“現在，互聯(lián)網(wǎng)在消費領(lǐng)域的應用已經(jīng)很成功，但是它的下半場(chǎng)——與實(shí)體經(jīng)濟的深度融合卻面臨巨大挑戰，例如能不能適應工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、電力能源網(wǎng)等領(lǐng)域的需求?！?1月12日，在由南京郵電大學(xué)等單位承辦的2019中國物聯(lián)網(wǎng)大會(huì )上，中國工程院院士劉韻潔表示，應對互聯(lián)網(wǎng)下半場(chǎng)的挑戰，需要有差異化的網(wǎng)絡(luò )服務(wù)能力，要能多云互連、云網(wǎng)一體，要能構筑面向未來(lái)網(wǎng)絡(luò )的一體化安全。

虛擬交往等全息全感通信指日可待

劉韻潔表示，互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)形態(tài)和業(yè)務(wù)需求正在從消費型互聯(lián)網(wǎng)，轉向生產(chǎn)型互聯(lián)網(wǎng)?！拔磥?lái)互聯(lián)網(wǎng)和5G的發(fā)展趨勢，是面向服務(wù)的未來(lái)網(wǎng)絡(luò )，例如工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、空天地海一體化應用，涉及差異性服務(wù)保障、確定性網(wǎng)絡(luò )、網(wǎng)絡(luò )切片、光+IP融合、云網(wǎng)一體化、網(wǎng)絡(luò )人工智能等技術(shù)?！眲㈨崫嵄硎?，這些技術(shù)包括移動(dòng)端或者家庭的互聯(lián)網(wǎng)新業(yè)務(wù)，例如全息影像、交互式游戲，以及工業(yè)領(lǐng)域的包括精密儀器制造、遠程工控、數字孿生等，在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域則包括自動(dòng)駕駛、車(chē)路協(xié)同等業(yè)務(wù)。 

未來(lái)的互聯(lián)網(wǎng)將在哪些業(yè)務(wù)領(lǐng)域迎來(lái)較大需求，繼而面臨迭代？在劉韻潔看來(lái)，4K、8K、AR、VR等新業(yè)務(wù)需求將暴增，例如全息、全感通信?！耙胗姓嫒思壍娜⑼ㄐ?，單個(gè)數據流的動(dòng)態(tài)傳輸數據量，需要1.9Tbps的帶寬，延時(shí)大概1—5毫秒，數據網(wǎng)絡(luò )需要支持超高通量傳輸。而全感通信將帶來(lái)視、聽(tīng)、觸、味、嗅的全感官融合。將來(lái)，虛擬的交往就會(huì )發(fā)生在我們的身邊，比如說(shuō)你跟一個(gè)在海外的朋友互相擁抱，就可以感覺(jué)到他的心跳，或者他送你一朵鮮花，你可以聞到花香。 

但工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的應用，將要求網(wǎng)絡(luò )更可靠、可控，例如端到端的時(shí)延、抖動(dòng)、通訊服務(wù)的可用性、可靠性、數據傳輸速率等指數。劉韻潔舉例說(shuō)，離散自動(dòng)化—運動(dòng)控制，要求抖動(dòng)的時(shí)間是1微秒，時(shí)延1毫秒。 

在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，車(chē)聯(lián)網(wǎng)將基于車(chē)載駕駛輔助系統，例如激光雷達、毫米波雷達等，與通信技術(shù)相結合，實(shí)現每個(gè)車(chē)輛個(gè)體的“自動(dòng)行為”。劉韻潔介紹，下一代車(chē)聯(lián)網(wǎng)絡(luò )需要承載全景影像、實(shí)時(shí)測距傳感器輸入等業(yè)務(wù)，尤其是當剎車(chē)、轉向等關(guān)鍵功能依賴(lài)網(wǎng)絡(luò )來(lái)傳輸指令時(shí)，網(wǎng)絡(luò )需要10毫秒以下的時(shí)延，0.2毫秒以下的發(fā)包抖動(dòng)，99.999%的可用率。

互聯(lián)網(wǎng)與實(shí)體經(jīng)濟融合遇挑戰 

有聲音認為，互聯(lián)網(wǎng)在消費型領(lǐng)域已經(jīng)取得成功，但在劉韻潔看來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入下半場(chǎng)后，如何與實(shí)體經(jīng)濟的深度融合，卻面臨挑戰，特別是在沉浸式交互、AR、VR、3D、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、遠程工控、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域。 

中國工程院院士柴天佑表示，目前的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)缺乏將移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、智能傳感與邊緣計算、工業(yè)云和現有的工業(yè)管控系統深度融合，形成智能制造系統的硬件、軟件平臺。人工智能發(fā)展到深度學(xué)習階段，沒(méi)有考慮如何應用于制造過(guò)程。 

“我們現在的互聯(lián)網(wǎng)就是交通系統的普通馬路，但互聯(lián)網(wǎng)有沒(méi)有高速公路、高鐵、航空？目前沒(méi)有。我們的網(wǎng)絡(luò )為什么不按需來(lái)配置這樣的網(wǎng)絡(luò )？主要是我們原來(lái)設計互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)候，沒(méi)有考慮到今天這么復雜的應用?！眲㈨崫嵔榻B，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、能源互聯(lián)網(wǎng)都有自己特殊的需求，需要更高的速率、更低的時(shí)延、更低的丟包率。 

破解這些技術(shù)難題需要哪些關(guān)鍵技術(shù)支撐？劉韻潔認為，首先需要有網(wǎng)絡(luò )的差異化服務(wù)能力，其次要有確定性的帶寬、時(shí)延、抖動(dòng)，網(wǎng)絡(luò )服務(wù)要從“盡力而為”到準時(shí)、準確。第三是要能多云互連、云網(wǎng)一體，這需要高性能的VR軟路由器、支持私有云、工業(yè)云、公有云資源統一編排等。第四，還需要有基于A(yíng)I的“智能型”網(wǎng)絡(luò )。利用AI、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )、大數據分析等技術(shù)，實(shí)現網(wǎng)絡(luò )由傻瓜型向智能型轉變。第五，是面向未來(lái)網(wǎng)絡(luò )的一體化安全。 

“上云肯定是一個(gè)趨勢，要參與國際競爭，而上云的服務(wù)要提高質(zhì)量，降低成本。如何全面、分布式的去測量安全性，這也是我們面臨的一個(gè)挑戰?！眲㈨崫嵳f(shuō)。 

柴天佑則建議，可建立企業(yè)安全監控與預警系統、企業(yè)能耗監控與預警系統、企業(yè)環(huán)保監控與預警系統、大數據驅動(dòng)的企業(yè)管理與決策智能化等系統，健全工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。 

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摘自《科技日報》