12月8~10日，中國工程機械工業(yè)協(xié)會(huì )2005年工程起重機分會(huì )年會(huì )在馬鞍山方圓回轉支承有限公司召開(kāi)。會(huì )議還就“十一五”規劃和工程起重機行業(yè)形勢作了報告。

    盡管相對2004年而言，今年起重機行業(yè)總銷(xiāo)量明顯收縮，但銷(xiāo)量增幅走勢已經(jīng)步入正常軌道。

    國內起重機行業(yè)在經(jīng)歷了今年年初銷(xiāo)量大幅下跌后，從3月開(kāi)始銷(xiāo)量及銷(xiāo)售收入同比下降幅度逐月回升。而對行業(yè)6家企業(yè)月度數據的分析表明，今年3～5月，行業(yè)銷(xiāo)量及銷(xiāo)售收入同比增幅驟然回暖，但到了6月卻突然大幅下滑，銷(xiāo)量及銷(xiāo)售收入同比增幅回落近16％。7月底，行業(yè)報表的顯示再次出人意料，上述兩項數據的同比增幅上漲了33％。由于起重機行業(yè)受宏觀(guān)調控影響相對滯后，2004年4月啟動(dòng)的宏觀(guān)調控直至7月才對起重機行業(yè)產(chǎn)生影響，造成該月行業(yè)銷(xiāo)量大幅下挫，形成較低基數，以至于表現在2005年7月銷(xiāo)量增幅上漲勢頭顯著(zhù)。

    長(cháng)期以來(lái)，國內起重機行業(yè)在增長(cháng)高速且競爭相對平穩的環(huán)境下，去年宏觀(guān)調控緊縮的猛然刺激，使國內起重機行業(yè)呈現出不同于工程機械其他子行業(yè)的兩極化發(fā)展態(tài)勢：一是大噸位產(chǎn)品逐步實(shí)現系列化。自2002年之后的高速發(fā)展，使徐工、徐重等有實(shí)力的企業(yè)既實(shí)現了產(chǎn)能規模的高速擴張，又在高新技術(shù)產(chǎn)品的研制上實(shí)現了重大突破，國產(chǎn)工程起重機在全路面起重機、大噸位汽車(chē)起重機和履帶式起重機等產(chǎn)品上均取得了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。行業(yè)高端產(chǎn)品逐步實(shí)現型譜化、系列化，說(shuō)明中國起重機行業(yè)大噸位高新技術(shù)產(chǎn)品開(kāi)始進(jìn)入較為成熟的發(fā)展階段，并逐步取代高端進(jìn)口設備成為了現實(shí)。

    二是中低端新品競爭白熱化。一方面全路面起重機等高新技術(shù)產(chǎn)品對推動(dòng)整個(gè)行業(yè)發(fā)展乃至提升中國基礎建設水平開(kāi)始發(fā)揮強大作用；另一方面，市場(chǎng)需求大幅收縮引發(fā)的中低端新品競爭進(jìn)入白熱化狀態(tài)。與裝載機行業(yè)不同，起重機行業(yè)各制造商對價(jià)格戰均保持極為謹慎的態(tài)度，應對競爭的策略選擇從新品切入，力求早行業(yè)一步推出差異化產(chǎn)品。幾乎每家都有新品推出，每個(gè)有實(shí)力的廠(chǎng)家目前都有數個(gè)項目正處于緊張的研制中。

    值得警醒的是，除了上述的良性競爭外，“短線(xiàn)”新品中急功近利的現象開(kāi)始出現，在跟進(jìn)大噸位甚至百?lài)嵓壆a(chǎn)品的趨勢中，由于系統技術(shù)難關(guān)無(wú)法突破，有的企業(yè)為了快速升級，造成了整車(chē)匹配缺陷。為了迎合用戶(hù)“超載”需求，采取加大配重等方法，在原產(chǎn)品的基礎上將整車(chē)最大起重能力標高數噸，導致折臂、翻車(chē)事故頻現。

    業(yè)內人士分析認為，就工程機械這種高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)而言，真正的技術(shù)提升，絕非短日之功，必須要沉下心來(lái)，精心儲備，加大基礎研究，進(jìn)行系統優(yōu)化提升。