對大多數停車(chē)設備生產(chǎn)商來(lái)說(shuō)，如何突破眼前的發(fā)展瓶頸―――資金不足，盡快地將資金回收到位，是一個(gè)很大的難題。很多老板都為此絞盡腦汁，這其中包括山東萊鋼泰達車(chē)庫有限公司董事長(cháng)郭守錦。不過(guò)，在今年的中國城市智能停車(chē)國際論壇上，郭守錦提出了一個(gè)解決方案，他稱(chēng)這個(gè)方案為“地產(chǎn)營(yíng)銷(xiāo)”。

    企業(yè)多數面臨資金困境

    應該說(shuō)，停車(chē)設備行業(yè)的總量每年都在增長(cháng)，但是過(guò)去很長(cháng)一段時(shí)間里，行業(yè)內部為爭奪市場(chǎng)競相壓價(jià)的現狀使很多廠(chǎng)家幾乎沒(méi)有利潤可言，墊付資金建車(chē)庫的情況屢見(jiàn)不鮮，這就使資金回籠成了一個(gè)遙遙無(wú)期的事情，因而極大地影響了企業(yè)的滾動(dòng)發(fā)展。

    到目前為止，行業(yè)前10名的企業(yè)當中就已經(jīng)有被淘汰出局的。曾有企業(yè)老總私下里表示，現在同行的競爭拼的是資金和耐力，誰(shuí)能堅持到最后就是勝利。不難想象，說(shuō)出此話(huà)的老總面臨著(zhù)怎樣的壓力。

    今年早些時(shí)候，曾是停車(chē)設備制造商前10強的承德華一機械車(chē)庫集團有限責任公司就公布了其產(chǎn)權轉讓項目。該公司發(fā)布公告說(shuō)，如果外方出資602萬(wàn)美元即可買(mǎi)斷企業(yè)產(chǎn)權。

    該公司在公告中強調，停車(chē)設備已列入國家重點(diǎn)鼓勵發(fā)展產(chǎn)業(yè)，而公司產(chǎn)品技術(shù)含量高、品種全，市場(chǎng)占有率大，有較強的市場(chǎng)競爭力。據了解，去年承德華一的銷(xiāo)售利潤是120萬(wàn)美元，而目前這家年生產(chǎn)規模為5000車(chē)位的國有中型企業(yè)目前正在進(jìn)行產(chǎn)權改革。

    雖然國有企業(yè)改制在如今并不是什么新鮮事，但也從另外一個(gè)側面反映了該公司資金匱乏的現狀。業(yè)內專(zhuān)家承認，承德華一一直是華北地區相當有實(shí)力的企業(yè)。

    關(guān)于資金問(wèn)題，廣日公司的某高層主管也曾建議，作為城市基礎設施，立體停車(chē)場(chǎng)建設可以采取BOT等方式進(jìn)行。前期投資可以通過(guò)社會(huì )投入的方式，將一些立體停車(chē)場(chǎng)建成后，管理好這些基礎設施同時(shí)獲得收益，若干年后再作為公共設施由政府收回處理。

    業(yè)內專(zhuān)家表示，前幾年以低成本擴張為主要發(fā)展形式的時(shí)期已經(jīng)過(guò)去了，停車(chē)設備已經(jīng)被很多人接受并熟知，因此市場(chǎng)也漸漸打開(kāi)了。自去年以來(lái)，停車(chē)設備行業(yè)已經(jīng)形成了品牌競爭的格局。知名品牌設備的價(jià)格雖然明顯高于其他一些小企業(yè)產(chǎn)品的定價(jià)，但是還是受到了市場(chǎng)的歡迎。

    但是專(zhuān)家提醒企業(yè)，長(cháng)期以來(lái)北京一直是停車(chē)設備銷(xiāo)售的主要市場(chǎng)，其份額占到50%以上。隨著(zhù)奧運會(huì )的臨近，尤其是2006年以后，北京市很多基礎建設項目將陸續停工，停車(chē)設備市場(chǎng)出現萎縮會(huì )是情理之中的事。

    “地產(chǎn)營(yíng)銷(xiāo)”前途何在

    山東萊鋼泰達車(chē)庫有限公司曾走過(guò)一段低成本擴張的路，但是結果很不理想。如今郭守錦面對的是4000萬(wàn)元沒(méi)有收回的外債，銷(xiāo)售必須進(jìn)行，企業(yè)要生存。究竟怎樣才能有所突破呢？

