此前有市場(chǎng)分析曾悲觀(guān)預計，受新冠肺炎疫情影響，今年汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)值可能會(huì )下降25%。但是，有賴(lài)于國家各項政策舉措不斷落地，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)增長(cháng)伴隨著(zhù)復工復產(chǎn)也在逐月回升。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)葉盛基用一串數字來(lái)總結今年整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的產(chǎn)銷(xiāo)情況，他說(shuō)：“原來(lái)計劃說(shuō)10%以?xún)?，后?lái)個(gè)位數，小個(gè)位數。應該說(shuō)我們有望實(shí)現下降2%以?xún)?，接近去年的水平?-11月份我們整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)會(huì )達到2200萬(wàn)輛以上，1-11月份我們下降幅度已經(jīng)控制在3%以?xún)攘?。到今年年底我們?huì )努力控制下降到2%以?xún)?，這個(gè)目標可以實(shí)現，總產(chǎn)銷(xiāo)超過(guò)2500萬(wàn)輛也是有希望的?！?/p>

葉盛基判斷，來(lái)年我們汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)有望實(shí)現3%-5%的增長(cháng)，產(chǎn)銷(xiāo)量按照比例會(huì )超過(guò)2600萬(wàn)輛。而新能源市場(chǎng)表現更為出色。工信部裝備一司汽車(chē)發(fā)展處副處長(cháng)馬春生介紹，雖然受到了疫情、新能源汽車(chē)補貼減弱、油價(jià)下降等多重因素影響，但與去年相比，今年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量預計將與之持平甚至略高于去年。馬春生分析：“從市場(chǎng)結構上看，今年購車(chē)比例中個(gè)人消費比例大幅提升，接近70%，而兩年前大概是20%。在非限購城市，購買(mǎi)比重達到了60%。從市場(chǎng)驅動(dòng)因素上來(lái)看，這說(shuō)明消費者（對新能源汽車(chē)）的接受度越來(lái)越高了?！?/span>

通過(guò)半年多的推動(dòng)，近幾個(gè)月有接近30家企業(yè)，60多款車(chē)積極參與到新能源汽車(chē)下鄉的過(guò)程中，據初步估算，對整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)拉動(dòng)接近20萬(wàn)輛。葉盛基說(shuō)，通過(guò)這些年對新能源汽車(chē)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的培育，各個(gè)環(huán)節逐步成熟，豐富和多元化的新能源汽車(chē)產(chǎn)品不斷滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，使用環(huán)境也在逐步優(yōu)化和改進(jìn)，在這些措施之下，新能源汽車(chē)越來(lái)越受到大家的歡迎。

葉盛基表示：“1-11月我們（產(chǎn)銷(xiāo)）已經(jīng)超過(guò)110萬(wàn)輛。要注意11月份我們產(chǎn)銷(xiāo)超過(guò)20萬(wàn)輛，也就意味著(zhù)我們今年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)能超過(guò)130萬(wàn)輛，增幅會(huì )接近8%。新能源汽車(chē)來(lái)年有更大的驚喜，有可能我們新的一年新能源汽車(chē)的增速會(huì )超過(guò)30%，甚至會(huì )接近40%，很可能我們的銷(xiāo)量會(huì )達到180萬(wàn)輛?！?/span>

據介紹，目前新上市車(chē)型中裝載有條件自動(dòng)駕駛系統的車(chē)型已經(jīng)大概占將近15%的比例。根據《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃（2021—2035年）》，下一步將重點(diǎn)推動(dòng)電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化互融協(xié)同發(fā)展。換句話(huà)說(shuō)，推廣無(wú)人駕駛的日子正在離我們越來(lái)越近。馬春生介紹，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展已進(jìn)入技術(shù)快速演進(jìn)、產(chǎn)業(yè)加速布局階段，包括上汽、百度等企業(yè)正在開(kāi)展特定場(chǎng)景下自動(dòng)駕駛車(chē)型的測試驗證。

“網(wǎng)聯(lián)化是中國在發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)方面的一個(gè)特色，也是未來(lái)我們具有優(yōu)勢的地方。包括加快5G通信基站，推動(dòng)智能化道路的升級改造，鼓勵引導車(chē)載無(wú)線(xiàn)通信終端的裝配，推動(dòng)智能化和網(wǎng)聯(lián)化的協(xié)同發(fā)展。目前我們在修訂完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測試和示范應用的管理規范，會(huì )把道路測試的范圍進(jìn)一步放開(kāi)，讓各地有更多的探索，組織開(kāi)展載人載物測試和規?；瘧檬痉痘顒?dòng)?！瘪R春生說(shuō)。

