對于國內鋼鐵行業(yè)來(lái)說(shuō)，2010年將面對經(jīng)濟刺激政策逐步退出與行業(yè)兼并整合大勢的雙重考驗。

　　有關(guān)專(zhuān)家認為，大規模的固定資產(chǎn)投資作為應對危機的短期刺激措施，并不具備長(cháng)期性。一旦固定投資增速下降，我國鋼鐵工業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的矛盾將非常明顯。與此同時(shí)，鋼鐵行業(yè)的微利時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，面對去年行業(yè)平均利潤2.3%的數字，鋼鐵行業(yè)正面臨重要的戰略轉型期。

　　去年，國內鋼企在合作與重組方面邁出了步伐：寶鋼重組寧波鋼鐵、首鋼重組長(cháng)治鋼鐵和貴陽(yáng)特鋼；河北鋼鐵、山東鋼鐵深化了體制改革。５家國內粗鋼產(chǎn)量最多的企業(yè)，去年共計生產(chǎn)粗鋼１.65億噸，占當年粗鋼總量的29.06％，比上一年提高了2.73%。

　　但是，整合工作還遠遠沒(méi)有達到預期。“對于行業(yè)整合的進(jìn)展，目前看來(lái)取得了一定成績(jì)，但總體步伐不大，與期望有較大差距。”中鋼協(xié)常務(wù)副會(huì )長(cháng)羅冰生對本報記者坦言，整合不出預料地遇到許多困難，根本原因還是在于體制。“目前，各個(gè)級別的政府都可以成為企業(yè)的管理者和出資人，最基層的到了鄉鎮一級，這讓重組的推進(jìn)工作困難重重。我們認為，應該實(shí)行統一規劃，在全國范圍內推進(jìn)，打破以地區為主的局限性。”

　　在行業(yè)整合中，淘汰落后是重要一環(huán)。工信部在去年12月就曾以意見(jiàn)形式下發(fā)鋼鐵行業(yè)準入門(mén)檻，以產(chǎn)能限定的方式限定行業(yè)標準。其后，工信部副部長(cháng)苗圩又透露，《鋼鐵行業(yè)兼并重組指導意見(jiàn)》已經(jīng)基本成形。而就在日前，明確了產(chǎn)能過(guò)剩行業(yè)在2010年的淘汰任務(wù)的文件也已下發(fā)到了部分行業(yè)協(xié)會(huì )。對于淘汰落后目標的制定，有關(guān)部門(mén)可謂不遺余力。

　　但是，一位資深鋼鐵業(yè)人士也對記者表示，要做到有效淘汰落后，除了要處理好與地方各階層利益關(guān)系外，還必須要有高于市場(chǎng)效力的措施才能達到目的，否則等于一紙空文。他還表示，淘汰落后是一個(gè)逐步的過(guò)程，平衡工作需要小心把握。“如果真的明天就強行關(guān)了4000萬(wàn)噸的鋼鐵產(chǎn)能，鋼材市場(chǎng)馬上就會(huì )陷入混亂。”

　　目前看來(lái)，2010年鋼鐵行業(yè)整合大潮將更加洶涌。但如何真正將整合平穩推進(jìn)、落到實(shí)處，將考驗有關(guān)部門(mén)和企業(yè)的智慧。

　　鋼鐵業(yè)新一輪整合大幕揭開(kāi)

　　虎年伊始，在幾大行業(yè)巨頭的頻頻動(dòng)作下，鋼鐵行業(yè)新一輪整合大幕徐徐揭開(kāi)。

　　山鋼集團重組邁出實(shí)質(zhì)性一步

　　昨天，進(jìn)展緩慢的山鋼集團重組工作邁出實(shí)質(zhì)性一步。在停牌3個(gè)多月之后，濟南鋼鐵、萊鋼股份發(fā)布了重大資產(chǎn)重組方案。此次的重組方案包括兩部分：一是濟南鋼鐵以換股方式吸收合并萊鋼股份；二是濟南鋼鐵向濟鋼集團、萊鋼集團發(fā)行股份購買(mǎi)其持有的預估值為85.85億元的存續主業(yè)資產(chǎn)和濟鋼集團的30億現金。隨著(zhù)交易的完成，萊鋼股份將注銷(xiāo)法人資格，其全部資產(chǎn)、負債、權益、業(yè)務(wù)和人員將并入濟南鋼鐵，濟南鋼鐵將成為山東鋼鐵集團下的唯一鋼鐵主業(yè)上市平臺，并將變更名稱(chēng)。

　　根據山鋼集團公布的最新數據，2009年，該集團的鋼材總產(chǎn)量達2172萬(wàn)噸，實(shí)現營(yíng)業(yè)收入917億元、利潤總額41.97億元。如果加上日照鋼鐵，山鋼集團將躍居第三，僅次于第一位的河北鋼鐵集團和第二位的寶鋼集團。鋼鐵行業(yè)座次又將改寫(xiě)。

　　寶鋼沙鋼達成戰略協(xié)同合作意向

　　幾乎與此同時(shí)，國內另兩大鋼企巨頭寶鋼集團與沙鋼集團也在北京簽署了戰略協(xié)同合作意向書(shū)，表示將在技術(shù)、產(chǎn)品、市場(chǎng)、資源等各個(gè)方面全面開(kāi)展戰略協(xié)同。這被認為是具有“標志性意義的合作”。

