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資訊頻道8月23日，國產(chǎn)“深江1號”泥水平衡盾構機在長(cháng)沙下線(xiàn)。盾構機全長(cháng)130米，總重量3300噸，開(kāi)挖直徑13.42米，將用于粵港澳大灣區重大交通基礎設施項目——新建深圳至江門(mén)高鐵珠江口隧道工程。
“深江1號”是首臺用于高鐵海底隧道施工的國產(chǎn)盾構機，刀盤(pán)上涂裝“醒獅”元素，凸顯廣東地域文化特色，由中鐵十四局和中國鐵建重工集團聯(lián)合研制，擁有自主知識產(chǎn)權，采用了多項世界首創(chuàng )技術(shù)。
用于施工的珠江口隧道位于東莞、廣州之間的珠江入?？?，全長(cháng)13.69公里，海域段長(cháng)約11.05公里，盾構區間最大埋深106米，最大水壓力1.06兆帕，為目前中國最大埋深、最大水壓海底隧道，為深江高鐵重點(diǎn)控制工程?！霸诔咚畨涵h(huán)境下海底換刀，對盾構機性能提出了很高的要求?！敝需F十四局項目負責人李兵說(shuō)。
珠江口隧道屬于復合地層超高水壓長(cháng)距離隧道，地質(zhì)條件極端復雜，環(huán)境敏感點(diǎn)多，周邊環(huán)境水腐蝕性較為嚴重，盾構機在掘進(jìn)中要安全穿越多條斷裂破碎帶、基巖凸起及軟硬不均等多種復合地層?！巴瓿删蜻M(jìn)任務(wù)后，盾構機于洞內原位解體，并確保盾構機完好率?！崩畋f(shuō)，此工法屬?lài)鴥仁讋?chuàng )，對拆機與運輸都是新的挑戰。
針對工程超高水壓、超硬巖地層、連續穿越斷裂破碎帶、海水腐蝕性強等海域隧道施工難點(diǎn)，研制團隊在刀盤(pán)結構、刀具類(lèi)型、驅動(dòng)密封、盾殼設計、環(huán)流出渣、耐壓耐腐蝕等各方面都進(jìn)行了針對性研究與設計，最終研制出了這款“深江1號”。
深江高鐵位于粵港澳大灣區中心，正線(xiàn)全長(cháng)116.12公里，設計時(shí)速250公里，珠江口隧道設計時(shí)速200公里，是全國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海通道的重要組成部分。
來(lái)源: 科技日報
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號