    擅長(cháng)搞營(yíng)銷(xiāo)是郭守錦的一大特點(diǎn)。最典型的例子是，前些時(shí)候他在美國機場(chǎng)候機，錢(qián)物被偷了以后發(fā)生的故事。在等待移民局辦理手續的時(shí)間里，他發(fā)現該移民局通過(guò)當地的停車(chē)設備代理商購買(mǎi)了泰達車(chē)庫的產(chǎn)品。一了解，價(jià)格竟然比出廠(chǎng)價(jià)格高出許多，他馬上與移民局商量將其購買(mǎi)的20個(gè)車(chē)位的價(jià)格降低了一半，結果對方當然很高興，生意也順利成交。雖然價(jià)格降低了一半，但是利潤依然相當可觀(guān)。這因禍得福的故事也因此在泰達公司廣為流傳，成了佳話(huà)。

    但是，一個(gè)企業(yè)的銷(xiāo)售靠這樣的“奇跡”畢竟是不行的，20個(gè)車(chē)位在全年的銷(xiāo)售總量中也依然只是個(gè)零頭。

    辦法終于有了，與此同時(shí)，由“地產(chǎn)營(yíng)銷(xiāo)”方案支撐的4200萬(wàn)元的大連地產(chǎn)項目也已經(jīng)開(kāi)工建設了。

    這個(gè)項目由政府出土地，泰達公司尋找投資商出資建設，然后政府把這個(gè)項目交給泰達公司經(jīng)營(yíng)。在這個(gè)過(guò)程中，泰達以設備作為投資股份入股，并享有有限回收資金的權力。

    郭守錦認為，這種模式成功的可能性很大。最起碼主動(dòng)權掌握在自己手里，過(guò)去單純賣(mài)什么吆喝什么，把東西給人家擔心錢(qián)回不來(lái)，現在這種提心吊膽的日子一去不復返了。雖然利潤回收的過(guò)程很長(cháng)，但是沒(méi)有風(fēng)險。為了回收資金，泰達還可以將經(jīng)營(yíng)權賣(mài)出去，當作資產(chǎn)變賣(mài)掉。

    的確，由依賴(lài)地產(chǎn)商變?yōu)橹鲃?dòng)和地產(chǎn)商合作，這樣做可以減少由于地產(chǎn)商不懂專(zhuān)業(yè)而使大型立體車(chē)庫缺乏管理和配套服務(wù)的弊端。同時(shí)，很多沒(méi)有實(shí)力的小停車(chē)設備生產(chǎn)企業(yè)也會(huì )在競爭中被淘汰出局，因而使市場(chǎng)更加規范。

    郭守錦強調，當然還需要有優(yōu)秀的投資商合作，“我要收回我的設備資金，才能夠保證企業(yè)的健康發(fā)展”。

    “地產(chǎn)營(yíng)銷(xiāo)”使設備供應商變成了項目的投資方，從而將單純的設備銷(xiāo)售轉變成了一種資本運作，看起來(lái)這個(gè)方法非常不錯。但是，究竟能不能有很好的發(fā)展前景還有待時(shí)間的檢驗。

    吸引投資商、建設車(chē)庫、再經(jīng)營(yíng)是一個(gè)很長(cháng)的過(guò)程，每一個(gè)環(huán)節都需要資金和時(shí)間。另外我國停車(chē)場(chǎng)的相關(guān)改革一直在進(jìn)行中但效果平平，而立體停車(chē)設備的發(fā)展與當地政府在停車(chē)方面的政策和優(yōu)惠措施有很大關(guān)系，這些方面的改變都還需要花費時(shí)間和精力。

    業(yè)內專(zhuān)家認為，泰達的做法已經(jīng)不是首創(chuàng )，之前曾有企業(yè)在北京金融街以此種經(jīng)營(yíng)方式圈地建了一個(gè)停車(chē)庫，最后獲得了相當可觀(guān)的利潤。但是，此種模式未來(lái)能不能有很好的發(fā)展還很難說(shuō)。

    當然郭守錦也表示，這種方法還處于探索階段，還沒(méi)有真正成熟起來(lái)，將傳統銷(xiāo)售方式與“地產(chǎn)營(yíng)銷(xiāo)”結合起來(lái)也許才是上策。