　　2月24日，寶鋼集團宣布與江蘇沙鋼集團簽訂戰略協(xié)同合作意向協(xié)議，將在技術(shù)與管理、產(chǎn)品與市場(chǎng)、資源與物流等方面，開(kāi)展廣泛的“戰略的協(xié)同”。

　　根據合作協(xié)議，寶鋼將向沙鋼輸出技術(shù)和管理，提升雙方的市場(chǎng)競爭力；寶鋼向沙鋼借鑒在市場(chǎng)中形成的獨特的競爭優(yōu)勢，實(shí)現合作共贏(yíng)。寶鋼方面表示，此次戰略合作有利于共同打造中國鋼鐵企業(yè)的整體競爭力，提升整個(gè)行業(yè)應對挑戰的能力。寶鋼集團董事長(cháng)徐樂(lè )江則宣布，“未來(lái)的實(shí)踐成果會(huì )證明雙方的戰略合作是正確的，是為中國鋼鐵企業(yè)探索出新的合作模式和發(fā)展道路”。

　　數據顯示，2009年，寶鋼集團產(chǎn)量為４４５７萬(wàn)噸，沙鋼產(chǎn)量為２６４０萬(wàn)噸。作為國內最大的國有鋼鐵企業(yè)與最大的民營(yíng)鋼鐵企業(yè)，兩大巨頭以“戰略合作”為起點(diǎn)正式攜手，試圖打造的行業(yè)巨輪隱隱可見(jiàn)。寶鋼與沙鋼的合作意義，被業(yè)內解讀為“可以看小，但更應看大”。

　　“從小處看，寶鋼與沙鋼合作的直接好處在于產(chǎn)品線(xiàn)可以進(jìn)行優(yōu)勢互補。” “我的鋼鐵”網(wǎng)資訊總監徐向春對記者表示，沙鋼的技術(shù)開(kāi)發(fā)能力弱于寶鋼，而寶鋼在高端汽車(chē)板、家電板、電工鋼等方面都積累了大量?jì)?yōu)勢。通過(guò)合作，寶鋼可以幫助沙鋼進(jìn)行產(chǎn)品線(xiàn)的優(yōu)化和完善。沙鋼作為最大的民營(yíng)鋼企，在市場(chǎng)的把握上具有靈活性和自身的獨特理念，這也可以為寶鋼提供學(xué)習和借鑒。通過(guò)產(chǎn)品和市場(chǎng)的雙向合作，兩大鋼企無(wú)疑將借助協(xié)同效應提升整體實(shí)力。

　　此外，雖然此次簽訂的合作意向“比較原則”，但業(yè)內也認為，這為今后可能開(kāi)展的更深層次的、包括在資本運作層面上的合作都埋下了伏筆。

　　若從大處看此次合作，在當前鋼鐵行業(yè)整體處于微利狀態(tài)、結構調整勢在必行的形勢下，寶鋼與沙鋼的攜手，將代表著(zhù)今年鋼鐵企業(yè)整合的大趨勢，亦可能開(kāi)創(chuàng )鋼鐵行業(yè)在“走出去”戰略中新的合作范例。

　　“之前鋼企之間也有過(guò)合作，但多限于空文，因為當時(shí)形勢還不緊迫。但現在已經(jīng)發(fā)生變化。就在今明兩年，中國的鋼材消費將歷史性地進(jìn)入高消費、低增長(cháng)階段。屆時(shí)，企業(yè)不再可能以謀求新建工廠(chǎng)、擴大產(chǎn)能來(lái)發(fā)展，而只能加快整合、加快‘走出去’，才能提升整體競爭力。”聯(lián)合鋼鐵網(wǎng)首席分析師馬忠普對本報表示，明年投資增速一旦回調，國內鋼材消費就會(huì )進(jìn)入飽和狀態(tài)，行業(yè)發(fā)展也將進(jìn)入瓶頸期。在產(chǎn)能已經(jīng)過(guò)剩的情況下，不可能再通過(guò)擴產(chǎn)來(lái)獲得發(fā)展的鋼鐵企業(yè)將在戰略上發(fā)生重大變化。結構調整、模式轉變正是行業(yè)持續發(fā)展的必然。

　　而在發(fā)展模式的轉變中，從征戰國內市場(chǎng)到最終“走出去”將是未來(lái)鋼鐵行業(yè)的必由之路。這一戰略的實(shí)施，亦不可能僅靠一家企業(yè)的力量就可以實(shí)現，而是需要越來(lái)越多的鋼鐵企業(yè)共同參與其中。

　　“我們?yōu)槭裁丛阼F礦石談判上屢屢受制于人，就是因為在原材料供應上沒(méi)有話(huà)語(yǔ)權。不但如此，我們海運市場(chǎng)也被控制。若要建設屬于自己的海上運輸鏈，就必然需要多家企業(yè)共同參與。此外，還有在國外開(kāi)采礦山資源、建設鋼廠(chǎng)等等，單打獨斗已經(jīng)滿(mǎn)足不了需求了。”馬忠普認為，寶鋼和沙鋼將來(lái)在此方面的合作成功，有賴(lài)于雙方進(jìn)行不斷的戰略調整。而一旦成功，就可能為行業(yè)未來(lái)的戰略調整提供一個(gè)合作模式。他強調，所有的鋼廠(chǎng)都應該具備“戰略協(xié)同”意識。