國家電網(wǎng)公司和南方電網(wǎng)公司已經(jīng)開(kāi)始低調地將電動(dòng)汽車(chē)充電站作為戰略重點(diǎn)，今年更是將在全國大規模布點(diǎn)。它們希望借此在新能源汽車(chē)時(shí)代占據高地，以充電站取代石油巨頭的加油站的地位，成為占最主要地位的能源巨頭。

　　就在這短短半個(gè)月之內，西安和天津電力公司相繼宣布，今年將開(kāi)建4座和5座電動(dòng)汽車(chē)充電站。權威人士透露，今年，國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)兩大電網(wǎng)一場(chǎng)搶占電動(dòng)汽車(chē)充電站制高點(diǎn)的戰役將全面展開(kāi)。

　　國家電網(wǎng)公司和南方電網(wǎng)公司內部人士透露的消息都表明，兩大電網(wǎng)已經(jīng)低調將電動(dòng)汽車(chē)充電站作為戰略重點(diǎn)，他們希望借此在新能源汽車(chē)時(shí)代占據高地，以充電站取代石油巨頭的加油站的地位，成為占最主要地位的能源巨頭。目前，兩大電網(wǎng)已開(kāi)始進(jìn)行試點(diǎn)，今年將大規模進(jìn)行終端鋪設，而電動(dòng)公交車(chē)充電站市場(chǎng)將最先啟動(dòng)。這必將拉動(dòng)巨大的設備投資，帶動(dòng)一個(gè)新興市場(chǎng)。

　　另?yè)浾吡私?，國家電網(wǎng)公司將于今日召開(kāi)年度工作會(huì )議，有望將電動(dòng)汽車(chē)充電站作為智能電網(wǎng)工作的重要組成部分提出來(lái)?！敖衲陮⒃谥饕攸c(diǎn)城市全面推開(kāi)電動(dòng)汽車(chē)和充電站建設?！眹W(wǎng)內部人士告訴記者。

　　“先下手為強”

　　其實(shí)，兩大電網(wǎng)公司早已瞄準這個(gè)產(chǎn)業(yè)未來(lái)的巨大市場(chǎng)機遇，一直在低調籌備。去年8月份，國家電網(wǎng)上海公司投資建設的國內第一座具有商業(yè)運營(yíng)功能的電動(dòng)汽車(chē)充電站——漕溪電動(dòng)汽車(chē)充電站順利建成。這個(gè)項目歷時(shí)3年，總投資508萬(wàn)元，作為項目關(guān)鍵設備的充電裝置研究耗資200萬(wàn)元。

　　去年12月29日，陜西省電力公司對外宣布，將于今年2月開(kāi)始在西安城四個(gè)方向建立四座電動(dòng)車(chē)充電站，與此同時(shí)，電力部門(mén)還將在小區、超市、停車(chē)場(chǎng)建立200個(gè)充電樁。充電站、充電樁采用高壓電源快充方式，目前已完成了技術(shù)攻關(guān)，已進(jìn)入站、樁的設計、布點(diǎn)階段。每個(gè)充電站投資約在200~300萬(wàn)元，設有4個(gè)充電裝置，同時(shí)可為4輛電動(dòng)汽車(chē)充電。

　　1月12日，天津電力公司表示，年內還將建成5座電動(dòng)汽車(chē)充電站，同時(shí)完成100個(gè)交流充電樁建設，充電站分交、直流混合充電站和公交專(zhuān)用充電站，可滿(mǎn)足中型客車(chē)、專(zhuān)用車(chē)、小型轎車(chē)及公交汽車(chē)需求。

　　與此同時(shí)，南方電網(wǎng)方面也在積極突進(jìn)。去年12月底，國內最大電動(dòng)汽車(chē)充電站在深圳啟用。由南方電網(wǎng)投資建設的首批兩座電動(dòng)汽車(chē)充電站和134個(gè)充電樁在深圳正式投入使用，其充電容量總計達2480千伏安。此外，位于福田交通綜合樞紐換乘中心南出入口的電動(dòng)汽車(chē)充電站也在緊鑼密鼓地規劃當中。按照規劃，深圳共將建設各類(lèi)新能源汽車(chē)充電站(樁)12750個(gè)。值得注意的是，比亞迪和A股上市公司奧特迅都參與了該充電站建設。

　　從試點(diǎn)情況看，電動(dòng)汽車(chē)能源消耗價(jià)格確實(shí)較低。在深圳試點(diǎn)，以比亞迪E6純電動(dòng)汽車(chē)為例，快充2個(gè)小時(shí)可充電57度，可行駛300公里。按照目前普通商業(yè)電價(jià)計算，峰期每度電1.0064元，行駛300公里只需57.3648元；若利用谷期(23∶00－7∶00)進(jìn)行充電的話(huà)，單價(jià)只有0.2495元，充滿(mǎn)一次花費更少，僅需14.2215元。而傳統的燃油汽車(chē)，以每升汽油(深國Ⅲ)6.54元、每100公里油耗8升計算，行駛300公里就需要156.96元。約相當于峰期充電費用的3倍，谷期充電費用的11倍。

　　不過(guò)，目前市場(chǎng)上銷(xiāo)售的新能源汽車(chē)主要以混合動(dòng)力為主，而其技術(shù)水平尚處于初級階段，較高的車(chē)輛成本限制了其普及。一款相同型號的混合動(dòng)力車(chē)型市場(chǎng)價(jià)要比普通汽油汽車(chē)高出50%以上。而純電動(dòng)汽車(chē)在目前的技術(shù)條件下還無(wú)法在短時(shí)間內達到大規模生產(chǎn)銷(xiāo)售的條件。

