在曹妃甸碼頭用望遠鏡觀(guān)察，一望無(wú)際的海面上竟然沒(méi)有一艘過(guò)往輪渡。 

    這就是危機中航運大蕭條的真實(shí)場(chǎng)面?；仨?009，經(jīng)歷過(guò)無(wú)數驚濤駭浪的中遠集團總裁魏家福，依然心有余悸："沒(méi)有一個(gè)國家可以獨善其身。在經(jīng)濟全球化大的影響下，受到這場(chǎng)危機的嚴重沖擊，中遠集團也不能獨善其身。"

　　"赤字"冬天 

    赤字很快出現在中遠集團旗下上市公司中國遠洋的季報上面：2008年四季度虧損88.82億元，2009年一季度虧損33.51億元。"這樣的虧損，在這十年中是第一次。"魏家福沉重地說(shuō)。 

    巨虧之下，魏家福緊急啟動(dòng)風(fēng)險管理機制，調整船隊結構，減少新船運力，取消10艘新造船計劃，延遲交船53艘。 

    中遠員工面臨不定期限待崗。盡管大家都清楚，減薪不裁員、歇崗不失業(yè)，但心理波動(dòng)不可避免。中遠一位員工在博客中這樣寫(xiě)到："就在公司決定待崗的那幾天里，整個(gè)公司人心惶惶。大家都不曉得是否會(huì )輪到自己的頭上。盡管清楚自己第一批不會(huì )輪到，但是第一批不會(huì )，第二批呢？" 

    這樣的故事，并不僅僅在中遠上演。國航的日子同樣不好過(guò)。國航董事長(cháng)孔棟表示，受金融危機影響，整體航空市場(chǎng)需求下滑，2008年二季度起，國航產(chǎn)投倒掛幅度逐漸放大，飛機利用率大幅下降，這些閑置運力將疊加到2009年。 

    伴隨著(zhù)金融危機進(jìn)一步蔓延，石化、鋼鐵、電力、有色金屬、裝備制造等領(lǐng)域，也無(wú)一例外地被卷入危機四起的旋渦。2008年，中央企業(yè)效益出現六年來(lái)的首次下滑。 

    一波未平一波又起，金融衍生品的巨額浮虧，將中遠、國航、東航等徹底推向谷底。據國務(wù)院國資委初步統計，2008年，23家央企的金融衍生品投資遭遇大敗局，合計虧損金額達上百億元。其中，東航衍生品虧損高達62億元，幾乎是去年全部的利潤。

    抱團取暖 

    2009年，央企在負重前行中開(kāi)局。此刻，"信心比黃金重要"已然不是一個(gè)口號，它讓危機重創(chuàng )下的央企開(kāi)始低谷反擊。 

    2009年1月，在公司年度工作會(huì )議上，中國石化總經(jīng)理蘇樹(shù)林開(kāi)宗明義定下一個(gè)基調：中國石化要打煉油翻身仗。在這位年輕少帥的指揮下，中國石化挺直脊梁，投入一場(chǎng)異常艱難的戰役。 

    為什么說(shuō)艱難？受金融危機影響，2009年成品油市場(chǎng)環(huán)境發(fā)生了根本性的變化，國內資源相對過(guò)剩，進(jìn)出口形勢非常嚴峻。這意味著(zhù)中國石化發(fā)展模式面臨艱難轉折。新年一過(guò)，總部的頭頭腦腦就親自帶隊，深入18個(gè)省市的市場(chǎng)一線(xiàn)，走訪(fǎng)重點(diǎn)用戶(hù)，了解用戶(hù)需求，促進(jìn)戰略合作，實(shí)現兩個(gè)核心的轉變，即從"坐商"變"行商"，從"賣(mài)產(chǎn)品"變"賣(mài)服務(wù)"。 