雖然新能源汽車(chē)正在大踏步地加速前行，但不少“卡脖子”技術(shù)仍然存在，換電和充電之爭似乎依然甚囂塵上。未來(lái)，這些制約行業(yè)發(fā)展的問(wèn)題將如何解決？

《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃（2021—2035年）》提出，要以純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力（含增程式）汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)為“三縱”，布局整車(chē)技術(shù)創(chuàng )新鏈。以動(dòng)力電池與管理系統、驅動(dòng)電機與電力電子、網(wǎng)聯(lián)化與智能化技術(shù)為“三橫”，構建關(guān)鍵零部件技術(shù)供給體系。

中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)侯福深分析，“三縱”“三橫”體現了新能源汽車(chē)對應的關(guān)鍵核心技術(shù)領(lǐng)域。目前，我國主要的新能源汽車(chē)“卡脖子”問(wèn)題集中在基礎部分，包括基礎材料、基礎工藝、基礎元器件等。這其中，也包括一些用于基礎開(kāi)發(fā)的工具，如設計軟件、仿真測試軟件等。如何解決這些“卡脖子”問(wèn)題？

侯福深表示：“包括從知識產(chǎn)權保護等方面，可能政府要在營(yíng)造創(chuàng )新環(huán)境上多下功夫。另外是企業(yè)主體，產(chǎn)業(yè)發(fā)展到現在，確確實(shí)實(shí)要依托大的骨干龍頭企業(yè)，包括新興領(lǐng)域獨角獸企業(yè)，讓他們真正成為創(chuàng )新主體。最后要加強產(chǎn)業(yè)聯(lián)合，我們看到可喜的進(jìn)展，只要大家聯(lián)合起來(lái)，不光是我們技術(shù)創(chuàng )新的供給者聯(lián)合在一起，還要和應用者聯(lián)合在一起，形成大家愿意去創(chuàng )新，創(chuàng )新出來(lái)的東西大家也愿意用的良性循環(huán)?！?/span>

新能源汽車(chē)的電池問(wèn)題一直是各方關(guān)注的焦點(diǎn)，從2009年起就有充電、換電之爭。侯福深認為，中短期看，仍然是一個(gè)以慢充為主、快充包括換電在內作為補充的體系。他說(shuō)：“到2025年，慢充的充電樁端口預計會(huì )達到1300萬(wàn)端以上，這里包括私人用戶(hù)的自有樁以及公共樁，公共快充80萬(wàn)端。對于換電，換電站去年年底是300座，2025年會(huì )增長(cháng)10倍，達到3000座的水平?！?/span>

雖然從目前來(lái)說(shuō)，充電模式仍是新能源汽車(chē)推廣的主要模式，但是，根據《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃（2021—2035年）》，同樣鼓勵發(fā)展換電模式。葉盛基說(shuō)，目前新能源汽車(chē)車(chē)電分離和換電模式已經(jīng)有很多應用案例。長(cháng)期來(lái)看，汽車(chē)車(chē)電分離銷(xiāo)售模式在市場(chǎng)上將得到廣泛認可，預計九成以上的購車(chē)用戶(hù)可能會(huì )選擇電池租賃方案，同時(shí)企業(yè)將實(shí)現換電、保養和保險全流程保障，從而打消消費者充電難、購車(chē)貴、電池保養難等諸多顧慮?，F在我國已具備開(kāi)展車(chē)電分離和換電模式試點(diǎn)的基本條件。

“預計2025年之前，車(chē)電分離和換電模式的應用有可能由公共領(lǐng)域向私人應用領(lǐng)域推廣。推廣的主力車(chē)型為充換一體的車(chē)型，主要面向安裝充電設施比較困難、充電不便的客戶(hù)服務(wù)?！比~盛基說(shuō)。

侯福深補充說(shuō)，目前在國際上，也沒(méi)有新能源汽車(chē)換電的成功經(jīng)驗，我們是為國際貢獻智慧?！拔覀円呀?jīng)走在了無(wú)人區，在前面引領(lǐng)，創(chuàng )造經(jīng)驗?！彼f(shuō)。

來(lái)源：央廣中國之聲