研發(fā)競爭愈發(fā)激烈

    一直走氫動(dòng)力路線(xiàn)的寶馬，宣布將研發(fā)重點(diǎn)轉移到電動(dòng)車(chē)上，并展出了其最新研發(fā)的電動(dòng)車(chē)Ａｃｔｉｖｅ Ｅ。

    福特電動(dòng)車(chē)項目全球主管Ｎａｎｃｙ Ｇｉｏｉａ宣稱(chēng)，到２０１２年，福特１０％—３０％的車(chē)型將采取新能源技術(shù)，福特所有的電池都會(huì )轉為鋰電池。

    我國的新能源汽車(chē)研發(fā)工作也在加緊進(jìn)行，１月１１日，電動(dòng)車(chē)輛國家工程實(shí)驗室在北京理工大學(xué)揭牌，２００９年啟動(dòng)的“電動(dòng)汽車(chē)用驅動(dòng)電機與電池成組測試公共平臺建設”項目將在此落成。此前，北京理工大學(xué)曾先后攻克了純電動(dòng)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò )控制技術(shù)，整車(chē)電池更換技術(shù)等核心技術(shù)。

    １月８日，在上海新能源汽車(chē)及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)基地，國內首家整合電池和電池管理系統技術(shù)的新能源汽車(chē)電池公司成立。該企業(yè)將主要為混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)鋰離子動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品，并為新能源汽車(chē)整車(chē)企業(yè)提供配套產(chǎn)品及技術(shù)服務(wù)。

    與此同時(shí)，國內汽車(chē)企業(yè)也加快了研發(fā)步伐。

    此前上汽與美國Ａ１２３公司共同組建的上海捷新動(dòng)力電池系統有限公司，致力于在電池模塊、電池管理、電芯平衡、熱管理、安全管理等組件上進(jìn)行研發(fā)與規?；a(chǎn)。

    然而，更多的難題也相繼出現。同濟大學(xué)新能源汽車(chē)專(zhuān)家介紹，作為新能源汽車(chē)技術(shù)核心的“三電”之一，電池的成本、不確定性等因素，極大制約了新能源汽車(chē)的規?；l(fā)展。為尋求突破，急需電池、電池管理系統和汽車(chē)整車(chē)設計等多個(gè)環(huán)節一起聯(lián)動(dòng)。

    電池材料：關(guān)鍵部分仍靠進(jìn)口

    無(wú)論是混合動(dòng)力還是純電動(dòng)車(chē)，電池無(wú)疑是新能源汽車(chē)的“心臟”，鋰電池的研發(fā)更是全球熱點(diǎn)。

    日本富士經(jīng)濟研究所最近得出的統計數據顯示：“預計到２０１４年，鋰電池市場(chǎng)的規模將迅速擴大至２．２５萬(wàn)億日元（約合２４８億美元），是２００８年的２１５倍?！?/P>

    鋰離子電池以其一系列優(yōu)勢獲得了汽車(chē)界的一致認可，其結構由正極材料、負極、電解液、隔膜、銅箔、鋁箔和導電劑等組成。正極材料是鋰電池的核心，有錳酸鋰、鈷酸鋰、磷酸鐵鋰幾種，目前主推的正極材料為磷酸鐵鋰，這種材料的安全性高、充電速度快、電池單體電壓高，且壽命為其他類(lèi)型鋰電池的４到５倍。

    現階段除比亞迪外，國內正極材料的主要生產(chǎn)企業(yè)只有幾家，以現在的發(fā)展趨勢看，一旦新能源汽車(chē)市場(chǎng)擴張，電池材料市場(chǎng)恐將出現較大缺口。

    電池負極材料以石墨、固體碳為主，占電池總成本比例較小。而以六氟磷酸鋰為主要成分的電解液，制作過(guò)程中的核心原料和主要設備仍依賴(lài)進(jìn)口。

    另外，鋰離子電池中技術(shù)附加值最高、占總成本比例僅次于正極材料的隔膜，目前基本依靠進(jìn)口，市場(chǎng)主要被日、美企業(yè)占據。由于隔膜項目投資風(fēng)險大、周期長(cháng)，國內企業(yè)的研發(fā)熱情并不高，目前國內隔膜生產(chǎn)技術(shù)相對成熟的公司幾乎沒(méi)有。

    綜上所述，在電池技術(shù)領(lǐng)域，我們與世界仍存在一定差距。

    電機、電控技術(shù)待完善

    與電池制作和電池材料相比，電池管理與續航能力等技術(shù)問(wèn)題更難突破。

    以汽車(chē)動(dòng)力電池管理系統為例，由于汽車(chē)動(dòng)力電池的工作電壓是１２Ｖ或２４Ｖ，而單個(gè)磷酸鐵鋰電池的工作電壓是３．７Ｖ，因此必須由多個(gè)電池串聯(lián)，但由于電池難以做到完全均一的充放電，因此導致串聯(lián)的多個(gè)電池組內的單個(gè)電池，會(huì )出現充放電不平衡的狀況，電池會(huì )出現充電不足和“過(guò)放電”現象，而這種狀況會(huì )導致電池性能的惡化，最終使整組電池無(wú)法正常工作，從而影響電池的使用壽命和可靠性。

    此外，當電池遇高倍率充放電時(shí)，實(shí)際比容量低，這個(gè)問(wèn)題是制約磷酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)難點(diǎn)。電動(dòng)車(chē)在充滿(mǎn)電的情況下，行駛里程仍不及傳統汽油車(chē)的一半。

    電控技術(shù)也有待完善。工信部副部長(cháng)苗圩曾表示，世界上最好的電控系統是豐田Ｐｒｉｕｓ，屬全智能化的控制系統，可以根據汽車(chē)的實(shí)時(shí)工作狀態(tài)及參數，將控制系統調到最優(yōu)，而我國現在的電控系統基本是人為設定的。