　　電動(dòng)汽車(chē)和充電站其實(shí)是“雞”和“蛋”的關(guān)系，缺了誰(shuí)都不行。為何兩大電網(wǎng)公司要在電動(dòng)汽車(chē)條件未成熟時(shí)就要大規模全國布局充電站呢？一位能源專(zhuān)家指出，“兩大電網(wǎng)瞄準的是未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的大發(fā)展，而建設充電站的投資并不大，比建設智能電網(wǎng)的變電站投入要低很多，技術(shù)含量也不高，先期大規模投入難度很小。但是，‘先下手為強’，一旦大量在全國主要城市占據了充電站終端，在未來(lái)的新能源汽車(chē)時(shí)代，充電站將取代現在廣為分布的加油站，電網(wǎng)公司完全可以很大程度上取代幾大石油巨頭的地位，成為最大的能源巨頭。這個(gè)前景對于電網(wǎng)公司來(lái)說(shuō)是非常誘人的?！?/P>

　　納入智能電網(wǎng)整體框架

　　從國家電網(wǎng)方面了解的情況看，電動(dòng)汽車(chē)將作為智能電網(wǎng)的一個(gè)重要組成部分被提出來(lái)。事實(shí)上，這其實(shí)是智能電網(wǎng)的框架——大電網(wǎng)互聯(lián)的安全可靠、用戶(hù)側的智能互動(dòng)和分布式新能源的接入中的一部分，應該歸入用戶(hù)側的智能互動(dòng)領(lǐng)域。

　　南方電網(wǎng)也將電動(dòng)汽車(chē)充放電站建設作為智能電網(wǎng)發(fā)展中用電環(huán)節之一。電動(dòng)汽車(chē)在未來(lái)將與電網(wǎng)間進(jìn)行能量的交換，通過(guò)電動(dòng)車(chē)與電網(wǎng)間能量的轉換，電動(dòng)汽車(chē)主可以在夜間用電低谷時(shí)充電，在白天電網(wǎng)處于負荷高峰時(shí)，則以高價(jià)把電池內的電能回售電網(wǎng)，降低電動(dòng)汽車(chē)的使用費用。實(shí)現電動(dòng)汽車(chē)調節峰谷、平衡負荷的作用。

　　將拉動(dòng)巨大設備市場(chǎng)投資

　　對于財大氣粗的兩大電網(wǎng)公司來(lái)說(shuō)，充電站算不上很大的投資，“如果真大規模上馬，建一個(gè)充電站也就兩三個(gè)月的事情?！?，一位電力公司人士說(shuō)。另?yè)嗤耸客嘎叮?010年兩大電網(wǎng)在全國初擬建設近100個(gè)充電站，以一個(gè)充電站平均投資300萬(wàn)元計，100個(gè)將達到3億元，這還不包括大量的充電樁建設。而這將大大拉動(dòng)設備市場(chǎng)的投資，值得注意的是，投資將持續而且加大力度，這將在未來(lái)帶動(dòng)一個(gè)新興的設備市場(chǎng)。

　　以深圳為例，剛建成的2座充電站和134個(gè)充電樁僅是深圳規劃中的一部分。按照規劃，作為全國首批13個(gè)開(kāi)展節能與新能源汽車(chē)示范推廣城市之一，深圳到2012年將推廣使用新能源汽車(chē)2.4萬(wàn)輛以上，到2015年達到10萬(wàn)輛（約占深圳現有汽車(chē)保有量6％以上）。為滿(mǎn)足新能源汽車(chē)發(fā)展需要，深圳市將建設各類(lèi)新能源汽車(chē)充電站（樁）12750個(gè)，其中，公交快、慢速充電站各25個(gè)，公務(wù)車(chē)充電樁2500個(gè)，社會(huì )公共慢速充電樁10000個(gè)，社會(huì )公共快速充電站200個(gè)，建立新能源汽車(chē)示范運行管理信息化平臺。這將是很大規模的投資。

　　電動(dòng)車(chē)將成為我國低碳經(jīng)濟的重點(diǎn)方向。而電動(dòng)車(chē)充電站市場(chǎng)，必將先于電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)而爆發(fā)。由于電動(dòng)私家車(chē)還存在諸如成本過(guò)高等一系列問(wèn)題，電動(dòng)公交車(chē)充電站市場(chǎng)將最先啟動(dòng)。第一創(chuàng )業(yè)證券表示，根據對上海世博會(huì )公交充電項目的分析，建設一個(gè)存量為160輛公交車(chē)的公交樞紐，理論總投資將為3855萬(wàn)元左右。因此，電動(dòng)公交車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展步伐將更快。

　　目前，充電站設備投資主要包括三個(gè)部分：配電設備投資、直接充電設備投資以及管理輔助設備投資。其中，直接充電設備屬技術(shù)壁壘較高、難度較大的一種。因此，直接充電設備的相關(guān)公司受益較大。此外，電網(wǎng)對充電設備的推動(dòng)也將更有利于加速電動(dòng)車(chē)商業(yè)化。

　　有業(yè)內人士透露，國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)正在爭取以各自企業(yè)內部的充電樁標準作為國家標準，這將直接影響充電站的布點(diǎn)與充電價(jià)格。