    艱難困苦，玉汝于成。2009年4月，中國石化首季業(yè)績(jì)飄紅，迎來(lái)四年來(lái)的首度開(kāi)門(mén)紅。煉油板塊實(shí)現經(jīng)營(yíng)收益73.28億元人民幣，一躍成為公司贏(yíng)利的重要支柱；化工板塊實(shí)現經(jīng)營(yíng)收益28億元人民幣，同比增長(cháng)80.7％。這讓煉化市場(chǎng)信心大為提振，復蘇的足音漸行漸近。 

    進(jìn)入6月，回暖的腳步也開(kāi)始邁向航運市場(chǎng)，全球新船訂單重上百萬(wàn)噸。7月，全球新船訂單超過(guò)630萬(wàn)載重噸，為前6個(gè)月全部訂單量的1.2倍。波羅的海干散貨海運指數從最低時(shí)的600多點(diǎn)反彈到3000點(diǎn)以上。 

    "最黑暗的時(shí)刻已經(jīng)過(guò)去"，中遠集團總裁魏家福如釋重負。 

    2009年5月，中遠與中鋁在北京簽署戰略合作協(xié)議，這意味著(zhù)海洋運輸巨頭與有色金屬工業(yè)將聯(lián)手抗擊金融危機。根據協(xié)議，中遠將為中鋁提供優(yōu)質(zhì)的海上運輸服務(wù)和物流服務(wù)，為中鋁進(jìn)出口貿易提供可靠的運輸保障；中鋁將為中遠提供不斷增長(cháng)的貨源，并優(yōu)先考慮將進(jìn)出口貨物交由中遠集團承運。 

    這樣的抱團取暖，在危機中的2009年更加蔚然成風(fēng)。武漢鋼鐵集團與葛洲壩集團、國電集團與中核集團、寶鋼集團與首鋼集團等紛紛強強聯(lián)盟，在物流、采購、技術(shù)研發(fā)等方面展開(kāi)多方位合作。這一合作模式，使龐大的央企資源和優(yōu)勢得到最大化的整合，成為應對危機的一大亮點(diǎn)。 

    突出重圍 

    到了第二季度，中央企業(yè)終于緩過(guò)勁兒來(lái)，穩住陣腳。根據統計，2009年1~6月，中央企業(yè)累計實(shí)現利潤3160.3億元，同比減少1122.8億元，下降26.2%，降幅比一季度縮小15.6個(gè)百分點(diǎn)；在全部中央企業(yè)中，累計實(shí)現利潤同比增長(cháng)的有67家，占49.6%，比一季度增加17家。 

    這是一組來(lái)之不易的數據。在國家一系列宏觀(guān)調控政策的作用下，中央企業(yè)一鼓作氣，經(jīng)濟效益降幅大為減緩，企穩回升的勢頭更加明顯。截止到10月，132家中央企業(yè)累計實(shí)現營(yíng)業(yè)收入98289億元，其中10月當月實(shí)現營(yíng)業(yè)收入11562億元，同比增長(cháng)了22%。1~10月累計，央企累計實(shí)現利潤6638億元，其中10月實(shí)現利潤795億元，同比增長(cháng)151%。汽車(chē)、設備制造、建筑、電力、煤炭等行業(yè)繼續保持穩步增長(cháng)，商貿、電網(wǎng)、水運等行業(yè)盡管效益同比大幅下降，但已處在逐步扭虧的局面。 

    對于中央企業(yè)的不俗表現，國務(wù)院副總理張德江用了10個(gè)字的精煉評價(jià)："見(jiàn)事早、行動(dòng)快、措施得力。" 

    香港交易所主席夏佳理把中國國有企業(yè)在這次金融危機中的表現和1997年亞洲金融危機時(shí)的情形作了比較，認為是"冰火兩重天"。他說(shuō)："亞洲金融危機時(shí)，在香港上市的國有企業(yè)大都出現問(wèn)題，需要中央政府出手相救。而這次金融危機，在香港上市的國有企業(yè)尤其是中央企業(yè)都相當穩健，成為穩定香港經(jīng)濟和社會(huì )的重要力量。"