隨著(zhù)“提高船舶配套產(chǎn)品國產(chǎn)化率”的呼聲不斷高漲，近年來(lái)我國船舶配套業(yè)產(chǎn)能不斷提升。然而，2009年船配市場(chǎng)供求關(guān)系閃電般快速逆轉，所幸，船配企業(yè)直面市場(chǎng)挑戰，積極調整運營(yíng)方針，取得了一些成績(jì)，大部分企業(yè)完成了全年的生產(chǎn)任務(wù)。不過(guò)，危機下的船配市場(chǎng)，也讓業(yè)界必須進(jìn)一步正視中國船配產(chǎn)品競爭力較弱的問(wèn)題。

　　市場(chǎng)閃變供需逆轉

　　一直以來(lái)，船舶配套業(yè)發(fā)展滯后是中國造船人的心頭之痛。近兩年，從中央到地方都決心大力發(fā)展船配業(yè)，采取了引導相關(guān)企業(yè)轉型生產(chǎn)船配產(chǎn)品、規劃建設船配園、加大招商引資力度等多種措施，船配業(yè)得到了較快發(fā)展。2009年，一些新建或擴建的船配項目產(chǎn)能逐漸釋放。例如，2009年，合肥熔安動(dòng)力機械有限公司第一臺低速船用柴油機、鎮江中船設備有限公司首臺船用低速機都成功交付，山東重工集團濰柴重機股份有限公司舉行了其1萬(wàn)馬力船舶動(dòng)力生產(chǎn)基地首臺船用中速發(fā)動(dòng)機的上市揭牌儀式，南通政田船舶機械公司交付了首批船用起重機。此外，目前還有不少大型船配項目正在建設，其產(chǎn)能也將逐漸釋放。

　　不過(guò)遺憾的是，我國船配業(yè)在其快速發(fā)展階段突然遭遇國際金融危機的沖擊，開(kāi)始面臨著(zhù)極大的挑戰。2009年，絕大部分船配企業(yè)遇到了撤銷(xiāo)訂單、修改訂單內容或要求訂單產(chǎn)品延期交付等問(wèn)題。接單難、履約難、資金回收難成為了我國船配企業(yè)面臨的共性問(wèn)題。當然，從世界范圍看，船配企業(yè)也普遍遭遇了撤單等問(wèn)題，例如，由于新接訂單量大幅下降并且手持訂單被撤銷(xiāo)不少，MAN集團于去年8月宣布，對其位于丹麥的柴油機廠(chǎng)進(jìn)行重組，不再生產(chǎn)柴油機，并且裁員約500人。不過(guò)，由于我國有不少剛剛起步的新企業(yè)或規模較小的企業(yè)，因此受金融危機沖擊的程度也更深。

　　需求量大幅減少，而船配企業(yè)產(chǎn)能逐漸釋放，產(chǎn)品供應量增加，這一增一減的變化給船配企業(yè)帶來(lái)了很大的挑戰。對此，中國船舶工業(yè)市場(chǎng)研究中心王班表示，市場(chǎng)快速逆轉大大降低了船配企業(yè)的預期收益，加上修改訂單等各種突發(fā)情況的發(fā)生使得企業(yè)的成本上升。雖然不少船配企業(yè)2009年的銷(xiāo)售額比2008年有所增加，但其利潤卻沒(méi)有增加甚至有所下降。面對未來(lái)，大家需要理性審視船配市場(chǎng)的發(fā)展趨勢，采取更有針對性的策略。

　　其實(shí)，對船配業(yè)與造船業(yè)發(fā)展不平衡的矛盾，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)王錦連早在2008年上半年就感慨過(guò)：“眼前我國的船配產(chǎn)品供不應求，但現在如果大力發(fā)展船配業(yè)，很可能在船市下滑階段出現產(chǎn)能大量釋放的現象，造成供應過(guò)剩。”現在看來(lái)，他的這一說(shuō)法得到了印證。因此，經(jīng)過(guò)此次市場(chǎng)的洗禮，各船配企業(yè)應該好好地反思一下自己之前的發(fā)展戰略，以及在時(shí)機的把握上是否存在偏差，從而為下一步取得突破確立方向，進(jìn)而加快我國船配業(yè)做強的步伐。