２００９年，受益于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整振興規劃一攬子政策的發(fā)力，中國汽車(chē)市場(chǎng)不但首次圓滿(mǎn)實(shí)現年產(chǎn)銷(xiāo)破千萬(wàn)輛的夢(mèng)想，也在數量上站到了全球新車(chē)市場(chǎng)之巔。但是，我們應當清醒地認識到，產(chǎn)銷(xiāo)數量?jì)H僅是衡量新車(chē)市場(chǎng)的重要指標之一。如果比較中美兩國汽車(chē)市場(chǎng)的新車(chē)綜合品質(zhì)、配置和銷(xiāo)售收入等指標，恐怕第一依然歸美國汽車(chē)市場(chǎng)。

從汽車(chē)強國的要素看，本國新車(chē)市場(chǎng)的產(chǎn)銷(xiāo)量是不是足夠大早已不是決定性因素。以日本汽車(chē)市場(chǎng)為例，２００９年，日本國內包含微型車(chē)在內的新車(chē)總銷(xiāo)量?jì)H為４６０．９２２５萬(wàn)輛，比上年下降了９．３％，連續５年下降，與歷史最高峰的１９９０年相比減少了近３２０萬(wàn)輛。但是日本汽車(chē)巨頭在海外建廠(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)方面的業(yè)績(jì)是本土汽車(chē)市場(chǎng)的表現無(wú)法衡量的。

尤其是在日本現有本土銷(xiāo)量中，與車(chē)市整體下降形成鮮明反差的是，混合動(dòng)力等新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量逆勢直線(xiàn)上升。例如，根據新華社駐外記者發(fā)回的報道，２００９年，豐田混合動(dòng)力車(chē)普銳斯在日本國內售出２０．８８７６萬(wàn)輛，是上年的２．９倍，成功問(wèn)鼎日本包含微型車(chē)在內的新車(chē)銷(xiāo)量排行榜榜首，這也是混合動(dòng)力車(chē)首次奪取日本年度銷(xiāo)量排行榜第一的寶座。

再如，日產(chǎn)汽車(chē)公司總裁兼首席執行官卡洛斯·戈恩曾在北京對記者表示：“我們在日本作了一項調查，‘在下次購買(mǎi)汽車(chē)的時(shí)候，你會(huì )選擇電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)還是柴油汽車(chē)？’９％的日本人選擇的是電動(dòng)汽車(chē)?，F在，對于零排放汽車(chē)存在著(zhù)自發(fā)的需求，這很重要?！?/P>

新能源汽車(chē)在日本取得這樣的成績(jì)，無(wú)疑得益于企業(yè)技術(shù)的逐步成熟、政府補貼的引導作用和消費者綠色消費觀(guān)念的增強。值得注意的是，據日本媒體報道，聯(lián)合國有關(guān)機構將在２０１０年３月重新修訂汽車(chē)的世界標準，屆時(shí)，將就混合動(dòng)力車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)設立全球統一安全標準，而豐田普銳斯和本田Ｉｎｓｉｇｈｔ的技術(shù)規范可能成為世界標準。記者認為，這種依靠政府補貼做到市場(chǎng)先行驅動(dòng)，帶動(dòng)國際標準先發(fā)優(yōu)勢的做法體現了新能源汽車(chē)市場(chǎng)化的力量和日本企業(yè)四兩撥千斤的技巧。從這個(gè)角度看，一個(gè)年產(chǎn)銷(xiāo)４００多萬(wàn)輛規模的汽車(chē)市場(chǎng)對新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的孵化能力不一定比年產(chǎn)銷(xiāo)過(guò)千萬(wàn)輛的市場(chǎng)小。這種不對稱(chēng)性也意味著(zhù)一個(gè)國家新車(chē)市場(chǎng)重要程度的指標已經(jīng)離不開(kāi)新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量，這個(gè)指標已經(jīng)成為一國汽車(chē)市場(chǎng)面向全球和未來(lái)競爭力的要素。而過(guò)去，各國非?？粗氐膫鹘y新車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)量指標，更多能反映的是不同國家ＧＤＰ所處的發(fā)展階段和方向。

記者注意到，目前，日本企業(yè)在混合動(dòng)力汽車(chē)上的“標準圖謀”已經(jīng)引起中國汽車(chē)業(yè)內有識之士的警覺(jué)。在這種背景下，中國汽車(chē)業(yè)更應當加快完善自主新能源汽車(chē)標準體系的建立和產(chǎn)業(yè)化，尤其是在存在超越機會(huì )的電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域。要抓?。玻埃保澳?，國家將選擇５個(gè)試點(diǎn)城市對個(gè)人消費者購買(mǎi)新能源汽車(chē)予以補貼的機會(huì )，加速推進(jìn)我國新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。這是比眼下全球第一的虛名更重要的。因此，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )正式公布２００９年產(chǎn)銷(xiāo)數據后，我們包括混合動(dòng)力、電動(dòng)車(chē)等在內的新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量有多少？跟日本、美國、歐洲汽車(chē)強國比，領(lǐng)先還是落后？這恐怕是比新車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)量更有“未來(lái)說(shuō)服力”的專(zhuān)項比較。在傳統內燃機汽車(chē)領(lǐng)域，本國汽車(chē)市場(chǎng)民族品牌的占有率、對海外汽車(chē)市場(chǎng)的出口量等指標近些年越來(lái)越被業(yè)界重視。但是，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，我國作為全球最大的新車(chē)市場(chǎng)，如果“掉隊”，那無(wú)疑會(huì )輸掉面向明天的競爭。