日前，陜西建設機械股份有限公司生產(chǎn)的世界最大的架橋機，在杭州灣跨海大橋施工中完成了首片長(cháng)50米、重1430噸的整孔箱梁架設任務(wù)，這標志著(zhù)該公司架橋機械設備和鋼結構產(chǎn)品的生產(chǎn)水平又有了新的突破。

    杭州灣跨海大橋南起寧波慈溪，北至嘉興，長(cháng)36公里，雙向六車(chē)道，設計時(shí)速100公里，總投資約118億元。大橋南岸10.48公里的灘涂區，是大橋建設的最大難點(diǎn)，這里既不能采用現澆施工,也無(wú)法運用常規的“浮吊架梁”作業(yè),大橋工程指揮部最后決定采用“梁上運梁”的施工方式解決這一難題。

    負責架橋機設計的意大利迪爾公司通過(guò)對中國鋼結構生產(chǎn)廠(chǎng)家的大量調研，最終選中陜西建設機械股份有限公司作為制造商，與之簽訂了4種架橋設備和總計2400噸鋼結構件的生產(chǎn)合同。這4種設備分別是ML50輪胎式搬運機、ML800輪胎式搬運機、HM800輪軌式提梁機和LGB1600導梁式架橋機。其中，LGB1600導梁式架橋機是專(zhuān)為杭州灣跨海大橋混凝土箱梁架設制造的，最大起重噸位1600噸。

    在生產(chǎn)過(guò)程中，為了保證質(zhì)量按期完成任務(wù)，該公司實(shí)行了“封閉式”的生產(chǎn)組織管理模式和工程項目負責制及項目“單元”負責制，推行工程項目成本核算機制，實(shí)行了工序半成品流轉定置管理，加強了工序間的銜接，縮短了生產(chǎn)周期。

    LGB1600導梁式架橋機主導梁為箱型結構，這種大型的箱梁結構有兩點(diǎn)最難控制，即箱梁的焊接變形和端部節點(diǎn)孔位精度的控制。為此該公司在工藝上采用零件鉆模鉆孔的方法嚴格控制孔位的精度，然后采用定位板拼配的新技術(shù)方案進(jìn)行整體拼配。

    產(chǎn)品質(zhì)量如何,只有在工地安裝和使用時(shí)才能體現出來(lái)。在安裝LGB1600架橋機主導梁時(shí)，由于各個(gè)梁段之間都是靠螺栓和連接板連接的，每個(gè)節點(diǎn)部位有700多個(gè)螺栓孔，整體主導梁共計12000多個(gè)孔，如果出現問(wèn)題，將會(huì )對整個(gè)架橋機后續安裝產(chǎn)生很不利的影響。這是中鐵二局現場(chǎng)安裝負責人最擔心的。緊張的安裝結束后，經(jīng)檢測讓他們感到驚訝的是：不僅所有的螺栓孔都滿(mǎn)足技術(shù)要求，而且安裝后的主導梁的直線(xiàn)度和水平度也完全滿(mǎn)足圖紙設計要求。當主導梁安裝就位以后，前、后連梁的安裝又成為他們擔心的問(wèn)題，但實(shí)際安裝時(shí)仍然比較順利，經(jīng)過(guò)檢測，完全滿(mǎn)足前、后橋吊的軌距要求，整體安裝提前兩天完成了任務(wù)。

    在施工現場(chǎng)負責安裝的中鐵二局新運公司的一名老專(zhuān)家感嘆地說(shuō)，這是他搞架橋機安裝工作40多年來(lái)所見(jiàn)到的最規矩的鋼結構產(chǎn)品。就連久負盛名、要求嚴謹的意大利迪爾公司負責現場(chǎng)安裝的專(zhuān)家也不斷地豎起大拇指連聲說(shuō)“OK”。

    7月28日，在杭州灣跨海大橋南岸，該公司生產(chǎn)的兩臺高50米的HM800輪軌式提梁機聳立在大橋南岸，運梁車(chē)馱著(zhù)長(cháng)50米、寬15.8米、重1430噸的整孔箱梁緩緩地“投入”

    LGB1600導梁式架橋機的懷抱，當架橋機伸出兩條長(cháng)110米的鋼鐵巨臂緊緊地抓住50米箱梁、穩穩安放在兩個(gè)橋墩上時(shí)，現場(chǎng)禮花四起，宣告杭州灣跨海大橋首片50米箱梁架設成功。

    過(guò)硬的產(chǎn)品質(zhì)量，再次贏(yíng)得了用戶(hù)的信賴(lài)。鐵道部第二工程局緊接著(zhù)又與陜建機股份公司簽訂了合肥―――南京高速鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)使用的JQ900A型架橋機和YL900型運梁車(chē)的制造合同。