在國際石油價(jià)格居高不下的情況下，許多國家都開(kāi)始實(shí)施能源多樣化戰略，加大新能源研發(fā)力度，探索代替石油的能源和技術(shù)。在各種新能源中，氫能源目前被認為最有可能進(jìn)入實(shí)用領(lǐng)域。據美國能源部新能源開(kāi)發(fā)中心調查，過(guò)去5年，工業(yè)化國家在氫能的開(kāi)發(fā)投入年均遞增20.5％。

    日本研究氫能比較早，目前燃料電池是日本氫能的主要發(fā)展方向。在2005年秋季閉幕的愛(ài)知世博會(huì )上，8輛燃料電池公共汽車(chē)在會(huì )場(chǎng)之間穿梭，一展燃料電池使用前景。日本政府為促進(jìn)氫能實(shí)用化和普及，進(jìn)一步完善了汽車(chē)燃料供給制，全國各地建造了不少“加氫站”，近百輛燃料電池車(chē)已經(jīng)取得牌照上路，計劃到2030年，發(fā)展到1500萬(wàn)輛。2005年，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省的“新能源大獎”就授予一幢節能大廈，這棟大廈用燃料電池供應能源，使用熱電互換、節能材料等各種技術(shù)。迄今，日本燃料電池的技術(shù)開(kāi)發(fā)以及氫的制造、運輸、儲藏技術(shù)已基本成熟。2006年將進(jìn)行更高性能的技術(shù)開(kāi)發(fā)和低成本燃料電池技術(shù)的開(kāi)發(fā)。

    美國一直重視氫能。2003年，布什政府投資17億美元，啟動(dòng)氫燃料開(kāi)發(fā)計劃，該計劃提出了氫能工業(yè)化生產(chǎn)技術(shù)、氫能存儲技術(shù)、氫能應用等重點(diǎn)開(kāi)發(fā)項目。2004年，美國建立了第一座氫氣站，2005年底，加利福尼亞州的一個(gè)固定制氫發(fā)電裝置“家庭能量站第三代”開(kāi)始試用。這個(gè)裝置用天然氣制造氫氣維持燃料電池。第三代比第二代的重量輕了30％，發(fā)電量卻提高了25％，同時(shí)氫氣的制造和儲存能力提高了50％。

    歐盟也加緊對氫能的開(kāi)發(fā)利用。在2002―2006年歐盟第六個(gè)框架研究計劃中，對氫能和燃料電池研究的投資為2500萬(wàn)―3000萬(wàn)歐元，比上一個(gè)框架計劃提高了1倍。北歐五國最近成立了“北歐能源研究機構”，通過(guò)生物制氫系統分析，提高生產(chǎn)生物氫能力。

    發(fā)展中國家也非常重視開(kāi)發(fā)氫能源。以色列取得了令人矚目的成果：該國的科研人員開(kāi)發(fā)的一種新技術(shù)，使氫能的利用更容易，且容易儲存和運輸，能根據需要生產(chǎn)氫。

    印度研制成功一種通過(guò)金屬氫化物驅動(dòng)的清潔摩托車(chē)，雖然現在使用成本較高，但是由于氫燃料的成本很低，并且金屬氫化物儲能罐的壽命很長(cháng)，因此從長(cháng)遠來(lái)看它還是一種非常經(jīng)濟的交通工具。此外，以氫能為燃料的烹飪爐、發(fā)電機組和氫照明燈等的研究也取得顯著(zhù)進(jìn)展。

    中國已開(kāi)發(fā)出氫能燃料電池汽車(chē)樣車(chē)，這標志著(zhù)中國具備開(kāi)發(fā)氫動(dòng)力燃料電池發(fā)動(dòng)機的能力。

    綜而觀(guān)之，各國在開(kāi)發(fā)氫能的應用上均注重“兩條腿走路”，既大力發(fā)展燃料電池汽車(chē)，也注重開(kāi)發(fā)固定氫能發(fā)電裝置，使之與國民生活貼得更近。